Toto je jednoduché téma, ale nedávno mě docela bolelo, když jsem se musel naučit dva nové senzory TPMS na své auto. Díky rychlému hledání jsem si všiml mnoha zmatků a problémů od lidí v minulosti na toto téma. Takže, pokud by vás napadlo udělat tento rychlý DIY příspěvek, doufejme, že někomu pomůžete a zabráníte mu házet potenciálně dobré senzory TPMS.
Pozadí mého problému:
Nedávno jsem si koupil dvě nová, různě široká kola, abych změnil nastavení. Rád udržuji TPMS v provozu, pokud mohu, ve svém autě, je to SS 1LE s PDR. Koupil jsem dva nové GM/AC Delco TPMS ze stejného místa, kde jsem koupil ostatní. Stejné číslo dílu, jaké jsem zakoupil dříve, a před instalací ověřil správné díly.
Jakmile jsem měl vše dohromady, pneumatiky a TPMS na kolech, pokusil jsem se naučit nové senzory na mém voze (další dvě kola na autě měla známé funkční senzory). Dvě nová kola byla na přední části vozu, další dvě na zadní. Při pokusu o přeučení po dobu téměř 30 minut, čas od času, jsem mohl ne naučit se TPMS předního kola. Zkoušel jsem nejprve udělat zadní kola mimo provoz a mohl jsem je přimět, aby se to naučily; z jakéhokoli důvodu se však ukázaly jako obtížnější, než jsem si pamatoval. měl jsem nikdy měl takový problém naučit se TPMS na auto!
Pokusil jsem se tedy s ohledem na proces odstraňování problémů a s ohledem na možnost, že příčinou je auto nebo můj nástroj TPMS (ekvivalent EL-50448), znovu se naučit svá OEM kola, která jsem měl. právě sundali z auta. Kola OEM/TPMS se znovu naučila, žádný problém, i když byla naskládána na druhé straně garáže. Problémem nemůže být nástroj nebo problém s autem.
Začal jsem věřit, že nové senzory, které jsem dostal, jsou špatné, ale bylo pro mě velmi těžké srovnat se s tím, že dva zcela nové senzory byly oba špatný. Možná, ale byly to zcela nové, OE, Schrader TPMS.
- 1. Senzory TPMS obvykle přejdou do „režimu spánku“, pokud se zdá, že se nepoužívají, aby se šetřila životnost baterie. Zcela nový TPMS bude určitě v „režimu spánku“.
- 2. Systém TPMS funguje prostřednictvím komunikace mezi TPMS a modulem RCDLR a tímto modulem s BCM. Existuje odesílání, přijímání, odesílání, přijímání. a tak to pokračuje tam a zpět. Polovina této komunikace probíhá vzduchem — mezi modulem TPMS a RCDLR.
- 3. Abyste se naučili TPMS, vozidlo musí být v nějakém «režimu učení».
S ohledem na «2.» je možné umístit TPMS vzhledem k vozidlu tak, aby signál TPMS nebylo možné snadno zachytit nebo zachytit, protože signál musí být přenášen vzduchem.
Pokud jde o «3», budete vědět, že jste u Camara v «režimu učení», protože existuje specifická sekvence pípnutí klaksonu, rozsvícení/blikání ukazatelů směru a viditelné zprávy v centru zpráv (DIC).
Pokud «1», «2» nebo «3» neprobíhá správně, objeví se ne umět se naučit TPMS. Pro «3» je to docela zřejmé — budete schopni zjistit, zda je vozidlo v «režimu učení» nebo ne. Ale pro «1» a «2» není pro většinu lidí jednoduchý způsob, jak to zjistit. Měl jsem podezření, že můj problém byl s největší pravděpodobností v «1» nebo «2» a pokud něco, alespoň jeden z mých nových senzorů byl dobrý a velmi pravděpodobně oba byly dobré.
Výsledek
Oba nové senzory byly dobré; ale musel jsem se trochu pomotat, abych je přiměl probudit se a učit se. Vyžadovalo to kombinaci umístění dříku ventilu/TPMS na vozidle, vypuštění vzduchu, použití nástroje TPMS a několik opakování postupu učení.
