Pětiválcový motor vyráběný značkou se čtyřmi kruhy již dávno dosáhl legendárního statusu a dokonale ztělesňuje DNA Audi. Bezpočet vítězství v motoristickém sportu a silný výkon při každodenním používání přinesly pětiválcovému motoru od roku 2010 devětkrát za sebou ocenění „International Engine of the Year“. durch Technik.” Motor poskytuje vysoce emocionální zážitek z jízdy se svým typickým pořadím střelby 2.5-1-2-4-5 a souvisejícím hrdelním zvukem. V nových modelech RS 3 dále prodlužuje svůj náskok před konkurencí.
Výkonnější: o 20 newtonmetrů vyšší točivý moment
Pětiválec v novém RS 3 poskytuje výkon 294 kW (400 k), který se rozprostírá od 5,600 7,000 ot./min přes širokou plošinu až po 250 2.5 ot./min. To znamená, že maximální výkon motoru je k dispozici o 20 otáček dříve než dříve a odpovídajícím způsobem déle. Jinými slovy, křivka výkonu je strmější. Kromě toho inženýři vylepšili úhlový pohon a zvýšili točivý moment motoru 500 TFSI o 2,250 Nm na 5,600 newtonmetrů. Pohybuje se v rozmezí 3 0 a 100 3.8 ot./min. Navzdory stejnému výkonu jako jeho předchůdce má pětiválcový motor větší zátah, zejména v nízkých až středních otáčkách, a lépe zrychluje. Nová RS XNUMX sprintuje z XNUMX na XNUMX km/h o tři desetiny sekundy rychleji se standardem Launch Control – v tabulce údajů se nyní objeví XNUMX sekundy.
Na přání může Audi zvýšit elektronicky omezenou maximální rychlost z 250 km/h (155 h.) na 280 km/h (174 h.). S dynamickým paketem RS plus, který zahrnuje keramický brzdový systém a adaptivní odpružení, je dokonce možná rychlost 290 km/h. Zrychlení a maximální rychlost Audi RS 3 jsou tak měřítkem v kompaktním segmentu.
7stupňová dvouspojková převodovka je to, co dává sílu pětiválcového motoru na dlažbu – s kratšími časy řazení a sportovními převodovými poměry. Řidiči mohou bleskově řadící převodovku S tronic nastavit na automatické převody D a S nebo řadit manuálně pomocí pádel na volantu. Spolu s novým, rychlejším palubním napájecím systémem nová řídicí jednotka motoru inteligentně řídí interakci mezi systémem pohonu quattro včetně rozdělovače točivého momentu, dvouspojkovou převodovkou, elektronickým řízením stabilizace a volitelnými adaptivními tlumiči.
Audi RS 3
2.5 TFSI
Výtlak v cm 3
Max. Napájení v kW (PS) při /min
294 (400) při 5,600 7,000 – XNUMX XNUMX
Max. točivý moment inNm při /min
500 za 2,250 5,600 – XNUMX XNUMX
Nejvyšší rychlostd v km/h
250, volitelně 280 a 290 s dynamikou RS
balíček plus
Akcelerace z 0 na 100 km/h za s
Kombinované palivo spotřeba v l/100 km
8.8 – 8.3 (Sportback)
8.7 – 8.2 (Sedan)
Kombinovaná CO2 emise v g/km
201 – 190 (Sportback)
198 – 188 (Sedan)
Přenos
7stupňová převodovka S tronic, stálý pohon všech kol quattro s rozdělovačem točivého momentu
Zkratka TFSI označuje přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování – kombinaci, kterou Audi jako první automobilka na světě uvedla do velkosériové výroby v roce 2004. Turbodmychadlo na výfukové plyny v novém RS 3 generuje plnící tlak 1.5 baru (relativní). Komplexní opatření snižují vnitřní tření a zároveň zvyšují výstupní výkon. Pro mnoho součástí motoru se používají lehké materiály. Olejová vana je například vyrobena z hořčíku, zatímco kliková skříň motoru 2.5 TFSI je vyrobena z hliníku. Válce válců jsou potaženy plazmou, klikový hřídel je vyvrtán dutým otvorem a hliníkové písty mají kanály pro chlazení oleje. V krátké zahřívací fázi po studeném startu necirkuluje vypínatelné vodní čerpadlo chladicí kapalinu v hlavě válců – motor 2.5 TFSI tak dosáhne provozní teploty mnohem rychleji. Zároveň to snižuje tření a snižuje spotřebu.
Emocionální a nezaměnitelný: zvuk 2.5 TFSI
Lichý počet válců a charakteristické pořadí střelby 1-2-4-5-3, podpořené designem přepracovaného sacího a výfukového systému, vytvářejí nezaměnitelný a emocionální zvuk pětiválcového motoru. Interval náběhu motoru 2.5 TFSI je 144 stupňů otáčení klikového hřídele. Kvůli pořadí střelby přímo sousedící válce střídají s válci dále od sebe.
Poprvé je výfukový systém vybaven plně variabilním systémem ovládání klapek. To znamená, že klapky mohou zaujímat různé mezipolohy v závislosti na zvoleném režimu Audi drive select. V dynamických režimech, RS Performance a RS Torque Rear se otevírají výrazně dříve než v jiných jízdních režimech – emocionální zvukové složky jsou výraznější. Charakteristický zvuk pětiválcového motoru dále umocňuje volitelný sportovní výfukový systém RS, který poskytuje ještě sportovnější zvukový zážitek.
Zvýšená účinnost: režim doběhu a účinnost
I přes zvýšený výkon běží motor v novém RS 3 ještě efektivněji. Režim účinnosti orientovaný na spotřebu, který lze zvolit pomocí Audi drive select, vytváří plošší charakteristiku pedálu plynu. To omezuje množství točivého momentu a výkonu, které lze použít na maximálně 80 procent, které se okamžitě zvýší na 100 procent při kickdown. Pětiválcový motor navíc umožňuje jízdu setrvačností se zapnutým motorem poprvé. Vačkové hřídele sání a výfuku se upravují podle potřeby. Na straně výfuku mění systém Audi valvelift dobu trvání otevření ventilů ve dvou stupních v závislosti na zatížení a otáčkách motoru – pro mírnou spotřebu při nízkém a částečném zatížení a pro spontánní odezvu a silný zátah při plném zatížení. RS 3 má navíc dva velkoobjemové benzinové filtry pevných částic s optimalizovaným povlakem.
