abyste pochopili, a že nesprávné nastavení koleček řidiči dnešních vozidel s pohonem předních kol méně pravděpodobně pocítí.
Samozřejmě pak říkají, že nepravidelné opotřebení pneumatik nelze přímo přičíst ani kolečkovým kolečkům.
Zní to jako pět šálků černé kávy a skutečné máslo na toastu je opravdu v pořádku. ale není. I když je sesilatel nepolapitelným tématem, jeho úkolem je opravit nesprávná nastavení sesilatele, když je najdete.
Nyní jste všichni viděli všudypřítomnou ukázku nákupního vozíku, která ukazuje účinek pozitivního a negativního sesílatele. Zatlačte vozík dopředu a snadno se odvaluje, přitáhněte ho k sobě a každé vejce ve vozíku začne praskat.
Příklad nákupního vozíku je dobrý. Ale pro konečnou ukázku toho, co se stane, když je v práci velká dávka pozitivního sesilatele, zvažte silniční grejdr. V těchto monstrech je zabudováno tolik pozitivních koleček, že se přední pneumatiky při práci skutečně naklánějí (odklonění) na boky. Výrobci silničních grejdrů je navrhli tímto způsobem, aby měly dostatečnou boční sílu, aby čepel mohla vytlačit nečistoty.
A podle konstrukčního záměru výrobci vozidel zabudovali 2⊄ až 6⊄ kladného kladky pro většinu vozidel – a až 10⊄ pro vozidla, jako jsou lehké nákladní vozy s dvojitým I-beam a vozidla Mercedes-Benz.
Definice „Caster“
Zde by byla užitečná definice sesilovače. Kolečko je definováno jako naklonění osy řízení dopředu nebo dozadu ve srovnání s imaginární svislou čarou (protaženou body otáčení) při pohledu ze strany. Kolečko se měří ve stupních a hraje roli při určování pocitu z řízení a stability při vysokých rychlostech.
Pozitivní kolečko nastává, když pomyslná linie osy řízení protíná půdu před kontaktní plochou pneumatiky. Negativní sesilatel je, když čára protíná zem za kontaktní plochou.
Zde je dobrý příklad: Všechna kola mají mnoho pozitivních koleček. Podívejte se dolů na rámovou trubku, která drží vidlici na místě. Potom protáhněte pomyslnou čáru z této trubky k zemi. Všimněte si, že protíná zemi daleko před náplastí.
Co to znamená? Jednoduše řečeno, podélné síly působící na stopu pneumatiky jsou umístěny před kontaktní plochou pneumatiky. Posuňte kolo dopředu bez použití řídítek a je stabilní. To je pozitivní sesílatel. Zatáhněte ho dozadu a stane se nestabilním a chce se otočit. To je negativní sesílatel.
Tyto zásady platí stejně pro vozidlo. To je důvod, proč jen zřídka najdete negativní kolečko zabudované do předních závěsů moderních vozidel.
Vysvětleno v běžném jazyce, sesilatel je srozumitelnější. Vzpomeňte si na Monte Carlo z roku 1973, o kterém se říká, že je to první radiálně laděné zavěšení na automobilu americké výroby. Vzhledem k tomu, že radiální pneumatiky neměly stejný druh samostředícího pocitu jako pneumatiky s diagonální vrstvou, bylo v továrně do zavěšení navrženo pozitivnější kolečko, aby se zlepšila odezva a samostředění nebo pocit na střed. Továrně přidané kolečko také umožnilo lepší ovládání vozidel.
Během posledních 30 let se v tom výrobci automobilů zlepšili do té míry, že řidiči 21. století se vznášeli téměř bez pocitu, že by jejich vozidlo mohlo mít problém se zarovnáním způsobený kolečky.
Proto je pravděpodobnější, že o vyřizování stížností uslyšíte od puristů citlivých na vozidla, kteří rádi řídí, milují svá auta a oceňují dobré ovládání. Těmto řidičům může příliš pozitivní sesílání přinést přehnanou odezvu, nervozitu při ovládání při vyšších rychlostech, větší zpětnou vazbu od poruch na silnici a větší úsilí při řízení při nízkých rychlostech.
Pozitivně Pozitivní
Při práci na problému mějte na paměti, že úlohou pozitivního sesilatele v každém vozidle je vytvořit zvýšenou stabilitu. Správné úhly otočných kol umožňují správné ovládání vozidla.