6. generace Camaro TPMS Učit/Znovu se učit
Požadované nástroje
-Nástroj TPMS: EL-50448 (nástroj učení) je nejlevnější a nejdostupnější, ale funguje také nástroj EL-46079 (nástroj učení/diagnostiky).
Potenciálně požadované nástroje
-Zvedák
– Měřič tlaku v pneumatikách
– Vzduchové čerpadlo / kompresor / vzduchová nádrž
- Pryžový představec: PN 84413363, šroub 12 in-lb [. aplikace]
- Kovový představec: PN 13598786, matice 80 in-lb [. aplikace]
- Pryžový představec: PN 13598773, šroub 12 in-lb [většina LS, LT]
- Kovový představec: PN 13598787, matice 80 in-lb [LT1, SS, ZL1, 1LE-varianty]
- 1. Zkontrolujte polohu TPMS kol/dříků ventilů relativní polohu a polohu vzhledem k vozidlu. Navrhuji začít: (pohled z pohledu na kolo) LF @ 4-to-5-hod, LR @ 4-to-5-hodina, RF @ 4-to-5-hod, RR @ 7-8-hod. Mohou se vám hodit jiné pozice. Jde o to, umístit TPMS/dřík ventilu tak, aby se signál TPMS nejsnáze vysílal do vozu (modul RCDLR), aby se zajistilo co nejmenší blokování signálu a aby bylo pro vás nejjednodušší nasměrovat TPMS at.
- 2. Zapněte a nastartujte auto.
- 3. V DIC (informačním centru řidiče) přejděte na displej TPMS. Aby se vůz dostal k DIC a navigaci na jakékoli obrazovky, musí jet. Jakmile jste na displeji TPMS, stiskněte a podržte tlačítko «Select» na volantu, dokud DIC nezobrazí zprávu indikující TPMS «režim učení». Klakson by měl také jednou pípnout.
- 4. Sekvence, kterou budete přesměrováni, abyste se naučili každý TPMS, je LF->RF->RR->LR. Vizuálně si můžete ověřit, na jakém kole musíte být, pohledem na roh ukazatele směru vozidla – měl by být trvale osvětlen a indikovat polohu kola, která vyžaduje naučení. Když vůz potvrdí TPMS konkrétních kol, ozve se pípnutí klaksonu. Vůz pak rozsvítí blinkr další polohy. Všimněte si, že máte přibližně 2 minuty na to, abyste se naučili TPMS do určitého rohu auta, než učení TPMS vyprší.
- 5. Chcete-li se naučit TPMS, umístěte anténu nástroje pro učení TPMS na bočnici pneumatiky, co nejblíže k patce pneumatiky/rozdělení pneumatiky na kolo. Možná budete muset nasměrovat anténu nástroje TPMS dovnitř tam, kde by byl TPMS (skutečná část senzoru), nebo s anténou směrem nahoru (ano, NAHORU, směrem k obloze, ale proti bočnici pneumatiky). Možná budete muset zopakovat učení TPMS, celé dohromady, pokud nemůžete dokončit přeučení TPMS na konkrétním kole a hrát si s TPMS/polohou dříku ventilu – nejlepší pozice se zdají být 3-5-hod. nebo od 7 do 9 hodin.
U zcela nového senzoru se zdá, že «probuzení» senzoru může být trochu temperamentní. Možná budete muset uvolnit vzduch [poměrně rychle] při pokusu o učení TPMS pomocí nástroje. TPMS se při pokusu nemusí naučit a může vyžadovat nové, normální učení TPMS, počínaje od začátku.* - 6. Jakmile dokončíte učení LR TPMS, ozve se jedno pípnutí klaksonu, stejně jako u všech ostatních poloh tří kol, ale poté následuje krátká pauza, po níž následuje dvojité pípnutí, které potvrdí, že bylo učení TPMS dokončeno pro všechna čtyři kola a přijato.
Obrázek 1 je poloha LF TPMS.
Obrázek 2 je poloha RF TPMS.
Obrázek 3 je poloha RR TPMS.
Obrázek 4 je poloha LR TPMS a dva způsoby nasměrování nástroje TPMS.
