Nastavení brzd přívěsu je důležité pro bezpečné tažení. Tato příručka vás provede krok za krokem, jak seřídit elektrické brzdy přívěsu, včetně zvednutí přívěsu, přístupu k brzdám, použití seřizovacího nástroje a testování zablokování pneumatik.
Pamatujte, že se doporučuje kontrolovat a seřizovat brzdy přívěsu každých 3,000 3 mil nebo XNUMX měsíce.
- Zvedněte přívěs
- Odstraňte kryt brzdy
- Utáhněte nastavovací kolečko
- Ujistěte se, že se pneumatika volně protáčí s mírným škrábáním
- Nasaďte kryt a utáhněte matice pneumatiky
Jak seřídit brzdy přívěsu Video
Použijte svůj smartphone k ovládání brzd přívěsu! Podívejte se na Echo®
Jak fungují elektrické brzdy přívěsu?
Elektrické brzdy přívěsu využívají elektrické signály, elektromagnety a brzdové destičky, které pomáhají přívěsu zastavit při tažení. Vestavěné elektromagnety odebírají energii z vozidla ke zdůraznění nebo stlačení brzdových destiček. Jak se výkon zvyšuje, elektromagnety vyvíjejí větší brzdnou sílu.
K regulaci množství výkonu na elektrické brzdy přívěsu se používá ovládání brzd – elektronické zařízení, které umožňuje řidiči sledovat a ovládat brzdy přívěsu.
Jak fungují elektrické brzdy přívěsu:
(baterie vozu + ovládání brzd) x elektromagnetické brzdové destičky = zpomalení přívěsu
Jak nastavit elektrické brzdy přívěsu: Krok za krokem
Krok 1: Zvedněte přívěs
Začněte podložením kol přívěsu klíny a zvednutím jedné strany přívěsu. Nezapomeňte umístit zvedák pod rám přívěsu, nikoli pod nápravu.
Zvedněte zvedák, dokud se kolo nebude moci volně otáčet. Poté zajistěte pod rámem zvedák pro další podporu.
Krok 2: Odstraňte kryt pro přístup k brzdě
Většina přívěsů má kryt, víko nebo zátku, které je třeba odstranit, abyste získali přístup k brzdám přívěsu. Může být jeden nebo více krytů. Obvykle jsou vyrobeny z plastu nebo pryže a lze je vypáčit plochým šroubovákem.
Opatrně sejměte kryt, abyste získali přístup k brzdové komoře a seřizovacímu kolečku.
Krok 3: Utáhněte nastavovací kolečko
Pomocí brzdové lžičky, nástroje pro seřízení brzd nebo plochého šroubováku otočte seřizovač ostruhového kola uvnitř brzdové komory. Seřizovač je obvykle umístěn pod brzdovým bubnem. Zatlačte na rukojeť brzdové lžíce tak, aby se nastavovací kolečko vypáčilo nahoru. Tím dojde k utažení brzdových destiček nebo čelistí.
Otáčejte kolečkem po jednom kliknutí. Mezi jednotlivými cvaknutími pneumatiku otáčejte, abyste se ujistili, že se volně otáčí.
Krok 4: Zastavte, když pneumatika začne táhnout
Jakmile se pneumatika přívěsu začne obtížně otáčet, přestaňte utahovat seřizovač. V případě potřeby vypáčte nastavovací nástroj směrem nahoru, abyste uvolnili nastavovací kolečko.
Pneumatika by se měla volně protáčet, ale přesto by měla mít mírný škrábavý zvuk nebo mírný odpor, což znamená, že brzdové destičky přívěsu jsou správně zasunuty.
Krok 5: Utáhněte a opakujte na druhé straně
Nasaďte kryt na přístupovém bodu brzdy přívěsu. V tuto chvíli je také dobré zkontrolovat utahovací moment na maticích pneumatik přívěsu. Postupujte podle hvězdicového vzoru a ujistěte se, že každý je utažen podle specifikací výrobce.
Poté sejměte stojan zvedáku a bezpečně spusťte přívěs. Nakonec tento postup zopakujte na druhé straně.
Často kladené otázky o seřízení brzd přívěsu
Jak seřizují brzdy přívěsu?
Brzdy přívěsu lze seřídit otáčením seřizovače hvězdicového kola pomocí brzdové lžičky. Vypáčením lžíce dolů přitáhnete brzdové destičky k brzdovým bubnům. Vypáčením nahoru se podložky uvolní. Seřizovač ostruhového kola by měl být utažen tak, aby se pneumatika přívěsu volně otáčela a bylo slyšet slabé škrábání.
Jak často by měly být brzdy přívěsu nastavovány?
Brzdy přívěsu by se měly seřizovat každých 3,000 mil. V závislosti na tom, jak často přívěs táhnete, to znamená přibližně jednou za 3 měsíce.
