Jak seřídíte volant Volkswagen?

Postavte se vedle auta, kde můžete hýbat volantem otevřeným oknem, zatímco budete sledovat levé přední kolo. Otáčejte volantem, abyste viděli, jak moc se pohybuje, než se začne pohybovat přední pneumatika. Ujistěte se, že vaše kola směřují přímo vpřed a zkuste to znovu. Tato vůle na volantu by měla být u většiny dobře upravených Volkswagenů asi jeden palec; je to 1/2 až 5/8 v Super Beetle. Pro nástroje zatím nespěchejte, protože existuje několik míst, kde by tato hra mohla být, takže si nemůžete být jisti, že je na vině řízení, dokud vše nezkontrolujete. Vizualizujte dráhu sloupku řízení (sloupku pod volantem, na kterém je zapnutý spínač signálních světel) spodní částí vozu, abyste na spodním konci našli skříň řízení. Je to prakticky nejpřednější věc v autě, takže ji nemůžete minout. Je to ocelová skříň s ozubenými koly na spodním konci sloupku řízení. Pokud to hned nevidíte, dejte hlavu pod přední část auta, zatímco někdo zatroubí, skříň řízení je hned vedle. Drát vycházející z klaksonu jde do sloupku řízení a nahoru k tlačítku na volantu. Pokud váš klakson někdy křičí uprostřed města, tento drát se pravděpodobně zkratoval proti skříňce řízení. Nevytahujte ho ve svém vzrušení, protože je to peklo vyměnit. Stačí zalepit holé místo v drátu.

Skříň řízení má rameno řízení vycházející ze spodní části. Požádejte někoho, aby pohnul volantem, zatímco vy si lehnete na záda pod auto, aby sledoval, jak funguje rameno řízení. Na konci ramene řízení jsou připevněny dvě trubky, které přecházejí ke kolům a pohybují jimi. Tyto trubky, spojovací tyče, jsou připevněny k ramenu řízení pomocí konců spojovacích tyčí, tyto šrouby procházejí ramenem s hallovými klouby, aby se mohly při řízení otáčet.

V Super Beetle máte také sestavu ramena kyvné páky zvanou vodicí rameno, ale ta je namontována na druhé straně rámu než skříň řízení, nikoli na trubce torzního ramene (kterou nemáte). Dva konce spojovací tyče, které otáčejí koly, jsou přišroubovány do středové spojovací tyče, která prochází mezi ramenem řízení ze skříně řízení a ramenem napínací kladky. Napínací rameno by se nemělo pohybovat nahoru a dolů, pouze do stran. Pokud se pohybuje nahoru a dolů, způsobí, že se vaše auto bude toulat po celé silnici a budete ho muset vzít k profesionálům.

Všechny modely — Spojovací tyče jsou připojeny k ramenu na sestavě kola s jiným koncem spojovací tyče. Podívejte se pod auto, zpět na rameno řízení u Type I nebo napínací rameno u Super Beetle a uvidíte trubku, která vede buď k rámu, nebo k torzní trubce. Jedná se o hydraulickou věc, jako je tlumič nárazů nazývaný tlumič řízení a zabraňuje nárazům z vozovky, aby se dostaly přes volant do vašich rukou. Tlumič řízení je horizontální tlumič. Pokud se vaše auto chvěje na nerovných cestách, výmolech atd. nebo při rychlosti přibližně 45 mil/h, 9krát z 10, je to způsobeno opotřebovaným tlumičem řízení.

To je systém řízení VW a končí ramenem na čepu řízení s koncem spojovací tyče. Vraťte se ke skříni řízení a najděte vnější úpravu. Je to šroub s pojistnou maticí kolem a je na horní, levé nebo na spodní straně skříně řízení. Nyní se jej nedotýkejte, pouze jej rozpoznejte, až jej znovu uvidíte v postupu pro nastavení skříně řízení. Nechybí ani úprava interiéru, ale tu raději přenechejte odborníkům.

— John Muir, «Jak udržet svůj Volkswagen naživu — Manuál s postupy krok za krokem pro úplného idiota.» Vydání 1976.

