Právě jsem na to narazil v příručce RAVE, když jsem hledal nějaké věci o tlumiči (o kterých se ve skutečnosti moc nezmiňuje).
Dnes vyměňuji tlumič, ale mám nadměrnou vůli v řízení, která se v poslední době zhoršila. Postup v manuálu RAVE je poněkud vágní.
1. Zvedněte přední část vozidla.
2. Odstraňte matici zajišťující táhlo k padacímu ramenu.
3. Pomocí LRT-57-036 přerušte kuželový spoj a
uvolnit přetahovací odkaz.
4. Zajistěte, aby bylo řízení centralizované.
5. S přidrženým padacím ramenem zkontrolujte, zda se neotáčí
pohyb na mezihřídeli univerzální
kloub. Pokud dojde k nějakému pohybu, skříň řízení
vyžaduje úpravu.
1. Povolte pojistnou matici na seřizovači skříně řízení a
utáhněte seřizovací prvek, dokud pohyb neodstraníte
univerzální spoj.
POZOR: Ujistěte se, že je skříň řízení
centralizované před úpravou. Nikdy přes
upravit, volná hra by měla být odstraněna.
2. Když je nastavení správné, držte seřizovací prvek
a utáhněte pojistnou matici seřizovače.
3. Otočte volantem ze zámku do zámku a zkontrolujte
žádná těsnost neexistuje.
4. Nasaďte táhlo na padací rameno a utáhněte matici na 80
Nm (59 lbf.ft).
5. Odstraňte stojany a spusťte vozidlo.
Musím odstranit matici zajišťující táhlo, nebo je to pouze pro kontrolu vůle? Kde je vůbec seřizovač na skříni řízení? Ani jsem nevěděl, že něco takového existuje. divné (zdá se, že se o tom na fórech moc nemluví, hledal jsem).
edit: a jak přesně mi říkají, abych zkontroloval pohyb? Jako kam se dívám? Vím, kde je kloub u, ale to všechno se má pohybovat. takže jsem zmatený.
Naposledy upravil EstorilM; 03 v 01:2011 .
03-01-2011, 05:20 PM
Tři kola
Založen: Apr 2009
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Ahoj, hledal jsem podobný problém. google «discovery control box adjust» a najdete spoustu intel. Jedno z podrobnějších pojednání na toto téma přichází prostřednictvím «http://forum.landrovernet.com/showthread.php/6509-Steering-box-adjustment»
„Odstraňování problémů se systémem řízení
Na začátku je dobré poznamenat, že neexistuje jediný servisní postup, na který by se bylo možné obrátit, aby se dosáhlo okamžitého nebo předvídatelného hrubého zlepšení řízení. Jinak řečeno, typická nápravná opatření se skládají z mnoha mikroúprav nebo dílčích nápravných opatření.
Při postupu dolů systémem je možný zdroj uvolnění, který by měl být prozkoumán, v místě, kde se skříň řízení setkává s nosnou konzolou, která se zvedá z hlavní kolejnice podvozku. Čtyři šrouby připevňují skříň ke konzole v tomto bodě, z nichž tři jsou upevněny maticemi a čtvrtý je našroubován do speciální maticové sady usazené v odlitku skříně řízení. Všechny hlavy šroubů jsou zajištěny uzamykacími destičkami, ale přesto se související hardware dokáže v průběhu let nějak uvolnit. Uvolnění v tomto bodě zajišťuje, že rotace, která působí na volant, způsobí, že se skříň prohne ve svých upevněních, místo aby přenášela potřebnou sílu na hřídel vahadla a padací rameno (a následně na přední kola), kde byla navržena tak, aby jít. Nejlepší způsob, jak zjistit vůli, je nechat asistenta otočit volantem, zatímco se díváte na výše zmíněný styčný bod. Je-li přítomna vůlí, samotná skříň řízení se ve svých uloženích znatelně prohne a zavrtí, i když se pohyb může na pohled zdát jemný. Nepatrné množství vůle se nutně promítá do obrovského množství šířky v tom, co by jinak mohlo být přesné řízení. No, RELAtivně přesné. za oslavený kus zemědělského stroje!
Utahování všech výše uvedených dotčených částí hardwaru je trochu náročná práce, ale výsledky jsou odměňující, a to jak z hlediska důvěry, tak i bezpečnosti. Ohněte dolů příslušné zajišťovací jazýčky na čtyřech šroubech a pokračujte v utahování všech šroubů a matic tak pevně, jak jen to jde. čím těsnější, tím lepší. tady asi není nic jako příliš těsné! Po dokončení opatrně ohněte zajišťovací jazýčky nebo v případě potřeby vyměňte zajišťovací destičky.
