Když Jaguar v roce 8 oznámil XK1996, byl poháněn prvním sériovým motorem V8 Jaguar, novým AJV8, ale o čtyřicet let dříve společnost vyrobila motor V8 na žádost britské armády.
V letech 1952 až 1953 Jaguar vyráběl náhradní díly pro motory Meteor Mk IVB včetně klikových hřídelí – a smontoval a otestoval 150 motorů pro ministerstvo zásobování. Meteor byla verze leteckého motoru Rolls-Royce Merlin, který byl upraven pro použití v hlavních bojových tancích.
Tankový motor Rolls-Royce Meteor
adaptace slavného leteckého motoru Merlin.
William Lyons kontaktoval ministerstvo zásobování v prosinci 1950 s dotazem na zakázky na vozidla nebo motory pro armádu a brzy po přestěhování do Browns Lane z Foleshill jeho dopis přinesl ovoce. V roce 1952 Jaguar získal kontrakt na zřízení výrobní linky na výrobu náhradních dílů Meteor a výrobu motorů Meteor Mk IVB. Meteor byla verze leteckého motoru Rolls-Royce Merlin, který byl upraven pro použití v hlavních bojových tancích. Jaguar vyrobil 150 sad náhradních dílů – včetně klikových hřídelí – a bylo smontováno a otestováno 150 motorů. Gerry Beddoes, který tehdy pracoval v servisním oddělení a později se stal jedním z nejlepších inženýrů Jaguaru, vzpomínal, že během své cesty po výrobě strávil tři měsíce se seřizovačem strojů Jackem Bedderem. „. vytvoření dvou výkovků na lince klikového hřídele a postupné nastavení každého stroje. Stroje byly částečně nové, ale většinou z vládních obchodů. Stroje byly nastaveny i na hlavy a klikovou skříň, byly to stroje Huller z Německa; veškerá práce Meteoru skončila v roce 1953. Jakmile byly motory dodány, byla výrobní linka odstavena, nástroje a zařízení vyjmuty z továren Jaguar a uskladněny, připravené k budoucímu použití v případě potřeby. Ministerstvo zásobování bylo potěšeno spoluprací Jaguaru s Meteorem a následovalo, že když chtěli nový motor, obrátili se na společnost, která také vyrobila vojenský motor XK, který prošel přísnými testy u bojových vozidel ministerstva zásobování. Research Design Establishment (FVRDE) v Chobham v Surrey.
V březnu 1951 dva členové z FVRDE v Chobham v Surrey navštívili Jaguar ve Foleshill. Setkali se s Williamem Lyonsem, Williamem Heynesem a dalšími, aby prodiskutovali možnost účelového 8litrového motoru V8 pro použití britskou armádou. Jednání byla pozitivní a dva muži z FVRDE odešli, aby vypracovali předběžnou specifikaci navrhovaného motoru. Hlavní inženýr (elektrárna) z FVRDE, pan W J Semmons, napsal 15. března 1951 Williamu Lyonsovi a připojil hrubou specifikaci navrhovaného motoru.
Semmons napsal:Myslíme si, že tato [příloha] by měla být dostatečná, aby vám umožnila připravit odhad nákladů na nezbytné konstrukční práce a výrobu řekněme 12 prototypových jednotek.
„Doporučujeme však, abyste před předložením odhadu důkladně prozkoumali specifikaci a poté sem přišli pro další diskusi o mnoha bodech, které jistě vyžadují objasnění. Zároveň bychom s vámi rádi prodiskutovali jeden nebo dva možné alternativní návrhy pro konstrukci jiných typů motorů, buď místo, nebo navíc k nyní uvažovanému motoru.“
Bohužel se nezdá, že by se kryt se specifikací FVRDE v archivech Jaguaru zachoval, ale víme, že Lyons předal projekt Williamu Heynesovi a technickému oddělení.
Fotografie pořízená na Browns Lane ukazuje
Jaguar 9litrový V8 při pohledu zezadu vpravo;
osazeno karburátory Solex.
Memorandum Heynesovi z Lyonu ze dne 30. března 1951 uvádí:
„Prohlédl jsem si předběžnou specifikaci, kterou vypracovalo ministerstvo zásobování. Tato specifikace je značně v rozporu s tou, kterou jsme předložili, kde požadují 8 válcový V motor o objemu přibližně 8 litrů. To vnáší do tématu poněkud jiný aspekt, ale nemělo by to nutně odrazovat od pokračování v systému.
„Na tomto základě si nechám připravit schéma, ale než zajdeme příliš daleko s konstrukčními pracemi, cítím, že je nezbytné, abychom tam sešli a celou věc s nimi probrali, prozkoumali motory, které provádějí podobnou práci, a obecně zjistili, tvar křivky výkonu nezbytný pro daný účel.