Jakým směrem otáčíte seřizovačem brzd?
Při nastavování brzd přívěsu, chcete-li brzdy přívěsu utáhnout, otočte seřizovacím kolem jeho vypáčením nahoru pomocí nástroje pro seřízení brzd nebo plochého šroubováku. To znamená zatlačení na rukojeť nastavovacího nástroje. Chcete-li uvolnit brzdy přívěsu, otočte seřizovač zpět a vypáčte jej směrem dolů.
Odstraňte servisní interval 3,000 XNUMX mil a udržujte brzdy účinné, i když se opotřebovávají
Co je důležitější než dostat svůj karavan do cíle na víkend? Umět to zastavit, samozřejmě. Elektrické brzdy na přívěsech a točnicích jsou nutné pro bezpečné zastavení komba, ale pro správnou funkci vyžadují pravidelnou údržbu a seřízení. Ve skutečnosti je nutné elektrické brzdy seřizovat každých 3,000 XNUMX mil nebo ročně, podle toho, co nastane dříve. Během této doby najetých kilometrů může dojít k určitému, i když minimálnímu, snížení účinnosti brzd v důsledku opotřebení destiček. Například sněžní ptáci by tento interval pravděpodobně překročili během zimní cesty na jih a zpět.
Prachový kryt je odstraněn, čímž se obnaží závlačka a hradlová matice. The
testovací přívěs byl vybaven nápravovými vřeteny LCI Super-Lube.
Přední samonastavitelné brzdy od Lippert Components (LCI) eliminují potřebu pravidelného seřizování, které je nutné pro zachování integrity standardních elektrických bubnových brzd, což může být skvělým servisním pohodlím na silnici.
Elektrické bubnové brzdy byly dlouhou dobu dominantním brzdovým systémem používaným u cestovních přívěsů a točnic díky své spolehlivosti a nízké ceně. Fungují pomocí dvou brzdových čelistí s připevněným třecím materiálem běžně označovaným jako brzdové obložení. Ve spodní části spojuje obě boty dohromady seřizovač. Elektromagnet, spojený s ovládacím ramenem, je napájen elektrickým proudem z ovladače brzd v kabině tažného vozidla. Když je magnet pod napětím, je přitahován k rotujícímu povrchu bubnu, což způsobuje pohyb ovládacího ramene a přitlačování brzdových čelistí k bubnu. Tření mezi brzdovým obložením a bubnem zpomaluje kola.
Brzdová lanka na pravé straně přívěsu jsou vedena skrz
trubky nápravy.
Bohužel při každé aktivaci brzd tření potřebné pro zpomalení přívěsu způsobí opotřebení brzdových obložení a bubnů, čímž se mezi nimi vytvoří mezera a následně se sníží výkon brzd. U standardních elektrických brzd lze mezeru zmírnit ručním nastavením brzd po ujetí prvních 200 mil a poté každých 3,000 XNUMX mil. I když seřízení brzd není obtížné, postup vyžaduje zvednout vozidlo, bezpečně podepřít rám, podlézt pod něj pro přístup za kola a provést seřízení pomocí speciálního brzdového nástroje. To, že seřízení provede profesionál, zvyšuje náklady na údržbu přívěsu, ale vyplatí se to, pokud vám tento postup nevyhovuje.
Přední samonastavitelná brzda LCI je zobrazena vlevo a přívěs
původní standardní elektrická brzda je zobrazena vpravo.
Často i ostřílení RVers přehlédnou seřízení brzd. Místo toho je opotřebení brzd kompenzováno zvýšením zesílení na ovladači brzdy a odesláním většího napětí do magnetů. Zvýšení zesílení je nedokonalé řešení, které má stále za následek snížený výkon brzd a způsobuje zvýšené opotřebení povrchu magnetu a bubnu.
Přední samonastavovací brzdy mají mechanismus, který automaticky nastaví brzdové čelisti při každém zastavení vpřed. Lanko připojené k přední brzdové čelisti se omotává kolem kladky na zadní brzdové čelisti. Lanko je připojeno k páce, která otáčí seřizovačem při použití brzd, přičemž udržuje požadovanou výše uvedenou mezeru ve spec. Tento typ samonastavitelné bubnové brzdy se řadu let používal na motorových vozidlech s bubnovými brzdami, nejedná se tedy o novou technologii; je to osvědčený a spolehlivý systém používaný v nové aplikaci.
Toto vnitřní těsnění vykazovalo známky opotřebení a propouštělo mazivo
vstoupit do bubnu.
Pro testování účinnosti těchto samonastavitelných brzd byly komponenty nainstalovány na 33stopém cestovním přívěsu. Instalace na kolo včetně promazání ložisek trvala asi hodinu a tento proces by měl být v rámci možností majitelů přívěsů, kteří jsou obeznámeni s údržbou brzd. Přestože k brzdám nebyly přiloženy pokyny k instalaci (společnost připravuje instalační příručku), potřebné informace lze nalézt v Uživatelské a servisní příručce elektrických brzd na www.lci1.com.