Kromě toho existuje řada menších šroubů (1/4 palce a 5/16 palce), které připevňují nosnou konzolu k konzole výztuhy a konzolu výztuhy k palubní desce [firewall]. I když jsem v pokušení zvolat, že tyto šrouby hrají důležitou roli v přesnosti řízení, ve skutečnosti NEJSOU spojeny s mechanismem řízení ŽÁDNÉ upevňovací prvky, které jsou bezvýznamné pro naši snahu dosáhnout co nejlepší kvality řízení. Dokonce i volné podlahy mohou výrazně zhoršit dobré řízení, protože pomáhají zpevnit přepážku, na které jsou namontovány různé držáky mechanismu řízení. Opravdu jsem viděl, jak se podlahové desky výrazně posouvají při působení síly na mechanismus řízení, buď působením nerovných vozovek na silniční kola nebo otáčením volantu! Proto nezapomeňte zkontrolovat pět 1/4palcových šroubů a/nebo matic, které procházejí skrz přístrojovou desku do oblasti špice. Zkontrolujte a utáhněte také tři šrouby, které připevňují spodní konec (svislého) držáku skříně řízení k podvozku.
I když by to nikdy neměl být problém s Land-Roverem nemanipulovaným od továrních dob, příčné rameno, které vypadne ze skříně řízení, mohlo být při opětovné montáži nedostatečně utaženo, a proto by bylo rozumné zkontrolovat tento bod také z důvodu možného uvolnění a podle potřeby opravte.
Poté, co jste se ujistili, že veškerý dosud zmíněný hardware je dobře zajištěný a utažený, může být v tuto chvíli dobré zkontrolovat seřizovací šroub skříně řízení, abyste se ujistili o jeho seřízení. Stejně jako u mnoha operací souvisejících se servisem Land-Rover, pokud chcete dosáhnout požadovaného servisního provozu elegantnějším způsobem, je často dobré nejprve určit, jak volná mohla být úprava, a poté přistoupit k nezbytným lék. V tomto případě by to spočívalo v počítání počtu «ploch» seřizovacího šroubu, které se otáčejí při utahování šroubu. Jedna nebo dvě plošky mohou například znamenat, že skříň řízení byla neseřízena, ale malá část, ale pět, šest nebo sedm „ploch“ seřizovacího šroubu by mělo být považováno za nadměrné. Stavěcí šroub by neměl být utažen silně, ale měl by být přiměřeně dotažen. Přílišné utažení šroubu by zcela jistě vedlo k předčasnému a zbytečnému opotřebení skříně řízení.
To přináší vedle řídicí tyče, táhla a podélné trubky řízení s jejich velmi důležitými „koncemi spojovacích tyčí“ nebo „kulovými klouby“, jak se jim někdy říká. Je třeba poznamenat několik bodů. Možné body opotřebení jsou následující: svorky na konci spojovací tyče mohou být uvolněné, závity na konci spojovací tyče mohou být uvolněné v příslušné tyči nebo ramenu nebo mohou být vnitřní závity spojovací tyče nebezpečně opotřebené nebo kulové klouby by se mohly opotřebovat. Nelze dostatečně důrazně říci, jak velmi jemné opotřebení konců spojovacích tyčí může výrazně zhoršit kvalitu řízení. Detekce uvolnění v této oblasti je možná jedním z nejobtížněji měřitelných bodů opotřebení v celém Land-Roveru. Člověk může zírat přímo na uvolněný kulový kloub a cítit se naprosto jistě, že není přítomna žádná vůle. Úplně nejlepším způsobem, jak měřit opotřebení v systému řízení, by bylo použití úchylkoměru nebo hodin, ale tento nástroj se nachází v dílně několika domácích mechaniků. Pokud by se takový nástroj použil, byl by skutečně vyžadován speciální montážní držák, takže pokud existuje podezření na JAKÉKOLI OPOTŘEBENÍ, bylo by velmi moudré vyměnit všech (šest) konců spojovací tyče, aby byla zajištěna maximální záruka maximální přesnost řízení. Mělo by být samozřejmé, že nejlepší možné řízení není na konci dne příliš dobré a že bez ohledu na to, jak usilovné jsou pokusy o nápravu závady v řízení, se v této nejnáročnější a nejnepolapitelnější službě rozhodně nelze překonat. operace.