Diskuse

Dave napsal Robovi – potřebuji vybrat tvůj mozek ohledně seřízení řízení. Volná hra na volantu je výrazně větší než u specifikace 1″ (je to jako 3 4 palce). Vím, že to nejsou opotřebované konce spojovacích tyčí – právě jsem je vyměnil. Příručka Bentley poskytuje pokyny pro seřízení převodovky řízení (str. 6-21) — vypadá jednoduše.

ČTĚTE VÍCE

Co se stane, když nevyměním kompresor klimatizace v autě?

Rob odpověděl – na autě jsem to udělal dvakrát. V obou případech to pomohlo, ale nebyla to úplná oprava, protože jsem měl stále stará ložiska na rameni Pitmana a tak dále. Můžete dosáhnout velmi dobrých výsledků, protože jste si nechali udělat hodně předních kloubů. Současně zkontrolujte olej ve skříni řízení. Zapomněl jsem, jaká je to známka, 140 nebo tak nějak. Prolomit pojistný kroužek na přední straně skříně řízení bylo trochu obtížné – skončilo to kovovým bodcem na jednom z kastelací a udeřilo ho paličkou. Pak jsem musel najít kus kovu, který bych mohl zasunout do obrovské zástrčky ve tvaru imbusového klíče, abych ho otočil. Není to velká věc – jen to chce trochu vynalézavosti. Sledujte Bentley a mělo by to jít OK. Bentley to říká stejně jako můj manuál.

Dave napsal Robovi poté, co viděl SB z roku 1973 procházející rekonstrukcí v Edmontonu – benzínová nádrž byla venku z auta, takže jsem se poprvé podíval na hřídel volantu s U-kloubem, který je umístěn přímo pod nádrží. Řekl jsem tomu chlápkovi o hře v našem řízení; řekl, že tento U-kloub může být nutné vyměnit, může být nutné upravit skříň řízení nebo vyměnit skříň řízení.

Řízení v našem Bugu je uvolněné – ve volantu je mnohem větší vůle, než je specifikovaný 1″. Dnes ráno jsem se podíval na postup pro seřízení řízení v příručce Haynes a nezdá se, že by to bylo příliš těžké. Právě jsem zkontroloval Bentley Manual (str. 6-21) a je ještě přehlednější (obrázky jsou také lepší). Z obr. 9.7 se zdá, že převodovka řízení je přímo vpředu a snadno se k ní dostanete.

Jako vždy mám otázky. Ukazují «speciální klíč» (obr. 9.6 v Bentley), který se používá k seřízení šneku. Připadá mi jako velký imbusový klíč – neříkají, jakou velikost.

Byl tento postup součástí vašich rozsáhlých zkušeností? Je to něco, co mohu snadno udělat? Pokud ano, víte, jakou velikost má „speciální klíč“? Nebo bych to měl nechat udělat chlapům v seřizovací dílně, když vyměňují pouzdra předního zavěšení?

Jo a když prudce otočíte volantem (jako při prudkém obratu), pneumatiky drhnou o vnitřní stranu blatníků.

Rob odpověděl – To poslední může být jednoduše špatně nastavené „zarážky“. Někde poblíž skříně řízení jsou dva zajišťovací šrouby, které nastavují limit zdvihu – snadno je nastavíte – stačí nastavit kolo na každý zámek tak, aby nebyly v blízkosti blatníků, a zašroubovat šrouby tak, aby se dotýkaly dorazových desek.

Dave napsal – jsem stále zmaten situací zámku řízení. Zatímco měli auto na stojanu, porovnal jsem Pitmanovo (sklopné) rameno se seřizovacími šrouby, které jsem dostal od TopLine Parts, s těmi na autě – nový se nevejde. Jen tomu nerozumím – žádný způsob, jak zabránit kolům v drhnutí o vnitřek podběhů – žádné seřizovací šrouby ani na rameni Pitman, ani na rameni napínací kladky, jak ukazuje manuál. Podíval jsem se na oba – ani šrouby zámku řízení. Není to velký problém, jen matoucí.

Rob odpověděl – Hmmm – myslím, že tam nejsou dvě paže – super a nesuper nebo tak něco. Jen jsem se podíval na ten můj. Pitmanovo rameno má rameno, které vyčnívá do strany a na trubkách torzní tyče jsou dva nastavitelné šrouby. «Boční rameno» se dotýká šroubů, aby se zabránilo přetáčení.

