Tento článek byl spoluautorem Dereka Spohna. Derek Spohn je Automotive Service Excellence (ASE) a Hybrid Certified Master Mechanic a opravám automobilů se věnuje od roku 1998. Nyní je učitelem automobilového obchodu na střední škole Ponderosa v Parkeru v Coloradu.
V tomto článku je citováno 9 odkazů, které najdete ve spodní části stránky.
Tento článek byl ověřen fakty, což zajišťuje přesnost všech citovaných faktů a potvrzuje autoritu jeho zdrojů.
Tento článek byl zhlédnut 786,765 XNUMX krát.
Správné seřízení kol je zásadní pro citlivé řízení a pro co nejdelší životnost vašich pneumatik. Pokud vaše auto vykazuje nerovnoměrné nebo neobvykle rychlé opotřebení pneumatik, táhne na jednu stranu nebo při jízdě vibruje, nebo pokud se vám sloupek řízení nezdá rovný, je velká šance, že vaše kola nejsou vyrovnána. Pomocí následujících kroků můžete diagnostikovat běžné problémy se zarovnáním vašeho vozu a opravit ten nejběžnější, problémy se zarovnáním přední části, doma.
Příprava na měření
- Pneumatiky, které nejsou správně nahuštěné, mohou být ve skutečnosti příčinou vašich problémů s výkonem, takže je dobré nejprve zkontrolovat toto. Možná nebudete muset dělat nic jiného.
- Správné nahuštění pneumatik je navíc důležité pro získání přesných údajů o měřeních, která budete provádět později.
- Zapište si tato čísla. Možná ještě nevíte, co tato čísla znamenají, ale nebojte se, to bude vysvětleno v částech 2 a 3. Prozatím se jen ujistěte, že je přepisujete přesně.
- Najeďte s vozem na rovnou plochu, zvedněte přední část a postavte auto na zvedáky. Ujistěte se, že je volant odjištěný.
- Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat odpružení, jakmile je vůz zvednutý, je uchopit každé kolo a zatřepat s ním, jak vodorovně, tak svisle. Pokud necítíte moc pohybu, vaše odpružení je pravděpodobně v dobrém stavu. Pokud ne, může to být zdroj vašeho problému.
- Pokud je zavěšení uvolněné, musíte vyměnit všechny opotřebované díly. To může zahrnovat špatné kulové klouby, hřeben, pouzdra, převodovky, konce spojovacích tyčí nebo podložky řízení.
- Pokud nemáte zkušenosti s prací na odpružení, pravděpodobně budete muset vzít své auto k profesionálnímu mechanikovi.
Inzerát
Část 2 ze 4:
Měření palce u nohy
- Špička je zdrojem většiny problémů se zarovnáním a nejsnáze se opravujete sami.
- Pokud na pneumatice není oblast, kde by byl běhoun plochý, možná budete muset zavěsit značkovací nástroj pomocí svorky nebo podobného stabilizátoru.
Spusťte auto. Poté, co spustíte auto na zem, několikrát zatlačte na auto nad každým kolem, aby se auto usadilo.
Rozjeďte auto. Zatlačte vůz dopředu alespoň 10 stop s odjištěným volantem, abyste se ujistili, že jsou kola rovná.
- Pokud používáte provázek nebo drát, který se nenatahuje, můžete tímto způsobem získat velmi přesné měření. [2] X Výzkumný zdroj
- Zadní sbíhavost je také důležitá pro ovládání a životnost pneumatiky. Je také důležité mít přední a zadní kola vzájemně zarovnána (např. [3] X Zdroj výzkumu Zadní palec si můžete změřit podobně jako přední. Pokud vaše zadní špička není vyrovnána, možná budete muset navštívit profesionálního mechanika. Zadní sbíhavost by měla být nastavena před přední sbíhavostí, takže pokud zjistíte problém se zadní, neztrácejte čas nastavováním přední sami. [4] X Zdroj výzkumu
Inzerát
Část 3 ze 4:
Měření vašeho odklonu
Určete správný odklon. Camber je svislý úhel kol při pohledu na auto čelem. [5] X Zdroj výzkumu Kola, která jsou nahoře blíže k sobě, jsou považována za „negativní“ odklon, ta blíže u sebe dole mají „kladný“ odklon. V závislosti na vašem voze vám příručka pravděpodobně doporučí mírné negativní odklonění, protože tím se zvyšuje stabilita.
Vystřihněte měřicí trojúhelník. Získejte kus tvrdé lepenky nebo dřeva a nařežte jej na dokonalý pravoúhlý trojúhelník (jeden s úhlem 90 stupňů), který je ve stejné výšce jako vaše kola.