Bylo řečeno. co výměna koncovky spojovací tyče? Zde je třeba zdůraznit, že jediné dobré kulové čepy jsou originální Land-Rover! Doba. „Originální vybavení“ prostě nikdy nezvládne svou práci, NIKDY, stejně jako originální Land-Rover. Oh, ale mají mazací armatury, říkáte! Všechno v pořádku a dobré, ale viděl jsem nové koncovky spojovacích tyčí «Original Equipment», které byly stejně dobré jako opotřebované jednotky, které nahradily, takže k čemu je na světě všechna mastnota, když nový produkt začíná volný život? Zde je třeba vložit krátké slovo k samotným trubkám ojnice, to znamená, že by se měly všechny zkontrolovat na přímost. Toho lze nejlépe dosáhnout zaměřováním podél délky trubky z kteréhokoli konce nebo umístěním známého pravítka po celé délce trubky. (Nezapomeňte to udělat v 90stupňových kvadrantech vůči sobě, protože tyč může být v jedné rovině zcela rovná, zatímco v jiné může být špatně ohnutá)
Boty nebo manžety konců spojovacích tyčí mohou být shnilé (což propouští vodu a nečistoty a způsobuje rez), ale výměna manžet trvá téměř stejně dlouho jako výměna samotného konce spojovací tyče, tak proč neudělat práci přímo na místě? na začátku a vyhnout se později remaku? Ve vzácných případech se výměna kamaší může ukázat jako dobře strávený čas; to by bylo typicky na vozidle, které bylo mnoho let v horkém klimatu (sušení a hnijící guma) s velmi nízkými najetými kilometry.
Dalším bodem, kde může docházet k uvolnění, je spoj mezi kulovým kloubem a vnitřními závity vodicí tyče. Tento stav může být velmi nenápadný pro ty, kteří začínají s diagnostikou problémů s řízením, ale hledejte spojovací tyč, která se pohybuje, když se konec spojovací tyče nehýbe. Někdy umístění prstů na místo, kde je podezření na opotřebení, odhalí hru, kterou oko nemůže detekovat. Pokud je tato chyba zjištěna, je nejlepším postupem zcela odstranit spojovací tyč a obnažit závity, vnitřní i vnější, abyste zjistili, zda je přítomno pokročilé opotřebení závitu. Pokud ano, musí být dotčená spojovací tyč vyměněna spolu s kulovým kloubem, pokud jsou jeho závity také opotřebené. Pokud je zjištěno mírné opotřebení závitu, může být možné nainstalovat dvě svorky kulového kloubu na dotčeném konci spojovací tyče, ale z bezpečnostních důvodů by to mělo být zvažováno pouze v naléhavých případech, s výslovným povolením majitele/provozovatele, a pak jen na omezené použití a čas!!
Je možná spravedlivým pravidlem, že pokud je jeden konec spojovací tyče vadný, mělo by to být důvodem k výměně všech šesti; koneckonců pravděpodobně ujeli stejný počet mil a jediný způsob, jak zajistit nejvyšší míru přesnosti řízení, je změnit všechny. To eliminuje všechny důvody ke spekulacím, pochybnostem a nejistotě. Pokud je rozpočet absolutně napnutý na hranici možností, pak by se možná do celkového schématu věcí mohla rozumně zapojit i ekonomika, ale je třeba mít na paměti, že naše životy závisí na kvalitě a stavu našeho Land-Roveru, a vzhledem k tomu, Vzhledem k peripetiím cestování po silnici, kterým neustále čelíme, je třeba vést silný argument pro udržení našeho oře za všech okolností v absolutně prvotřídní kondici!!»
Chystám se přejít řízení, abych se ho pokusil zbavit co největší vůle. Vyměnil jsem všechny kulové čepy a relé a zrepasoval jsem otočné náboje.
Myslel jsem, že se teď podívám na skříň řízení. Je těžké vědět, jak pevně se seřizovači seřizovači vyniknou, aniž by to omezovalo pohyb.
Mám druhou skříň řízení, která byla dodána s přepážkou, kterou jsem si před chvílí koupil, a tak jsem si řekl, že ji otevřu a uvidím, jak to funguje. Kupodivu, když dotáhnu seřizovač, dostanu se do bodu, kdy se pohyb sevře uprostřed rozsahu řízení, ale má vůli na limitech. Toto je stará skříň řízení a myslel bych si, že pokud by došlo k opotřebení, bylo by to uprostřed rozsahu zámku – je to normální (? navrženo tak, aby vyhovovalo opotřebení v systému) nebo je tato skříň ve vlastnictví někoho, kdo strávil léta jízdou v kruzích??
lauralanny
Ve čtvrtém rychlostním stupni
Při řízení je třeba mít na paměti dvě věci.
nejprve nastavím skříň řízení tak, aby se volant pohnul asi o jeden palec, dokud se silniční kola nezačnou houpat. to vypadá dobře.