ČTĚTE VÍCE

Co můžete dělat s BMW klíčem?

Dave se zeptal – Je mi to trochu nejasné! Další problém spojený s ’73 SB?

Rob odpověděl – myslím, že moje uspořádání by nefungovalo na SB (žádné torzní tyče), ale musí tam být NĚJAKÝ omezovač pro zatáčky.

Skříň řízení LZE nastavit — VELKÁ matice a pojistný kroužek na přední straně a menší seřizovací a pojistná matice nahoře. Zapomněl jsem na přesný postup, ale myslím, že jsem nejprve udělal přední (uvolnil kladívko pojistného kroužku a studené dláto fungovalo) a zašrouboval velkou «matici», dokud se nedotýkala (potřebuje obrovský imbusový klíč nebo cokoli jiného, co můžete získat do vybrání, použil jsem kus ploché oceli) možná 1/2 otáčky, myslím, a pak jsem to o několik stupňů ustoupil. Horní se nastavuje s řízením v plné poloze a pak se kontroluje na druhém zámku, zda je vázání v případě potřeby trochu povoleno. I když tomu dáte 1/2 otáčky (aniž byste to úplně upravili podle specifikace), může to trochu pomoci. Horní nastavovač posouvá šnekový pohon ze sloupku řízení blíže k hnanému převodu a přední nastavuje koncovou vůli hnaného převodu s nasazeným ramenem řízení. Hodně mi to pomohlo, ne totální oprava, ale teď jen něco málo přes 1 palec sklonu věnce volantu by mělo být 1 palec nebo méně. Šnekový pohon se opotřebovává více v poloze „přímo vpřed“ a méně na koncích úplného zámku, takže se nemůžete zbavit VŠECH prokluzů kol bez výměny dílů, ale určitě to pomáhá. Myslím, že skříň řízení používá převodový olej o hmotnosti 140.

Dave napsal — Postup převodky řízení v příručce Haynes je vynikající.

Rob odpověděl – Ano – tento postup se mi také líbí. Moje paměť nebyla úplně správná (90 stupňů otočení kola, ne úplný zámek, jak jsem si myslel).

Ale základní prvky jsou — nejprve seřiďte velký nastavovací prvek na přední straně krabice a vyzkoušejte jízdu, poté seřiďte malý seřizovací prvek nahoře (ano – zapomněl jsem «povolit a poté utáhnout, dokud se nedotkne. «) – testování pevnosti skvrny.

Nemyslím si, že existuje nějaký stanovený postup pro pravidelnou výměnu oleje. Stačí ho dolít (musím zkontrolovat hmotnost – myslel jsem 140, Muir říká 90) a zkontrolovat, zda nejsou vlhké oblasti – netěsnosti. Ani si nemyslím, že má vypouštěcí zátku. Dal jsem do dolu malé množství ropy 2-3krát za 27 let.

Nepamatuji si, jestli se skříň řízení Super Beetle liší od standardního brouka.

Výměna U-kloubového hřídele řízení

Dave napsal do RAMVA Newsgroup – Spodní U-kloub v mém táhlu řízení SB z roku ’73 je zastřelen. Potřeboval bych poradit s demontáží hřídele kloubu U z převodovky řízení. Manuál Bentley říká, že je třeba „vypáčit vhodnými pákami“. Neříká to nic o velmi stísněném prostoru, ve kterém musíte pracovat. Mám vytaženou plynovou nádrž a odpojený horní U-kloub – mám problém s tím spodním.

«Speedy Jim» odpověděl — Pokud mě paměť neklame, musíte trochu přitáhnout hřídel řízení směrem dozadu. Pomocí nástroje, jako je šroubovák, oddělte drážku ve spodní spojce. Šroub musí vyjít ven. Pokud hřídel skříně řízení vypadá zrezivěle, spojka tam může být opravdu pevně.

