Vylepšená druhá generace modelu Toyota Aygo by se měla ukázat jako silnější nabídka pro japonského výrobce v rostoucím sektoru městských vozů. Aby byla její přitažlivost stále aktuální, dodala značka chytřejší vzhled zevnitř i zvenčí a zároveň zlepšila kultivovanost a efektivitu. Zákazníci navíc mají možnost bezpečnostního balíčku společnosti „Safety Sense“ řízeného radarem. Mezi další silné přednosti patří úhledný systém připojené dotykové obrazovky a stejně jako dříve, snadnost, s jakou lze tento model personalizovat, přiláká mladší zákazníky. Kromě toho, jako vždy, jsou zde také nepatrné provozní náklady.
Pozadí
Co tedy dělá auto „zábavným“? Šikovné zacházení? Drzý vzhled? Chytrý marketing? A může se městský runabout skutečně kvalifikovat pro nákup z těchto důvodů? U tohoto modelu, druhé generace Toyoty Aygo, nám bylo řečeno, že může. Možná si myslíte, že toto auto znáte, ale pokud jste nezkusili tuto verzi MK2, která zde byla uvedena v létě 2014, pravděpodobně ne. Ano, sdílí mnoho mechanických prvků s původním designem. Ne, není to totéž. Začněme základní věcí, která se nezměnila. Stejně jako dříve byl tento design vyroben v rámci společného podniku Toyota/PSA Group, který nám také přinesl francouzské alternativy sdílející většinu důležitých částí tohoto vozu – konkrétně Peugeot 108 a Citroen C1. To byl také případ první generace Ayga, ale toto auto se příliš nesnažilo odlišit se. Tento je velmi odlišný. Není to jen vzhled, který je jedinečný, ale také velmi specifický způsob, jak si jej můžete přizpůsobit tak, aby vyhovoval téměř jakémukoli vkusu nebo preferencím.
Řidičské zkušenosti
Motor je stále stejný 1.0litrový tříválcový benzínový agregát, ale Toyota tvrdí, že mu poskytla lepší přenos točivého momentu při nízkých rychlostech – a jeho výkon je mírně až 71 koní. Vylepšeno bylo také vylepšení kabiny. Zrychlení z klidu na 62 mph lze dosáhnout za 13.8 sekundy a maximální rychlost je 100 mph. Jinak je to jako ty. Toto auto má být ‚zábavné řídit‘. Ale kolik ‚zábavy‘ je skutečně možné zažít v autě s pouhými 71 brzděnými koňmi pod kapotou? Vlastně překvapivé množství. Pro začátek zní benzinová jednotka o objemu 998 ccm hravě, její normálně nasávaný tón naplňuje kabinu charakteristickým hučením tří válců. Je pravda, že dlouhý první a druhý převodový poměr znamená, že pro smysluplný pokrok budete muset točit docela tvrdě, ale na cesty do města je dostatek výkonu. Volitelně můžete získat samořadicí převodovku „x-shift“ (váháme ji nazývat „automatickou“). Ve skutečnosti je to to, co inženýři nazývají „automatická manuální“ převodovka, kterou lze používat v plně automatickém režimu nebo s manuálním řazením pomocí pádel nebo samotné řadicí páky. Mohli byste se v tomto autě pohodlně vydat dál? Potenciálně ano. Hluk větru i vozovky byly účinněji potlačeny při typických rychlostech na silnici A, aby to bylo možné, a na dálnici si jistě všimnete rozdílu. Zdá se však, že do izolace poznámky motoru bylo vynaloženo mnoho úsilí. Pokud něco, bylo to zdůrazněno, protože Toyota věří, že to přispívá k celému „zábavnému“ étosu tohoto vozu.
Design a budování
Toto revidované Aygo má nyní svěžejší vzhled s předním motivem «X», který se nyní změnil z dvourozměrné grafiky na výkonnější, trojrozměrný architektonický prvek. Spodní část X rámuje přední masku, zatímco černé, lesklé černé nebo stříbrné ozdoby pod světly mají za cíl zvýraznit šířku vozu. Tato aktualizace také zahrnuje přepracované jednotky světlometů s integrovanými světly pro denní svícení a nyní jsou k dispozici LED světlovody vzadu a přepracované sdružené zadní světlomety. Uvnitř je aktualizovaná grafika nástrojů a svěží látky. Stejně jako dříve je kabina vybavena středovou konzolou lichoběžníkového tvaru, přičemž toto designové téma se odráží v detailech, jako jsou větrací otvory, obložení dveří a rám řazení. Konzola podporuje širokou palubní desku s matným antireflexním povrchem, zasazenou mezi tenké A-sloupky. Přístrojové vybavení obsahuje měřič složený ze soustředných prstenců, které jsou trvale osvětleny. Obsahuje snadno čitelný centrální multiinformační displej. Velmi kompaktní pětidveřová karoserie omezuje umístění zadních sedadel, ale podle standardů třídy je v pořádku. Zavazadlový prostor je však stále docela malý, má objem 186 litrů.
