Ute se srdcem Porsche. Když Volkswagen v roce 2009 vstoupil na trh Ute, byla to první evropská značka, která se vážně zabývala boomem trhu se dvěma kabinami. Ale stejně účinné jako jeho čtyřválcové motory nedokázaly zaujmout srdce kupujícího.
V roce 2016 tedy VW přidal trochu svalů a představil Amarok V6, 3.0litrový turbodieselový motor, který má hodně společného s tím, co jste dříve nacházeli pod kapotou Porsche Cayenne nebo Audi Q7. Znamenalo to nejen větší výkon, ale také pomohlo zvýšit prodej a umožnilo německému stroji vyniknout v intenzivní konkurenci.
Má nějaký závodní rodokmen?
Překvapivě ano. Aby Volkswagen pomohl propagovat výkon Amaroku V6, který se může pochlubit točivým momentem podobným sportovnímu vozu 550 Nm, vytvořil „Big Bad Wolf“ pro ukázku World Time Attack.
Postavil tým učňů Volkswagen traťový Amarok odstraněním závaží, přidáním tlumičů Bilstein, brzd AP Racing a semi-slick gumy Michelin – ale ponechal zásoby motoru. Skončilo to tak, že objelo Sydney Motorsport Park o dvě sekundy rychleji než Golf GTI a překonalo Mount Panorama za 2:57 s – to není špatné na vozidlo, do kterého se vzadu vejde obchodní paleta.
Co je pod kapotou?
Hvězdou přehlídky je V6. Jak již bylo zmíněno, jedná se o 3.0litrovou turbodieselovou jednotku, která poskytuje výkon 165 kW a točivý moment 550 Nm, ale ve skutečnosti dokáže krátkodobě vyvinout výkon 180 kW při overboostu. Zjednodušeně řečeno, jde o rychlou akci.
Když sjedete ze značky, je tu vynikající shove v nízkých otáčkách, zvláště když v podnosu nenesete žádnou váhu, a stále silně táhne uprostřed rozsahu otáček. Zatímco Volkswagen Australia dokázal přesvědčit své německé šéfy, aby postavili manuálně vybavený V6, tato varianta Canyon, kterou jsme testovali, byla standardně dodávána s osmistupňovým automatem. To znamená, že má spoustu poměrů pro rozložení veškerého točivého momentu, takže nabíhá hladce a zůstává stabilní a flexibilní.
Pokud jde o pohonné jednotky, jedná se o měřítko.
jak to zvládá?
Jak dobrý je motor, dalším aspektem Amaroku, který vyniká i mezi jeho lépe prodávanými kolegy, je naladění podvozku. Dokud nepřišel (dražší) Ford Ranger Raptor se svými vysoce kvalitními tlumiči Fox testovanými na Baja, byl Amarok třídou ute pole, pokud jde o jízdní komfort a ovladatelnost.
I když už nemusí být špičkou segmentu, je stále těsně druhý a jezdí s takovou úrovní komfortu a klidu (s nákladem v zásobníku nebo bez něj), kterému se jen málo jeho konkurentů může přiblížit.
Řízení je dalším vrcholem, který nabízí přímou nebo lehčí váhu a přímou zpětnou vazbu, kterou obvykle najdete u SUV spíše než u ute; které mívají pomalejší a těžší pocit z řízení.
Kde byste to nejraději řídili?
Největší kompliment, který mohu Amaroku složit, je, že bych s ním rád jezdil kterýkoli den v týdnu. Navzdory rostoucí oblibě vozů jako každodenní rodinné dopravy je ve skutečnosti většina z nich náročná na život – těžké řízení, trhaná jízda a hlasité dieselové motory – ale ne Amarok. Je tišší, rychlejší a pohodlnější než většina ostatních, a přestože není tak vytříbený jako SUV a osobní automobil, odvádí slušnou práci a zároveň nabízí praktické výhody vozu.
Jaký je interiér?
Má stejně čistý, efektivní německý design, jaký očekáváte od Volkswagenu, ale povrchová úprava a materiály jsou odolné, jak byste očekávali od užitkového vozu.
Největší výtkou kabině jsou chybějící zadní hlavové airbagy. I když Amarok získal pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP, předchází požadavek na montáž zadních airbagů. Pokud tedy plánujete používat Amarok jako rodinnou přepravu nebo dokonce pravidelně do práce, mělo by to být zohledněno při vašem rozhodování.
Je to dobrá hodnota za peníze?
Limitovaná edice Canyon V6, kterou jsme řídili, stála od 57,990 17 $ (plus silniční náklady), což není levné pro užitkové vozidlo, ale není to obyčejná věc. Zatímco Canyon obsahuje jedinečný grafický balíček, VW rychle poukazuje na to, že tato speciální edice je více než jen „sada nálepek“ za požadovanou cenu. Zahrnuje unikátní XNUMXpalcová litá kola, bi-xenonové světlomety, unikátní čalounění sedadel a tmavě tónovaná zadní světla.
Ale v řadě Amarok existují další možnosti V6, včetně levnějšího TDI550 Core (od 49,590 580 $) po ještě výkonnější TDI72,790 Ultimate (cena od XNUMX XNUMX $).
Koupil bych ho?
Je to na krátkém seznamu utes, se kterými bych mohl žít. Kombinace točivého momentu motoru V6 a dobře uspořádaného podvozku z něj dělá jednu z nejlepších věcí na trhu, i když se blíží ke konci své životnosti.
2020 Volkswagen Amarok V6 TDI550 Canyon cena a specifikace
| «>Cena: | «>Od 57,990 XNUMX $ plus náklady na cestu |
| «>Motor: | «>3.0litrový V6 turbodiesel |
| «>Výkon: | «>165 kW při 2500-4500 ot./min |
| «>Točivý moment: | «>550 Nm při 1500-2500 ot./min |
| «>Převodovka: | «>8stupňový automat, pohon všech kol |
| «>Spotřeba paliva: | «>9.0 l/100 km |
| «>Kola: | «>17palcové slitiny |
| «>Délka: | «>5254 mm |
| «>Šířka: | «>1954 mm |
| «>Výška: | «>1878 mm |
| «>Hmotnost: | «>2147 kg |