Dave napsal «Speedymu Jimovi» – v podstatě tahám hřídel řízení směrem dozadu. Minulý pátek mi došel čas a trpělivost a od té doby jsem neměl čas se k tomu vrátit. Jde o to, jak moc si troufám šťourat do gumového kotouče mezi U-kloubem a převodovkou řízení. Rozhodně to nechci zničit! Doufám, že nová hřídel (měla by dorazit dnes) má vlnité gumové kryty přes U-klouby – oba v mém autě chybí.

ČTĚTE VÍCE

Kdo vyrábí senzory Dodge?

«Speedy Jim» odpověděl – Můžete vyvinout přiměřenou sílu na skříň řízení, ale vypáčit spojku co nejvíce.

Dave odpověděl: Díky za to. Trochu to posouvá mé zaměření – od pouhého pokusu vypáčit hřídel k prvnímu otevření spojky, jak je to jen možné, což dává velký smysl. Udělal jsem to s tím vrchním � Pomohla i zdravá kapka Kroilu.

Moje další otravná starost: Postup opětovné instalace v příručce Bentley říká:

Nastavte řízení do střední polohy. Nainstalujte centrovací šroub skrz padací (Pitman) rameno, dokud se hrot nedotkne kuželovitého otvoru v hliníkové zátce nad padacím ramenem.

Nemá centrovací šroub. Jak moc je to kritické? Jsem si jistý, že to dokážu narovnat pěkně blízko oka. Mohl bych použít něco jako šídlo?

Také jsem si všiml, že drážkovaný hřídel na horní straně má drážku na straně, kam jde spojovací šroub – zajímalo by mě, jestli má spodní hřídel do převodovky řízení takovou drážku. Pokud ano, bude průšvih, aby to bylo seřazené tak akorát, vzhledem k vůlím.

Dave napsal Jonu Chabotovi do TopLine Parts – konečně jsem zúžil svůj problém s řízením v mém ’73 SB na kardanový hřídel v táhlu řízení. Připravuji se na demontáž plynové nádrže a výměnu hřídele za novou.

Mohl byste případně přenést tento díl včetně potřebných konektorů (šrouby atd.)? Již dříve jste mi dodali řadu kvalitních dílů, takže pokud to bude možné, rád bych od vás dostal hřídel.

Jon z TopLine odpověděl – Ano, neseme hřídel. Jeho cena je 83.00 $ + poštovné. Promiň, ale myslím, že na to nemáme šrouby. (Mohl bych, ale teď tu není žádné auto, které by zkoumalo potřeby šroubů.) Doporučuji vyčistit staré šrouby a použít je.

Box řízení

Dave napsal: Ke skříni řízení je velmi nepohodlné se dostat.

Rob odpověděl – myslím, že na Super Beetles je to horší než na Standardech, takže mohu sympatizovat s každým, kdo uvažuje o jeho odstranění.

Volant (formulování)

Rada od Johna Connollyho (Aircooled.Net) — Přidání 14″ Formuling volantu trvá přibližně jednu hodinu. Můžete si vybrat barvu a styl a Formuling má tlustou polstrovanou rukojeť. Jediná nevýhoda — čím menší volant, tím obtížnější řízení! Nedoporučuji zkoušet tuto úpravu na typu 2, protože řízení je příliš obtížné, zejména na parkovištích!

Dave napsal – Hlavním důvodem, proč měníme náš volant, je ten, že ten starý je opravdu střelený. Vypadá to velmi omšele a jsem si jistý, že je to bezpečnostní riziko. Plastový kryt nad mechanismem klaksonu už nezůstane nalepený (přilepili jsme ho) a samotný volant je na několika místech prasklý. Můj syn si chce koupit jeden z těchto Formuling Jobbers, které doporučuje John Connolly. Nějaké zkušenosti?

Formulovací systém volantu (obecný)

Výše uvedený nákres je s laskavým svolením Eddie Marine, Inc. v Rancho Cucamonga, Kalifornie, jednoho z mála zbývajících prodejen volantů a komponentů Formuling.

Demontáž volantu

Rob napsal: Staré kolo by se mělo uvolnit úderem gumovou paličkou z ‚za‘ kolem.

