Tesla, jak všichni víme, je velmi těsná ohledně čehokoli, co souvisí s výkonem nebo specifikacemi jejích nadcházejících vozidel. Co víme (nebo si myslíme, že víme), že dodala 36 tahačů Tesla Semi Class 8 společnostem PepsiCo a Frito-Lay v Kalifornii. 21 z nich se používá v distribučním centru Pepsi v Sacramentu a dalších 15 obsluhuje distribuční centrum Frito-Lay v Modestu.
Severoamerická rada pro efektivitu nákladní dopravy nedávno navštívila provozovnu Pepsi v Sacramentu, kde hovořila s řidiči, manažery a zástupci městské části Sacramento, aby se dozvěděla více o tom, jak si Tesla Semi vede v reálném světě. Dali dohromady 12minutové video, které odpovídá na některé otázky, které mají lidé o Semi.
PepsiCo využívá 18 z 21 Tesla Semis pro dodávky v okruhu 100 kilometrů od svého distribučního centra. Kamiony fungují ve dvou směnách s více zastávkami, které mohou vyžadovat, aby řidiči zastavili až 160 až 12krát na trase.
Podle Amandy DeVoe, ředitelky pro transformaci a strategii společnosti PepsiCo, je používání elektrických vozidel pro tyto krátké cesty mezi stáčecím skladem společnosti v Sacramentu a místy dodání obzvláště užitečné. Dejan Antunovic, vedoucí elektrifikace, řekl, že zbývající tři jednotky budou určitě použity na dlouhé vzdálenosti 250 až 450 mil (400 až 725 km). Tesla oficiálně uvádí, že elektrický nákladní vůz má při plném zatížení dojezd 500 mil (přes 800 km).
Tesla Semi je tahač třídy 8, což znamená, že může mít celkovou hmotnost 80,000 82,000 liber včetně přívěsu. Bystrozrací čtenáři si všimnou, že nákladní vozy na videu mají celkovou hmotnost 2,000 XNUMX. To proto, že federální předpisy umožňují, aby byly o XNUMX XNUMX liber těžší, aby se zohlednila zvýšená hmotnost baterií.
Kolik tedy Tesla Semi váží? Nikdo neví a Tesla to neříká. Podle Na stránce, webová stránka pro nákladní dopravu, může traktor třídy 8 vážit od 10,000 25,000 liber do XNUMX XNUMX liber v závislosti na zamýšleném použití. Můžeme předpokládat, že Semi je na těžším konci této stupnice. Stále nemáme žádné informace o cenách, velikosti baterie nebo účinnosti.
Antunovic však říká, že Tesla Semi dokáže získat dostatek energie ze svého regenerativního brzdového systému, který se valí z kopce z průsmyku Donner v pohoří Sierra Nevada, aby se v podstatě rovnal energii potřebné k vyšplhání do tohoto svahu. Říká, že PepsiCo dosahuje průměrné účinnosti 1.7 kWh na míli (1.1 kWh na km) s plně naloženým Tesla Semi. Web Tesla uvádí účinnost „méně než 2 kWh na míli“, takže tato část je téměř na místě.
PepsiCo má ve svém depu v Sacramentu čtyři nabíječky o výkonu 750 kW, i když Tesla tvrdí, že Semi může přijmout až 1000 kW nabíjecího výkonu. Čtyři nabíječky vyžadovaly od SMUD instalaci nového napájecího vedení a rozvodny, aby vyhovovaly potřebám vozového parku Tesla Semi. I když nabíječky nejsou tak výkonné, jak nákladní vozy zvládají, stále umožňují jejich dobití a návrat na silnici za méně než 45 minut.
Semi má tři elektromotory, z nichž jeden je optimalizován pro zrychlení a další dva jsou optimalizovány pro efektivní jízdu. Na videu si všimnete, jak daleko vpředu řidič sedí, což umožňuje panoramatický výhled na silnici před sebou.
Můžeme se domnívat, že nákladní vozidla, která jsou již v provozu, poskytují společnosti Tesla spoustu zpětné vazby a získané poznatky budou aplikovány na vylepšení nákladních vozidel, až přijde čas zahájit sériovou výrobu.
PepsiCo je plně odhodlána používat elektrická vozidla ve svém distribučním centru v Sacramentu. K převozu návěsů po dvoře používá dvorní tahače na baterie a má flotilu dodávek Ford e-Transit pro servis své flotily nákladních vozidel. Také používá vysokozdvižné vozíky na baterie k přemisťování palet uvnitř svého skladu a k nakládání přívěsů, které budou taženy jejími tahači Tesla Semi.
Tesla představila standardní řadu Model S a Model X
Tesla tento týden překvapivě oznámila, že nyní nabízí takzvané „standardní“ verze Modelu S a Modelu X. Obě mají o 10,000 XNUMX dolarů nižší cenu než verze těchto vozů s dlouhým dojezdem. V každém případě je akumulátor identický s akumulátorem, který se montuje do běžných vozů, ale je softwarově omezen, aby se snížila dostupná kapacita.
Podle příspěvku Sawyer Merritt na sociálních sítích začíná model S Standard Range na 78,490 320 dolarech a má dojezd 88,490 mil, zatímco standardní rozsah Model X začíná na 269 XNUMX dolarech a má dojezd XNUMX mil. Tesla v minulosti nabízela některé sedany Model S se softwarově omezenými bateriemi, které lze později odemknout, aby se vrátila na plnou kapacitu – samozřejmě za poplatek – ale Merritt říká: „Tesla neplánuje nabízet upgrady firmwaru, aby odemkla větší dojezd. nebo výkon v budoucnu.“
Modely S a X tvoří pouze 3.4 % dodávek Tesly za H1, ale jsou považovány za důležité pro její ziskové marže. Počáteční cena Modelu S nyní od začátku roku 26,500 klesla o 2023 32,500 USD, zatímco Model X klesl o XNUMX XNUMX USD, podle e-mailu přijatého na CleanTechnica globální komunikační centrum od Uvnitř podnikání.
Tesla používá LFP baterie pro standardní řady modelů Model 3 a Model Y, ale Merritt tvrdí, že tomu tak není u vozů Model S a Model X. Baterie jsou stejné jako u modelů Long Range a oba vozy mají stále dvoumotorové pohonné jednotky. Co nemají, je stejný výkon.
Podle webu Tesla je špičkový výkon 493 kW (670 k) pro verze Long Range obou vozů, ale pouze 381 kW (491 k) pro vozidla Standard Range. Zrychlení na 60 mph trvá 3.7 sekundy u standardní řady Model S a 4.0 sekundy u standardní řady Model X. Maximální rychlost je 155 mph pro obě verze Modelu X a 149 mph pro obě verze Model S. Obě varianty se mohou nabíjet výkonem až 250 kW na místech Supercharger.
Podle webu společnosti Tesla v USA začnou dodávky již v září. Nové verze Standard Range zatím nejsou v konfigurátoru v Evropě uvedeny.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