Umístěte trojúhelník. Začněte v přední části vozu, položte základnu trojúhelníku na zem, kolmo k vozidlu, a druhou stranou úhlu 90 stupňů proti středu jednoho z kol. [6] X Výzkumný zdroj
- Opakujte s druhým předním kolem. Obě kola by měla být přibližně stejná a měla by být v rozsahu specifikovaném ve vaší příručce. Pokud ne, váš camber může potřebovat zarovnání. Opakujte proces v zadní části.
- Pokud si myslíte, že odklon je vypnutý, posuňte vůz dopředu nebo dozadu natolik, aby se pneumatiky protočily o půl otáčky, a poté zkuste měření znovu. [7] X Výzkumný zdroj
- Problémy s odklonem, vpředu nebo vzadu, mohou ovlivnit chování vašeho vozu. [8] X Výzkumný zdroj . Zároveň však, pokud váš vůz neměl vážnou nehodu, je nepravděpodobné, že by váš odklon byl vážně vychýlen. Pokud vaše prohnutí potřebuje opravit, mělo by to být provedeno před úpravou špičky. [9] X Výzkumný zdroj
- Odklon obvykle nelze korigovat doma běžnými nástroji, [10] Zdroj X Research a skutečně, u některých vozů jej nelze vůbec upravit bez ohýbání nebo výměny hlavních dílů. [11] X Zdroj výzkumu Pokud nemáte zkušenosti s opravami automobilů a profesionálními nástroji, nepokoušejte se je upravovat sami.
Inzerát
Část 4 ze 4:
Korekce palce u nohy
- Je dobré podívat se do manuálu k vašemu vozu a/nebo na některé obrázky na internetu, abyste získali představu, jak vypadají koncovky spojovacích tyčí a kde přesně jsou umístěny na vašem konkrétním voze.
- U některých vozidel může být pojistná matice na straně řidiče závitová proti směru hodinových ručiček, zatímco na straně spolujezdce je závit ve směru hodinových ručiček. [12] X Zdroj výzkumu
- V závislosti na vašem systému řízení může existovat také svorka, kterou je třeba na obou koncích odstranit, abyste se ujistili, že měchová manžeta nepřilne k vnitřní spojovací tyči. [13] X Zdroj výzkumu Podrobnosti naleznete v příručce.
- Pokud od vyrovnání uplynula dlouhá doba, mohou být závitové části nepoddajné a vyžadují určité mazání, jako je WD40, aby se mohly otáčet.
- Pokud máte hřebenové řízení, měli byste otočit samotnou vnitřní spojovací tyč. Otáčením tyče se upraví špička dovnitř nebo ven. [14] X Zdroj výzkumu
- Pokud máte paralelogramový spojovací systém, budou k dispozici nastavovací návleky, kterými můžete upravit špičku. Tyto návleky mohou být tímto procesem poškozeny, takže buďte opatrní. Pro otáčení spojovacích tyčí existují speciální nástroje, které mohou zabránit poškození. [15] X Výzkumný zdroj
- Ať už máte jakýkoli systém, mějte na paměti, že změna, kterou provádíte na špičce, bude rozdělena na dvě kola. Každá spojovací tyč by měla být upravena o 1/2 celkového požadovaného množství změny dovnitř nebo ven.
- Pokud v tom nejste dobře procvičeni, může to být určitým množstvím pokusů a omylů, abyste to udělali správně.
- Pokud vaše problémy se zarovnáním přetrvávají, můžete mít problém, který vyžaduje profesionálního mechanika.
Mohlo by se vám líbit
Diagnostikujte problém se zarovnáním
Opravte zamčený volant
Jak resetovat kontrolku trakce (TCS)
Jak se dostat z pomalého režimu: 5 způsobů, jak obejít, značky a další
Jak odemknout kapotu vašeho auta
Opravte zapalovač cigaret v autě
Jak resetovat jehlu měřiče plynu
Určete převodový poměr
Vyměňte kyslíkový senzor
Drnčení a chvění auta při běhu naprázdno: Příčiny a opravy
Nastartujte auto v mrazivém chladném zimním počasí
Stiskněte Start a Car
Snížený výkon motoru: Co to je a co dělat, když uvidíte výstražnou kontrolku
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik… zkontrolujte. Auto táhne na jednu stranu… zkontrolujte. Při přímé jízdě je volant nakřivo… zkontrolujte. Je to oficiální, vaše auto potřebuje seřízení. To není něco, co byste měli odkládat – výkon vašeho vozu se sám o sobě nezlepší.