K dispozici jsou dvě velikosti brzdové sestavy: 12 x 2 palce pro nápravy přívěsu o hmotnosti mezi 4,000 7,000 a 10 2.25 liber a 3,500 x 5,200 palce pro nápravy s jmenovitým zatížením 12 2 liber. Testovací přívěs byl vybaven nápravami LCI o hmotnosti 296651 296652 liber a vybavenými elektrickými bubnovými brzdami o rozměrech XNUMX x XNUMX palce. Chcete-li získat první číslo velikosti brzdy, změřte vnitřní průměr brzdového bubnu nebo průměr nainstalovaných brzdových čelistí. Druhé číslo je šířka brzdové čelisti. Použili jsme číslo dílu LCI XNUMX pro levou stranu a XNUMX pro pravou stranu, které zahrnují sestavu brzdy, podložky, matice a utěsněné konektory vodičů. Nové bubny nejsou součástí brzdových sestav.
Pět matic a podložek opěrné desky připevňuje sestavu brzdy k
skříň nápravy.
Mezi levou a pravou brzdovou sestavou je rozdíl a musí být nainstalována ve správné poloze. LCI poskytuje na nových sestavách štítek, který označuje zamýšlené strany. Rychlá vizuální kontrola odhalí, že bubnové brzdy mají primární botku směřující dopředu a sekundární botku směřující dozadu. Primární čelist má snadno identifikovatelné kratší brzdové obložení než sekundární čelist a měla by být vždy instalována tak, aby její brzdové obložení směřovalo k přední části přívěsu.
Instalace začala zvednutím přívěsu. Přívěs se nikdy nesmí zvedat za odpružení nebo nápravu. Pod rám přívěsu by měl být umístěn zvedák odpovídající velikosti, dávejte pozor, abyste netlačili na propanové trubky nebo elektrické dráty. Dřevěný blok mezi zvedákem a rámem přívěsu může pomoci zabránit poškození rámu. Přední a zadní část kol na opačné straně přívěsu byla podložena a pod rám a nápravu byly umístěny zvedáky. Z bezpečnostních důvodů nikdy nezvedejte ani nepodpírejte přívěs pomocí jeho vyrovnávacích nebo stabilizačních zvedáků.
Jakmile se dostaly ze země, byly odstraněny matice a kola. Při práci na jednom bubnu byl kryt proti prachu odstraněn. To lze provést pomocí protiskluzových kleští, nástroje na odstranění prachovky nebo plochého šroubováku. Poté byla odstraněna závlačka a následně hradlová matice, plochá podložka, vnější ložisko a buben. Některé nápravy mohou používat místo závlačky držák, který lze snadno vypáčit šroubovákem. Dva brzdové dráty byly přestřiženy poblíž nalisovaných konektorů. Nebylo nutné dráty lepit páskou, protože nebyl přítomen elektrický proud. Posledním krokem bylo odstranění matic opěrného kotouče a sestavy brzdy.
Nová sestava brzdy, která se dodává kompletně smontovaná a připravená k našroubování a zapojení, byla držena na místě pomocí nových matic a podložek a utažena na 35 až 55 lb-ft. Připojení vodičů bylo snadné pomocí přiložených utěsněných svorek, které nevyžadovaly odizolování. Jeden vodič z brzdové sestavy byl vložen do jednoho ze tří otvorů v konektoru a jeden z vodičů přívěsu do jiného otvoru. Elektromagnet se netýká elektrické polarity. Tyto konektory odolné proti povětrnostním vlivům, které jsou součástí dodávky, jsou naplněny dielektrickým mazivem, aby byla zajištěna odolnost proti vlhkosti.
ZNÁTE PRAVOU Z LEVA?
Při výměně brzd nezapomeňte objednat dvě levé a dvě pravé
brzdy. Při instalaci je dvakrát zkontrolujte. Primární brzdová čelist
směřuje k přední části přívěsu a štítek ID brzdy ukazuje vlevo nebo vpravo.
Konektor byl zalisován kleštěmi, aby bylo zajištěno, že je víčko zcela usazeno, ale dávejte pozor, abyste neaplikovali příliš velkou sílu. Kleště na posuvné kleště by se neměly používat kvůli činnosti jejich čelistí, což může způsobit natažení uzávěru pouze s jednou stranou zcela zasunutou. Nezapomeňte pečlivě zkontrolovat připojení, abyste si ověřili, že konektor správně uchopil. Nákup dalších konektorů před zahájením práce je dobrý nápad v případě, že jeden selže,
protože nejsou opakovaně použitelné. LCI prodává své Sealed Wire Connectors na svých webových stránkách (store.lci1.com/sealed-wire-connector), nebo si můžete zakoupit konektory 3M Scotchlok 314, které jsou k dispozici na Amazonu, Waytek Wire a některých místních obchodech s autodíly.
