Moderní vozidla obsahují mimořádně účinné bezpečnostní prvky. Od automatického brzdění po upozornění na vybočení z jízdního pruhu, existuje mnoho způsobů, jak vám moderní auto může pomoci vyhnout se vážným zraněním nebo horším. I jednoduchý vynález bezpečnostního pásu zachránil mnoho životů. Ale jeden z nejdůležitějších bezpečnostních prvků existuje již mnoho let. Pokorný airbag byl poprvé patentován již v 1950. letech minulého století. Od té doby se stala základem automobilové bezpečnosti a tato technologie zachránila nespočet životů. Ale navzdory účinnosti airbagu může také způsobit zranění v některých situacích. V jiných případech se airbagy nemusí aktivovat a vy tak nebudete mít zásadní ochranu před nárazy. Pokud jste byli zraněni poruchou související s airbagem, možná vás zajímá, zda můžete žalovat výrobce o náhradu škody.
Jednou z nejdůležitějších otázek v tomto scénáři je: jakou rychlostí se airbag aktivuje? Systémy airbagů jsou navrženy tak, aby se aktivovaly pouze při dosažení určité rychlosti. To znamená, že rychlost nehody se stává rozhodujícím faktorem při zjišťování nedbalosti. Jak ale prokážete, že k vaší nehodě došlo při určité rychlosti? Jak můžete tyto informace využít k tomu, abyste výrobce airbagů přivedli k odpovědnosti za zranění, která jste utrpěli? Pojďme to zjistit…
Jak Airbag funguje?
Airbagy jsou strategicky umístěny na různých místech. Jejich nejčastější poloha je však uvnitř volantu vozidla. Mohou být také umístěny v obecné oblasti předních sedadel a poskytují ochranu jak řidiči, tak spolujezdci. Některá vozidla (zejména novější modely) mají airbagy umístěné v boční kleci vozidla, nad nebo kolem předních oken.
Airbagy jsou vyrobeny z velmi lehkého materiálu a jsou připevněny ke speciálním senzorům. Když senzory určí, že došlo k havárii, je odeslán signál do zapalovacího relé v airbagu. Airbag se pak během zlomku sekundy rychle naplní plynem a cestujícím poskytne téměř okamžité odpružení. Tím se zabrání tomu, aby pasažéři narazili do interiéru vozidla po nárazech – a tím je ochrání před poraněním hlavy, tržnými ranami, poraněním míchy a mnoha dalšími. Všechna vozidla novější než 1999 musí mít podle federálního zákona přední airbagy.
Existuje mnoho typů airbagů, včetně:
- Přední airbagy (nejběžnější typ)
- Boční airbagy (pro boční nárazy)
- Boční hlavové airbagy (pro případ převrácení)
Stojí za zmínku, že boční hlavové airbagy nejsou podle federálního zákona vyžadovány. Nicméně, Spojené státy dělá vyžadovat, aby všichni výrobci automobilů používali nějaký druh systému, který zabrání vymrštění cestujících bočními okny. Protože boční hlavové airbagy představují jeden z nejjednodušších způsobů, jak tento požadavek splnit, jsou běžné u vozů novějších než 2018.
Technologie má k dokonalosti daleko. Senzory airbagů aktivují aktivaci, ale mohou selhat a způsobit jejich nafouknutí ve špatný okamžik. Tyto nefunkční senzory mohou také způsobit selhání nafouknutí. Airbagy se nenafukují normálním vzduchem nebo kyslíkem, ale spoléhají na plyny, které mohou způsobit dýchací potíže. Poranění oka je jedním z nejčastějších důsledků vadného airbagu, ale možná nejhorším možným výsledkem je rozprášení střepin po celé kabině.
Mezi běžná poranění airbagů patří:
- Poranění obličeje
- Poranění hrudníku
- Burns
- Zlomeniny lebky
- Zlomená žebra
- Zlomená zápěstí
- TBI (traumatické poranění mozku)
- Poranění očí
- Trauma ucha
- Ztráta sluchu
- Vnitřní krvácení
- Astmatické záchvaty
- Těhotenské komplikace
Statistika airbagů
Podle NHTSA bylo v průběhu let airbagy v motorových vozidlech zachráněno více než 50,000 60 životů. Přední airbagy snížily úmrtnost téměř o jednu třetinu, což výrazně zvýšilo bezpečnost cestujících na předních sedadlech. V kombinaci s používáním bezpečnostních pásů mohou airbagy snížit riziko úmrtí o více než 37 %. Boční airbagy byly při záchraně životů méně úspěšné, ale stále mohou snížit riziko úmrtí při bočních nárazech o XNUMX %.