sestava druhého spojovacího ramene nebo převodového ramene v levé dolní části chladiče, když se na něj díváte, se někdy opotřebuje a může způsobit ploché místo, takže celý systém řízení vypadá, jako byste měli vůli a žádné úpravy skříně řízení nebudou Pomoc. nejsou drazí, jen naprostá bolest v zadku, aby se změnili, pokud tam byli nějakou dobu. musel minu vytlačit pomocí hydraulického zvedáku a akro podpěry. noční můra.
každopádně to jsou dvě věci, které způsobují vůli v řízení. no pokud vím.
mladý muž
Ve čtvrtém rychlostním stupni
Můžete mi prosím vysvětlit, jak nastavit skříň řízení?
Les Henson
Terénní
Zvedněte obě přední kola ze země. Odpojte tlumič řízení, pokud jej máte namontován. Zkontrolujte, zda je hladina oleje v otočné skříni, sloupku řízení a skříňce s padacím ramenem nebo správná. Zevnitř podběhu kola řidiče (odstraňte krabicový ochranný kryt, pokud tam ještě je). Na straně skříně sloupku řízení je závit a pojistná matice, která je seřizovacím prvkem pro sloupek řízení. Povolte pojistnou matici (ty lze uchopit a pravou svině uvolnit). Potom otočte hřídel se závitem dovnitř, aby vznikla vůle. Často otáčejte řízením ze zámku do zámku, dokud nezmizí veškerá vůle a nedojde k zablokování řízení. Utáhněte pojistnou matici a je to opravdu.
Je velmi běžné, že se schránka skládacího ramene opotřebuje nebo zadře – je to proto, že je tak zatraceně nepohodlné se k ní dostat/udržovat a je nebezpečné se svlékat.
Snagger
Vysílání Guru
Hraní v krabici na obou koncích jízdy je normální. Důvodem je to, že kužel hlavní matice je „uvězněn“ ve vidlici vahadla, když je ve středním rozsahu pohybu, ale jak jde řízení na jednu nebo druhou stranu a hřídel vahadla se otáčí, kužel hlavní matice bude mít sklon aby se trochu rozběhla vahadla nahoru a dolů. Proto musí být řízení nastaveno v přímé poloze.
Když je skříň řízení uprostřed svých dostupných zatáček, držák padacího ramene visí jen trochu dopředu od vertikály. Tento volný pohyb budete moci zkontrolovat uvolněním svíracího šroubu na spodním rameni relé řízení a odstraněním tohoto ramene z hřídele relé. Natočte kolo úplně na jednu stranu a poznamenejte si jeho polohu. Poté byste měli být schopni volně otáčet 3.5-3.75 otáčky na druhou stranu – spočítejte počet otáček, které dostanete, a poznamenejte si konečnou polohu. Poté otočte kolo zpět přesně o polovinu celého rozsahu. To je poloha boxu, kterou byste měli mít, když řídíte přímo vpřed.
Ujistěte se, že skříňka není momentálně otočena, a ujistěte se, že horní rameno relé je rovnoběžné (nebo blízko) s příčkou podvozku. To může vyžadovat úpravu délky prvního článku. Když jsou silniční kola v poloze přímo vpřed, spodní rameno relé by mělo být nastaveno asi na 83o k hornímu (pro správné nastavení je snadné ho dostat na 90o, poté s ním posuňte dvě drážky uzavřeného úhlu na hřídeli). To může vyžadovat úpravu délky táhla. Po nastavení se ujistěte, že je vše těsné.
Chcete-li nastavit skříň řízení, ujistěte se, že je skříň v přímé poloze. Odstraňte kryt skříně řízení blatníku pod křídlem a povolte pojistnou matici na vypouštěcí zátce/regulátoru. Jemně utahujte seřizovač, dokud kývání volantem nevyvolá klepání na volant. Pak přimějte někoho, aby pohnul volantem velmi mírně tam a zpět (ne více než 1″), zatímco budete sledovat spouštěcí rameno. Pokud vidíte nepatrný pohyb s 1″ nebo menším vstupem kola, utáhněte pojistnou matici a držte seřizovač pevně. Pokud nedochází k žádnému pohybu paže, utáhněte seřizovací prvek o něco více (zpočátku o 45o), dokud nedosáhnete okamžité reakce paže. Dávejte pozor, abyste seřizovač příliš neutáhli, protože by to způsobilo rychlé opotřebení hlavní matice a vidlice vahadla, a ujistěte se, že je krabice doplněna čerstvým EP90.
Podívejte se na sekci řízení na mém blogu — přestavěl jsem svou krabici a fotografie pomohou vysvětlit výše uvedené.