Pozitivní kolečko způsobí, že se přední kola rovnoměrně natočí. Pokud pošlete vozidlo zpět na silnici s větším počtem koleček na jedné straně než na druhé, bude mít vozidlo tendenci táhnout směrem k té straně s nejmenším počtem koleček.
Jinými slovy, pokud je pravá přední část nastavena na 4⊄ pozitivní a levá přední na 3⊄ pozitivní, vozidlo může táhnout doleva. Specialisté na zarovnání tomu říkají tah kolečka. Vaši zákazníci tomu říkají mizerné zacházení.
Příčiny ohýbání kovů
Existují důkazy o něčem, co odborníci nazývají „usazení“, zkušenost s ohýbáním kovů? To nelze zjistit pohledem na vozidlo a musí být také zohledněno v procesu celkového seřízení.
Přílišné usazení může být způsobeno tvrdým kontaktem s ohybem kovu. Spodní příčné rameno mohlo být naraženo do obrubníku a mohlo být poškozeno nebo spodní část vzpěry mohla být poškozena nebo ohnuta tvrdým kontaktem. I kolébka motoru se možná mírně posunula.
V každém případě může posunutí zpět vést k negativnímu stavu kolečka, protože kolo, levé nebo pravé, bylo zatlačeno dozadu. Výsledek: Rozvor je nyní na jedné straně vozidla kratší než na druhé. Příliš mnoho negativních kol může způsobit, že se vozidlo zatoulá a způsobí, že řízení bude kašovité.
Oprava v těchto případech bude vyžadovat nějaké nové díly, aby se vozidlo vrátilo do specifikace. Možná díky nákladům bude váš zákazník na cestách o něco opatrnější.
Řidič se cítí ohleduplný
Řidič Corvette bude mnohem citlivější na tah kola než řidič Buicku LeSabre. Jedná se o dva zcela odlišné typy aut a výrazně odlišné osobnosti řidiče.
Někteří řidiči nejsou citliví na zacházení se svými vozidly. Postupem času si zvyknou na nevyrovnaný stav. Když se jejich vozidlo pomalu vychyluje, nevšimnou si toho, dokud není situace tak špatná, že se objeví na vašem prahu se čtyřmi podivně sjetými pneumatikami.
Zřejmým řešením v těchto případech je vytočit kolečko – a čtyři nové pneumatiky. Ale co když má vozidlo nenastavitelné odpružení a vy nemůžete nastavit kolečko?
Rychlou odpovědí je zavolat jednomu z několika dodavatelů náhradních dílů a objednat si díl, který vám umožní správně nastavit odpružení.
Příčina opotřebení pneumatik?
Obyčejně není sesílač viníkem, když se jedná o poškození pneumatik. Avšak pozitivnější odklon vytváří více negativního odklonu (camber roll) na vnějším kole a pozitivnější odklon na vnitřním kole. To může způsobit nadměrné opotřebení ramen. Zde je kde a proč.
Vzpomeňte si na příklad silničního srovnávače. Na rozdíl od osobního auta nebo lehkého nákladního auta se u silničního grejdru nenaklání karoserie, protože nemá pružinové odpružení. Protože však u osobních a lehkých nákladních vozidel dochází při zatáčení k naklánění karoserie, úkolem je vyrovnat se s efektem změn odklonu způsobených nakláněním karoserie.
Mějte na paměti, že zatímco záporný odklon kompenzuje naklánění karoserie, vnější rameno vnitřní pneumatiky může být taženo a může mít tendenci se rychleji opotřebovávat. I když to není primární zaměření při určování příčiny špatného opotřebení pneumatik, stojí za zmínku.
Jak to správně
Není pochyb, vyrovnání je skutečným balancováním. Vy a váš zákazník usilujete o stejné věci: optimální ovladatelnost vozidla a dlouhou životnost pneumatik. Jak se dostanete do tohoto bodu, je v úhlech zarovnání.
Caster souvisí se všemi řízenými směry, kterými se má vozidlo pohybovat současně, což z něj činí klíčový problém s pohodlím řidiče/pneumatikami. Úhel kolečka je součástí toho, o čem je úplné vyrovnání. Nemůže to být vynecháno z rovnice stejně jako kontrola krevního tlaku nemůže být vynechána z vašeho ročního fyzického pobytu.
Dobrou zprávou je, že metodika určování úhlu natočení kol je snadno dostupná u řady výrobců zařízení pro seřízení geometrie kol.
Určení toho, jaký úhel je nejlepší pro vašeho zákazníka a jeho potřeby řízení, to je vše na vás.