Ale zatímco airbagy mohou zachránit životy, mohou je také vzít. Podle NHTSA bylo v letech 300 až 1990 způsobeno téměř 2008 úmrtí v důsledku chybného nafouknutí čelního airbagu. Technologie airbagů je však stále bezpečnější a 90 % těchto úmrtí bylo způsobeno airbagy vyrobenými před rokem 1998. Airbagy mají mnohem větší pravděpodobnost poškození nebo zabíjet malé lidi a děti.
Jak rychlé je nasazení?
Přední airbagy jsou obvykle navrženy tak, aby se aktivovaly při čelních srážkách (a někdy i nárazech zezadu, v závislosti na síle nárazu) při rychlostech mezi 10 a 16 mil za hodinu. Většina airbagů je však naprogramována tak, aby se aktivovala různými rychlostmi v závislosti na tom, zda jsou cestující připoutáni nebo nepřipoutáni. U nepřipoutaných cestujících se airbag aktivuje při nízké rychlosti, obvykle při rychlostech kolem 10-12 mil za hodinu. U cestujících připoutaných pásy se airbagy aktivují rychlostí 15-17 mil za hodinu. V obou situacích je airbag navržen tak, aby se aktivoval, když vozidlo narazí do ekvivalentu pevné stěny.
Může být obtížné určit, jakou rychlost vaše vozidlo dosáhlo před nárazem. Nejúčinnějším způsobem je stahování informací z vozidla Event Data Recorder (EDR), který je někdy označován jako „černá skříňka vozidla“. Primárním důvodem, proč jsou vozidla vybavena EDR, je fakt, že v autě je počítač, který určuje, zda se mají airbagy aktivovat nebo ne. Další strategií je zkoumat brzdové stopy zanechané na vozovce. Policejní specialisté jsou vyškoleni, aby prozkoumali toto značení a provedli přesné dedukce, pokud jde o rychlost kolize.
Soudní spory ohledně airbagů jsou běžné
Možná si myslíte, že soudní spory ohledně airbagů jsou nevyhratelné. Koneckonců, jdete proti velkému výrobci automobilů. Ale i když tyto soudní spory mohou být náročné, stále máte šanci získat vyrovnání. Vezměme v úvahu mnoho žalob ohledně airbagů, které byly nedávno podány:
V říjnu 2022 bylo oznámeno, že žena zažalovala Porsche poté, co její airbag selhal při nehodě v Palm Beach County. Žalobkyně tvrdí, že se její airbag při vážné havárii na Floridské silnici nerozvinul a utrpěla tak vážná zranění. Tato žena byla ve skutečnosti spolujezdcem ve vozidle, které vlastnil její rodinný příslušník. Vozidlo údajně narazilo do svodidel, když řidič usnul za volantem. Žalobce tvrdí, že strana spolujezdce utrpěla vážný náraz, který měl aktivovat airbag, a přesto nebyla nabídnuta žádná ochrana.
Tato osoba zřejmě utrpěla tržné rány na obličeji a zlomeninu obratle, což ji vedlo k tomu, že požadovala odškodné 30,000 XNUMX dolarů. Žalobce také tvrdí, že Porsche vědělo o bezpečnostních otázkách spojených s jejich airbagy a neudělalo nic, aby problém vyřešilo.
Nenafouknutí je jedna věc, ale co se stane, když jsou airbagy tak nefunkční, že ve skutečnosti jsou zabít lidé? 3. listopadu 2022 bylo oznámeno, že další tři lidé zemřeli kvůli vadným airbagům Takata, čímž se počet mrtvých zvýšil na 32. Airbagy jsou údajně tak nedostatečné, že vrhají šrapnely do interiéru vozidel a způsobují vážná zranění cestujícím. Takata tímto skandálem zkrachovala a automobilka Stellantis (dříve Fiat Chrysler) byla nucena svolat 276,000 300 vozidel vybavených těmito airbagy. Mezi tyto modely patří Dodge Challengery, Chargery a Chrysler 2010 sedan. Toto svolávací akce se týká pouze starších vozidel – s daty mezi 2005 a XNUMX.
Podle zástupce Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu:
„Neopravené, stažené airbagy Takata jsou stále nebezpečnější, protože riziko výbuchu roste se stárnutím vozidel. Každým dnem, který uplyne, když nedostanete stažený airbag vyměněný, vystavujete vás a vaši rodinu většímu riziku zranění nebo smrti.“
Snad nejdůležitější je, že NHTSA uvádí, že i menší nárazy mohou aktivovat airbagy, což způsobí jejich explozi a vystříknutí smrtícího šrapnelu směrem k cestujícím. Některá úmrtí údajně způsobená těmito vadnými airbagy zahrnovala podle vyšetřovatelů nehody, při kterých oběti „měly přežít“.