Trh a model
Ceny se pohybují od necelých 10,000 15,000 GBP do přibližně 500 375 GBP a pokud chcete přejít z třídveřové na pětidveřovou karoserii, je k dispozici prémie 2 GBP. Upravený rozsah výbavy začíná na „x“, poté se zvyšuje přes „x-play“ a „x-press“ až po „x-plore“, „x-cite“ a „x-clusiv“. Vyhněte se základní výbavě a za XNUMX liber navíc vám bude nabídnuta možnost přidat do balíčku „Toyota Safety Sense“ prvky aktivní bezpečnosti, včetně předkolizního systému, autonomního nouzového brzdění a upozornění na vybočení z jízdního pruhu. Prodejci očekávají, že zvláště oblíbené budou varianty „x-press“ a „x-plore“, přičemž tyto deriváty dobře využívají možnosti personalizace této druhé generace modelu Aygo. „x-press“ má jasně červený přední nárazník s dalšími červenými lištami na střeše, bočních prahech a zadním difuzoru. Důvod, proč je pro Toyotu tak snadné vytvořit varianty, jako je tato, je ten, že tento model MKXNUMX Aygo byl navržen tak, aby obsahoval připínací vnitřní a vnější panely, které lze libovolně zaměňovat. Uvnitř přístrojová deska, středová konzola, větrací otvor, hlavice řadicí páky a řadicí páka obklopují všechny části, které lze snadno měnit. Ve snaze udržet věci pro zákazníka jednodušší a nabídnout lepší hodnotu vytvořila Toyota také řadu stylových paketů exteriéru a interiéru, místo aby nutila lidi, aby volili individuální přizpůsobení kus po kusu. Pokud jste tuto současnou generaci modelu ještě nevyzkoušeli, bude na vás také zapůsobit multimediální systém x-touch od Toyoty – plně integrovaná sedmipalcová dotyková obrazovka, která je součástí většiny modelů. Standardně obsahuje zadní kameru a využívá pětifunkční hlavní nabídku, která umožňuje snadné ovládání audia, telefonu, konektivity, informací o vozidle a jízdě. Zákazníci budou mít také přístup k širokému výběru navigačních a sociálních aplikací. Budete se muset ujistit, že váš smartphone má velkorysý datový tarif, pokud z něj chcete získat to nejlepší.
Náklady na vlastnictví
Oceněný tříválcový 998ventilový motor DOHC o objemu 12 cm6.2 nyní splňuje emisní normu Euro 72.4. Revizemi bylo dosaženo lepší rovnováhy mezi výkonem a palivovou účinností, a to díky novému systému dvojitých vstřikovačů paliva, vyššímu kompresnímu poměru, novým komponentům s nízkým třením a chlazeném systému recirkulace výfukových plynů. Zde budete očekávat velmi nízké provozní náklady – a celkově je dostanete. Očekávejte 35 mpg na kombinovaný cyklus. Spojte tuto úsporu s 530litrovou palivovou nádrží a máte vozidlo s dojezdem více než 2 mil, což vzhledem k typicky malým městským vozům za rok pravděpodobně znamená, že se s personálem vaší místní čerpací stanice nedomluvíte. . Emise CO100 se přitom pohybují pod 90 g/km. Co jiného? Samozřejmě neexistuje žádná možnost nafty. Říkám „samozřejmě“, protože čísla ukazují, že 3 % kupujících městských vozů historicky nechtělo platit prémii za tankování z černé pumpy a nezdá se, že by se tento postoj velmi brzy změnil. A zůstatkové hodnoty? No, nemusí být tak silné jako ty, kterým velí Volkswagen up! ale jakmile si popovídáte se svým přátelským prodejcem Toyota, pravděpodobně nakonec zaplatíte méně za Aygo, které to stejně vyřeší. A odpisy tohoto vozu byly tradičně o něco menší, než je tomu u jeho designových stájových kolegů Peugeotu a Citroenu. Pojištění je hodnoceno ve skupině XNUMXE.
Shrnutí
Na první pohled by bylo zcela pochopitelné, kdybyste měli pocit, že tento přístup Ayga upřednostňuje styl před obsahem. Rozvor náprav je stále stejný jako u modelu první generace uvedené na trh před více než deseti lety, pod kapotou stále najdete 1.0litrový zážehový tříválec a základní jízdní dynamika se jen málo změnila. Dokonce i vnitřní ubytování je téměř stejné. Navzdory tomu všemu však není pochyb o tom, že aktualizace, které vytvořily toto vylepšené Aygo druhé generace, jej v tomto segmentu skutečně přivádějí do sporu. Kabina nyní působí moderněji, chytrý informační a zábavní systém x-touch je nutností a je těžké vymyslet odvážnější a progresivněji vyhlížející městský vůz na prodej za každou cenu. Stručně řečeno, tento kdysi konzervativní model má nyní skutečnou přítomnost a žádoucnost. Z toho, že je zapomenutelné, je toto auto nyní skutečně sympatické – a mezi těmito dvěma atributy je obrovský rozdíl. Dokážete si představit, že byste se o tuto Toyotu starali – cítíte opravdovou hrdost na vlastnictví. Pokud to bylo cílem Toyoty, pak byla mise splněna.