Dave odpověděl – nemusel jsem se k tomu uchýlit – malý pohyb tam a zpět a hned to šlo. Půjčil jsem si od kamaráda stahovák, ale potřeboval jsem pouze jeho 27mm zásuvku. Jakmile jsem měl matici z volantu, bez větší námahy se uvolnil. Tak jsem pokračoval a nasadil nový Formuling volant.

Formulační výkon

Menší (14palcový — průměr 36 cm) volant je určitě fajn — už mi neleží na kolenou, ale jak pro syna, tak pro mě znesnadňuje vidět rychlost na dálnici (horní část ciferníku) . Řízení je s malým kolem o něco těžší, ale auto zatáčí ještě rychleji než dříve. Je velmi ovladatelný – jízda je opravdu zábavná.

ČTĚTE VÍCE

Co se stane, když špatné vodní čerpadlo nevyměníte?

Zrušení směrových světel

Největší problém s volantem Formuling je, že se automaticky nezruší směrová světla. Špatný design, myslím.

Někdo napsal – mám Ghia z roku 72 s volantem Formuling pro trh s náhradními díly. Moc se mi to nelíbí, ale obzvlášť mě rozčiluje, že automaticky nezruší blinkry. Rozebral jsem to a zdá se, že chybí ta věc, která ruší blinkr. Je to fatální chyba designu, nebo to byl ten chlápek, který to dal na idiota? Při mnoha příležitostech jsem se zatraceně zabil tím, že jsem blaženě projížděl křižovatkami se zapnutým blinkrem. Lidé si myslí, že jsem na dálnici idiot.

Dave napsal – Ano – tento problém mému synovi něco hrozného vadí, a to do té míry, že je téměř ochoten obětovat „cool“ volant za správně fungující spínač.

Zavolal jsem do Rocky Mountain Motor Works (nyní Mid-America Motor Works) a mluvil s technikem. Ujistil mě, že pokud je adaptér hubu nainstalován správně a jsou použity správné kolíky (je nutné nějaké měření), směrové signály budou fungovat dobře. Řekl, že tady je malá dírka v adaptéru náboje, do které zapadá kolík; tento čep jednoduše funguje jako páka pro zrušení směrových světel. Na tomto kolíku není nic exotického; Jen nemůžu přijít na to, jak se to instaluje.

John Connolly (Aircooled.Net) napsal — Adaptér má zlatý kroužek (s černým gumovým středem), který je součástí balení. Nainstalujte tuto «drátem nahoru» a nasuňte ji. Na adaptéru (části, na kterou se nasunul kroužek klaksonu), je střed s drážkami, které lze nasunout na hřídel řízení. Otvor pro čep je hned vedle hřídele na malém kovovém výběžku. JE na stejném místě, které jste odvodili pohledem na skladové kolo. Místo té delší věci použili špendlík. Špendlík zapadne přímo do té malé dírky. Je přiléhavý, ale vy to samozřejmě chcete. Půjde to dovnitř malým kladívkem. Nejprve pomalu poklepávejte a konec také něčím trochu přištipněte, aby „začal“ do otvoru.

Dave odpověděl – Tento kolík musí zasahovat dolů do spínače směrových světel na stejném místě, kde byla malá plastová příchytka na původním kontaktním kroužku. Otočil jsem adaptér náboje a tam, jistě, byl malý otvor pro kolík pro zrušení směrových světel – zcela ignorovaný na náčrtu dodávaném s pokyny k instalaci adaptéru náboje. Ve skutečnosti skica vůbec neukazuje zrušení kolíku.

Poznámka: O špendlíku toho není moc co říct. Je to válec o průměru asi 3 mm a délce asi 15 – 16 mm. Ten, který byl součástí sady adaptéru náboje, byl na jedné straně otevřený úplně dolů (to znamená, že průřez vypadá jako „C“), ale nemyslím si, že je to důležité. Možná jen proto, aby se to dalo na konci trochu zamáčknout, aby se to dalo začít do díry, protože to sedí velmi těsně (jak je potřeba s ohledem na jeho funkci). Možná si budete moci vyrobit svůj vlastní špendlík z hřebíku nebo něčeho podobného – rozhodně na tom není nic exotického nebo zvláštního, pokud můžete dobře padnout, aby se neuvolnil a nevypadl.