V květnu 2022 bylo oznámeno, že GM byl terčem žaloby na airbagy. Žalobci v této žalobě obviňují výrobce z vědomého prodeje vozidel s vadnými airbagy. Žaloba se točí kolem vyvíječů airbagů ARC, které údajně používají dusičnan amonný jako sekundární pohon k nafukování airbagů. Tato hnací látka zjevně způsobuje, že se při vystavení vlhkosti objevují mikroskopické otvory. To zase způsobuje, že pohonná látka hoří příliš rychle – což zvyšuje pravděpodobnost sekundárního, většího výbuchu. Konečně může tato sekundární exploze roztrhnout kovovou nádobu a rozletět šrapnel po kabině.
Jinými slovy, toto je kopie výše zmíněného soudního sporu Takata a zdá se, že jde o všudypřítomný problém v celém automobilovém průmyslu. Ačkoli se tento konkrétní soudní spor týká pouze sedmi chybných výbuchů a dvou úmrtí (na rozdíl od 32 úmrtí způsobených airbagy Takata), stále představuje vážný problém, který vyžaduje pozornost. NHTSA má v těchto dnech jistě napilno, protože obě situace aktivně vyšetřuje.
Kde najdu kvalifikovaného právníka pro případ úrazu?
Pokud jste obětí autonehody a hledáte v oblasti Chicaga kvalifikovaného právníka pro zranění, který by vám mohl pomoci s vaším soudním sporem ohledně airbagů, nehledejte nic jiného než Palermo Law Group. V průběhu let jsme pomohli mnoha obětem v Illinois se zraněním při autonehodě. Víme, že airbagy mohou způsobit skutečně zničující zranění, a jsme tu, abychom vám pomohli vybojovat kompenzaci, kterou potřebujete a kterou si zasloužíte. S naší pomocí můžete dosáhnout vyrovnání, které odráží skutečný rozsah vašich škod. Toto vyrovnání vám může poskytnout náhradu za ušlou mzdu, léčebné výlohy, emocionální stres a mnoho dalšího. Pamatujte, že promlčecí lhůta vám může zabránit v podání žaloby, pokud budete čekat příliš dlouho – proto si objednejte bezplatnou konzultaci ještě dnes, abyste mohli začít s účinným akčním plánem.
O MARIO PALERMO
Mario Palermo je zakladatelem a hlavním právníkem v Palermo Law Group v Oak Brook, Illinois. Posledních 26 let neúnavně pracoval na pomoci obětem zranění a jejich rodinám v době nouze. Je zkušeným odborníkem na občanskoprávní spory a také členem Million Dollar Advocates Forum, prestižní skupiny soudních právníků, kteří vyhráli miliony a mnohamilionové rozsudky a vyrovnání. Pan Palermo byl v letech 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 a 2022 svými kolegy jmenován „vedoucím právníkem“.
povinné ve všech nových vozech prodávaných po 1. září 1998. Od té doby výrobci zdokonalili airbagy a také senzory, které určují, kdy se aktivují.
Airbagy přinesly významné výsledky. Snižují úmrtnost řidičů při dopravních nehodách o 29 % a úmrtnosti předních spolujezdců o 32 %. Od roku 1987 do roku 2017 Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu odhaduje, že čelní airbagy zachránily přes 50,000 XNUMX životů.
Čtěte dále a zjistěte, jak airbagy fungují a jaké druhy kolizí způsobí jejich aktivaci.
Jak fungují systémy airbagů?
Vozy vyrobené po roce 1999 mají airbagy ve volantu pro řidiče a v palubní desce pro spolujezdce na předním sedadle. Tyto vaky se připojují k nafukovačce a senzoru. Když senzor zaznamená určitý typ nárazu, vyšle elektrický signál do hustilky.
Uvnitř hustilky se smísí dvě chemikálie. Azid sodný a dusičnan draselný reagují téměř okamžitě za vzniku plynného dusíku. Airbagy používají plynný dusík, protože je netoxický a inertní, což znamená, že se nevznítí ani nereaguje s jinými materiály.
Celý tento proces nafukování probíhá během 15 až 50 milisekund. To znamená, že mezi okamžikem, kdy senzor detekuje kolizi a nafouknutím airbagu, uplyne pouze 0.015 až 0.050 sekundy.
Airbag se nafoukne dostatečně rychle, aby zachytil vaši hlavu a tělo dříve, než narazí na něco tvrdého. Ale také se rychle vyfoukne, aby rozptýlil vaši energii a jemně zpomalil vaše tělo.
Které kolize spouštějí nasazení airbagů?