Ložiska testovacího přívěsu měla být do servisu, takže nastal vhodný čas na přebalení a výměnu vnitřního těsnění. Ložiska by měla být přebalena jednou za rok nebo každých 12,000 XNUMX mil — pokud možno pomocí pěchovacího zařízení ložisek (k dostání v obchodech s nářadím a autodíly). Není-li opětovné utěsnění nutné, je třeba zkontrolovat vnitřní těsnění nápravy, zda neobsahuje zářezy, trhliny, praskliny a mazivo nápravy, které prošlo těsněním. Pokud existuje důvod se domnívat, že těsnění selhalo, mělo by být nahrazeno vypáčením nástrojem pro odstranění těsnění nebo šroubovákem. Nikdy nenarážejte nebo netlačte na vnitřní ložisko, abyste vytlačili těsnění, mohlo by dojít k poškození ložiska. Nainstalujte nové těsnění pomocí šroubováku těsnění nebo umístěním dřevěného bloku přes těsnění a rovnoměrným zatloukáním kladivem, dokud nebude v jedné rovině s okrajem bubnu.
Dále byly bubny zkontrolovány na nadměrné nebo nerovnoměrné opotřebení, rýhy a poškození jak na brzdné ploše, tak na povrchu, který je v kontaktu s magnetem. Přesné tolerance poskytnuté výrobcem nápravy může zkontrolovat kvalifikovaný technik. Může být možné obnovit povrch bubnů, aby se napravilo nerovnoměrné opotřebení nebo rýhy; může však být nutné je vyměnit. Bubny testovacího přívěsu vykazovaly pouze malé opotřebení a byly znovu použity.
Po nasunutí bubnu na místo bylo na vřeteno nainstalováno vnější ložisko, plochá podložka a hradlová matice. Hradní matice byla utažena na 50 lb-ft při pomalém otáčení bubnu. Hradní matice byla poté uvolněna a utažena prsty, dokud nepřiléhala. Do otvoru ve vřetenu byla vložena nová závlačka. Pokud jazýčky na hradlové matici nejsou zarovnané s otvorem ve vřetenu, lehce povolte hradovou matici, dokud nebude možné zasunout závlačku. S nainstalovanou závlačkou by se měla matice volně pohybovat. Kola byla poté znovu namontována a matice kola utaženy podle specifikace točivého momentu a pořadí v uživatelské příručce přívěsu. Utahovací moment matic byl znovu zkontrolován po prvních 50 mil a znovu zkontrolován po dalších 50 mil.
Stejně jako všechny nové bubnové brzdy by měly být přední samonastavitelné brzdy LCI správně zalomeny (naleštěny). LCI doporučuje dobu záběhu vyžadující 20 až 50 brzdění. Chcete-li brzdy vyleštit, nastavte zesílení ovladače brzd na přibližně polovinu nebo mírně vyšší (pokyny naleznete v návodu k obsluze ovladače brzdy). Odtáhněte přívěs rychlostí přibližně 40 mil/h, poté aktivujte ruční tlačítko nebo páku na ovladači brzd, dokud kombo nezpomalí na 20 nebo 25 mil/h. Použití pouze ručního ovládání přinutí brzdy přívěsu zpomalit jak tažné vozidlo, tak přívěs, což pomáhá rychleji ošetřit brzdy. Brzdění by mělo být prováděno v intervalech nejméně 1 míle, aby se zabránilo přehřátí brzdového obložení.
Leštění destiček vyhlazuje všechna vyvýšená místa v brzdovém obložení, magnetech a povrchu bubnu. LCI uvádí, že po 100 brzdění by měl být téměř 50procentní kontakt mezi brzdovým obložením a povrchem bubnu a řidič by měl zaznamenat zvýšení brzdného výkonu již při 10 brzdění. Brzdy na testovacím přívěsu se po vloupání znatelně zefektivnily. Přívěs byl od instalace tažen více než 2,000 XNUMX mil a brzdy fungovaly rovnoměrně a silně
žádný hluk nebo nadměrné teplo.
Přední samonastavitelné brzdy LCI se mohou samy vyplatit snížením nákladů na údržbu. Brzdy o rozměrech 12 x 2 palce se prodávají za 96.03 USD za kus a sestavy o rozměrech 10 x 2.25 palce za 83.72 USD. Relativně nízká cena brzdové sestavy umožňuje praktickou výměnu celé jednotky, nikoli pouze destiček na starých brzdách, s ohledem na vynaložený čas a úsilí, a klid na duši s vědomím, že brzdy budou vždy správně seřízeny.