Dave zaklepal na kolík, pečlivě vyrovnal náboj na drážkování a dal to všechno zpět dohromady. A fungovalo to skvěle – chvíli.

Dave později napsal: Včera večer mě můj syn informoval, že směrovky již neruší. Tak jsem dnes odpoledne zatáhl za volant POČTVRTÉ (ta 27mm zásuvka se určitě vyplatí!) a rušící kolík vypadl a nikde. Tak jsem si sehnal hřebík, nařezal ho na správnou délku pilkou na železo a zatloukl ho do otvoru v sestavě náboje. Pak jsem pro jistotu dal kolem spoje kroužek JB Weld. Tak uvidíme, jak dlouho tato oprava vydrží. Došel jsem k závěru, že volanty Formuling jsou opravdu pěkné, ale související věci (jako sestava náboje, kontaktní kroužek, vypínací mechanismus atd.) jsou šmrnc.

ČTĚTE VÍCE

Proč se mi nezvedne okno na autě Nissan?

Při výměně spínače zapalování Dave konečně vyřešil problém se zrušením ukazatelů směru. Dave objevil malou prohlubeň dole uvnitř náboje řízení, do které se prostě vejde delší čep, a tak poskytne dva opěrné body. Dave zajistil obojí pomocí Gorilla Glue!

Provoz klaksonu

Podívejte se prosím na naši diskusi o provozu klaksonu
v našem článku o klaksonu VW obecně.

Obr. 48 Manuální nastavení polohy volantu.

Nejprve si přečtěte a dodržujte úvodní informace a bezpečnostní informace⇒Úvod do předmětu

Volant nastavujte pouze tehdy, když se vozidlo nepohybuje.

Zatlačte na páku ⇒ obr. 48① .

Nastavte volant tak, aby jej bylo možné držet rukama v poloze 9 hodin a 3 hodiny na vnější straně věnce volantu a s pažemi mírně pokrčenými v loktech.

Pevně zatáhněte za páku, dokud nebude v jedné rovině se sloupkem řízení ⇒ .

Po seřízení sloupku řízení vždy zatáhněte za páku ⇒ obr. 48① pevně nahoru, aby volant během jízdy náhle nezměnil polohu.

Nikdy nenastavujte sloupek řízení, když je vozidlo v pohybu. Pokud během jízdy zjistíte, že potřebujete seřídit volant, zastavte vozidlo na bezpečném místě a proveďte správné nastavení.

Nikdy nenastavujte volant tak, aby směřoval k vašemu obličeji. Vždy se ujistěte, že volant směřuje k vaší hrudi. V opačném případě vás systém airbag nemůže v případě nárazu řádně ochránit.

Vždy držte volant na vnější straně věnce volantu rukama v poloze 9 hodin a 3 hodiny, abyste snížili riziko vážného zranění v případě nafouknutí airbagu řidiče.

Nikdy nedržte volant v poloze 12 hodin nebo rukama nikde uvnitř volantu nebo na náboji volantu. Nesprávné držení volantu zvyšuje riziko vážného zranění paží, rukou a hlavy v případě aktivace airbagu řidiče.

Demontáž a opětovná instalace opěrek hlavy

Obr. 46 Demontáž předních opěrek hlavy. Obr. 47 Demontáž zadních opěrek hlavy. Nejprve si přečtěte a dodržujte úvodní informace a bezpečnostní informace⇒Úvod do předmětu A .

Středová loketní opěrka

49 Přední středová loketní opěrka Obr. Obr. 50 Sklopená střední loketní opěrka vzadu s odkládací schránkou (šipka). Nejprve si přečtěte a dodržujte úvodní informace a bezpečnostní informace⇒Úvod .

Vidět víc:

Tesla Model Y (2020-2024) Návod k obsluze > Univerzální vysílač a přijímač HomeLink: Programování HomeLink
Programování HomeLink: 1. Zaparkujte Model Y tak, aby přední nárazník byl před zařízením, které chcete naprogramovat. POZOR: Vaše zařízení se může během programování otevřít nebo zavřít. Proto se před programováním ujistěte, že se v zařízení nenacházejí žádné osoby nebo předměty. 2. Zkontrolujte, zda je dálkové ovládání zařízení .