Mezi senzory používané k aktivaci airbagů patří akcelerometry. Akcelerometr detekuje zrychlení a zpomalení. Když senzor rychle zpomaluje, mechanický kontakt v senzoru uzavře obvod. Obvod nabíjí vyvíječ plynu, což způsobí aktivaci airbagu.
Výrobci automobilů konfigurují senzory tak, aby detekovaly rychlost i směr při nárazu. Obojí určí, zda se airbag nafoukne.
Rychlost vozidla při nárazu
Rychlost srážky určuje množství energie zahrnuté při srážce. Vyšší rychlosti znamenají energičtější kolize. A energičtější srážky způsobují vážnější zranění a škody.
Jakou sílu potřebujete k aktivaci airbagu? Výrobci konstruují airbagy tak, aby se aktivovaly při středně těžkých až těžkých nehodách. Chápou, že drobné havárie obvykle nezahrnují energii potřebnou ke zranění. Vyladěním senzorů tak, aby se aktivovaly pouze při středně těžkých až těžkých nárazech, vám výrobci také ušetří náklady na výměnu airbagu po menším ohnutí blatníku.
Jakou rychlostí se airbagy nasazují?
Pokud vás zajímá, jak rychle musíte jet, aby se airbagy rozvinuly, většina výrobců naprogramuje senzory tak, aby aktivovaly airbagy, když s něčím narazíte rychlostí 10-16 mil za hodinu nebo rychleji. Nárazy při těchto rychlostech vyžadují dostatečnou sílu, abyste mohli utrpět zranění při nárazu do palubní desky nebo volantu.
Rychlost spouštění závisí na jednom dalším faktoru. Snímače bezpečnostních pásů byste mohli považovat za zbytečnou otravu. Ale počítač vašeho auta používá senzory bezpečnostních pásů k tomu, aby určil, kdy aktivovat airbagy.
Pokud nemáte zapnutý bezpečnostní pás, airbag se nafoukne směrem ke spodní hranici rozsahu rychlostí 10-12 mil za hodinu. Pokud máte zapnutý bezpečnostní pás, airbag se nafoukne směrem k horní hranici rozsahu rychlostí 16 mil za hodinu.
Co jiného způsobuje nasazení airbagů?
Senzory také používají směr nárazu k určení, kdy aktivovat airbagy. Výrobci automobilů orientují senzory tak, aby se airbag rozvinul při čelní srážce.
Nasadí se airbagy při čelní srážce?
Ano. Při čelní srážce se vaše tělo po nárazu bude pohybovat vpřed. Když vám bezpečnostní pás omezí klín a rameno, budou se vám ohýbat záda a krk. Vaše hlava se otočí dopředu směrem k volantu nebo palubní desce. Nasazení airbagu při těchto nehodách sníží pravděpodobnost poranění hlavy.
To také znamená, že přední airbag se obvykle neaktivuje při bočním nárazu nebo nárazu zezadu. Jenže kvůli směru nárazu by airbag při těchto nájezdech stejně moc nepomohl.
Po kolizi s nasazením airbagu se obraťte na právníka pro autonehodu
I když airbagy výrazně snižují úmrtnost řidiče a spolujezdce, přesto můžete utrpět zranění při dopravní nehodě. Pokud jste utrpěli zranění při srážce, při které došlo k aktivaci vašich airbagů, můžete mít nárok na odškodnění, které pokryje vaše účty za lékařskou péči, ušlou mzdu a další. Po kolizi se obraťte na zkušeného právníka v oblasti zranění, který vám pomůže určit vaše právní možnosti.
Kontaktujte naši advokátní kancelář v Los Angeles, CA
Pokud jste byli zraněni při nehodě v Los Angeles, CA nebo jste ztratili někoho blízkého a potřebujete právní pomoc, kontaktujte nás a domluvte si bezplatnou konzultaci. Brzy se vám ozve jeden z našich právníků zabývajících se autonehodou v Los Angeles z M&Y Personal Injury Lawyers.
- Traumatická poranění mozku (TBI) a kdy si najmout právníka
- Nehody nákladních vozidel s 18 koly a potřeba právníka
- Potřebujete právníka po nehodě Uber nebo Lyft?
- Cestování na dovolenou a zvýšené riziko nehod vás mohou najít v případě, že budete potřebovat právní pomoc
- Jaké jsou požadavky na pojištění pro komerční nákladní automobily v Kalifornii?
- Nehody na kole
- Poranění mozku
- Kalifornské právo
- Autonehody
- Právní podmínky
- Smíšený
- Motocyklové nehody
- Nedbalost
- Novinky
- Osobní zranění
- Nehody s nákladem
- Nehody Uber a Lyft
- Nesprávná smrt