Pokračování v jízdě pouze zhorší stav vašich pneumatik a řízení a ovladatelnost vašeho vozidla. Zavolejte svému mechanikovi ještě dnes, aby naplánoval vyrovnání, a čtěte dále, abyste se dozvěděli, co je součástí vyrovnání. Chcete-li se dozvědět více o příznacích špatného zarovnání, přečtěte si tento článek.
Co může způsobit vychýlení mého vozidla?
Častou příčinou toho, že vaše vozidlo vybočuje z geometrie, je obávaný výmol. Pokud narazíte do obzvlášť velkého výmolu, existuje možnost poškození vašeho vozu. Problémy se zarovnáním mohou také nastat, když narazíte na obrubník nebo jinou překážku na silnici.
Co je to zarovnání?
Vyrovnání je postup, který provádí váš mechanik, aby dostal odpružení vašeho vozidla zpět do správné formy. Provedením úprav pneumatik a náprav vozidla jsou kola opět vzájemně vyrovnána a mohou mít pevný kontakt s vozovkou.
Jaké nástroje se používají?
Váš mechanik pravděpodobně zvedne vaše auto na zvedák a použije vyrovnávací stroj, který má zařízení, která se připevňují ke kolům. Stroj je připojen k počítači a váš mechanik provádí přesné úpravy série měření, aby bylo vše dokonale zarovnáno.
Existují různé typy zarovnání?
K dispozici jsou tři hlavní typy zarovnání – přední, tah a čtyři kola. Typ odpružení, kterým vaše vozidlo disponuje, určuje, jaký druh vyrovnání vaše auto obdrží. Váš mechanik vám bude schopen doporučit správný typ vyrovnání pro vaše vozidlo.
Zarovnání přední části
Seřízení přední nápravy umožňuje nastavení přední nápravy. Toto je nejzákladnější typ zarovnání a není vždy doporučen pro moderní vozidla.
Vyrovnání tahu
Vyrovnání tahu kombinuje vyrovnání předního konce s vyrovnáním tahu, aby bylo zajištěno, že všechna čtyři kola jsou vzájemně vyrovnaná. Tento typ vyrovnání se obvykle doporučuje pro vozidla s pevnou zadní nápravou.
Seřízení čtyř kol
Toto komplexní nastavení kombinuje prvky vyrovnání přední části a úhlu tahu a také umístí úhly zadní nápravy. Uspořádání čtyř kol je typicky pro vozidla s pohonem všech čtyř kol a všech kol a automobily s pohonem předních kol s nastavitelným/nezávislým zadním zavěšením.
Co udělá můj mechanik?
- Nejprve váš mechanik vezme vaše vozidlo na zkušební jízdu, aby přesně viděl, co se s vaším vozidlem děje.
- Poté zvednou vaše auto na zvedák a prozkoumají pneumatiky a komponenty zavěšení, aby se ujistili, že je vše v pořádku. Jakékoli díly, které jsou rozbité nebo vykazují známky nadměrného opotřebení, budou vyměněny před zahájením procesu vyrovnávání.
- Dále se zkontroluje tlak v pneumatikách na všech čtyřech pneumatikách a provedou se potřebná nastavení.
- Vaše vozidlo bude připojeno k vyrovnávacímu stroji a váš mechanik začne provádět úpravy úhlů zavěšení podle specifikací výrobce. Existují čtyři hlavní oblasti, které bude váš mechanik upravovat: sbíhavost, odklon, záklon a tah.
Prst
Úhel, pod kterým se pneumatiky zatáčejí nebo vysunují při pohledu shora. Správná sbíhavost je rozhodující pro rovnoměrné opotřebení pneumatik a prodloužení životnosti vašich pneumatik.
Camber
Vertikální úhel – dovnitř nebo ven – pneumatik při přímém pohledu na vozidlo. Mnoho vozidel má mírný negativní odklon, který pomáhá při stabilitě.
kolečko
Dopředný nebo zadní úhel osy řízení při pohledu z boku vozu. Caster pomáhá vašemu vozidlu udržet se v přímém směru a pomáhá při návratu volantu do přímé polohy po zatáčce.
Tah
Toto měření porovnává směr zadní nápravy a středovou osu vozu. Dívá se také na rozvor a dbá na to, aby přední a zadní náprava byly rovnoběžné.
5. Dále váš mechanik zajistí, aby byl volant vycentrován.
6. Provede se zkušební jízda, aby se zajistilo, že všechny problémy byly vyřešeny a vše je zpět v souladu.
Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.