‘Pan. Semmons to ve svém dopise navrhuje a myslím, že jde pouze o to, domluvit si s nimi vhodné datum. Chtěl bych upozornit alespoň týden nebo deset dní předem, abych si mohl nechat připravit osnovu jako základ pro diskusi.“
Zatímco jednání probíhala, 3.4litrový motor XK byl vybaven vojenským karburátorem a čističem vzduchu spolu s výfukovým systémem nákladního automobilu a testován v experimentálním oddělení. Toto bylo odesláno na FVRDE v Chobhamu, kde bylo instalováno do standardního armádního nákladního auta Bedford. Gerry Beddoes si vzpomněl na motor. “Během mých prvních osmi měsíců u Jaguaru, kdy jsem pracoval pro Jacka [Johna] Emmersona na vývoji motoru, jsem pomáhal s laděním tohoto motoru a přípravou dat o výkonu, než byl odeslán do Chobhamu.”
Na základě žádosti od Chobham Jaguar připravil a předložil FVRDE specifikaci s názvem: „Navrhovaná předběžná specifikace pro 8litrový motor Vee 8 (karburový, benzínový)“ který se zabýval palivem, chlazením, mazacími systémy spolu s celkovými detaily jednotky.
Pod hlavičkou Obecné se můžeme dočíst, že specifikace „…je sestaven tak, aby poskytl základ pro citaci a technickou diskusi. Bližší specifikace bude poskytnuta později. Motor je primárně určen pro instalaci do bojových vozidel, ale může být vyžadován v jiném servisním vybavení. Zdvihový objem motoru musí být přibližně 1 litr na válec a vrtání a zdvih musí být přibližně stejné. Vrtání 108 mm a zdvih 110 mm je navrženo jako základ pro prvotní konstrukční průzkum, ale tyto rozměry se mohou mírně lišit, aby vyhovovaly existujícím nebo dostupným nástrojům.
„Je zamýšleno, aby se konstrukce mohla rozšířit na 12 válcový tvar tvaru V nebo „in-line“ 6 válcový tvar, pokud vznikne požadavek. V tomto případě je vyžadován maximální stupeň zaměnitelnosti dílů.
„Výstupní výkon ve tvaru V 8 300 B.H.P. při 4,000 ot./min. je vyžadován na začátku a výkony úměrné počtu válců budou vyžadovány u ostatních velikostí motoru. Rozměry ventilů a portování musí být takové, aby bylo možné očekávat zvýšení tohoto výkonu v průběhu vývoje motoru, zejména zvýšení B.M.E.P. ve středním rozsahu otáček. Kliková skříň musí být pevně konstruována ve formě monobloku, v případě potřeby může být sestavena jako celek s převodovkou.“
Z výše uvedeného můžeme vidět, že dosavadní diskuse se rozšířily na možnou rodinu motorů, které by mohly být aplikovány na různé vojenské požadavky. Kromě tankového motoru mohl být vyvinut obrněný automobil, nákladní automobil a dokonce i námořní varianta.
9litrový motor V8 při pohledu zezadu vlevo.
Podobnost hlav a krytů vaček s těmi u motoru XK je velmi jasná.
Gerry Beddoes: „Na V8 jsme pracovali čtyři; Vedoucím oddílu se stal Bill Heywood, také Alec Forbes, Arthur Firbank a já. Každý měsíc se konaly schůzky o pokroku s inženýry z FVRDE jménem Tafft a Semmonds. Tafft byl jedním ze dvou inženýrů, kteří poprvé navštívili Foleshill v březnu 1951; druhý inženýr se jmenoval Daniel. Gerryho úkolem bylo navrhnout vyvažovací závaží pro klikovou hřídel, aby bylo možné určit rozměry klikové skříně. “Udělat toto,” říká Beddoes, „Potřeboval jsem znát hmotnost pístu a ojnice. Brico mi dal jejich odhad na píst a já nakreslil ojnici a spočítal její hmotnost. Rozměry byly hotové a Alec Forbes nakreslil integrovaný blok a klikovou skříň, mamutí úkol, který měl, myslím, osm velkých výkresových listů. Na tu dobu byl motor velmi pokročilý se čtyřmi ventily na válec, dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců poháněnými ozubenými koly a uzavřeným zapalovacím systémem umožňujícím ponoření. Provedl jsem výpočty pro všechna zatížení ložisek, velikost setrvačníku, ozubené soukolí pro pomocný náhon, pohon generátoru a vačkového hřídele a pro hlavu válců a korunu pístu, abych dosáhl správného kompresního poměru. Plný rozdělovač V8 by byl příliš velký v průměru, takže byly použity dvě čtyřválcové jednotky, ozubené kolo poháněné v přední části Vee a zcela uzavřené v hliníkovém krytu, takže motor byl plně vodotěsný.
Zadní pohled na Jaguar 9litrový V8 ukazuje spojku a setrvačník; karburátory Solex s dvojitým sytičem a sací potrubí jsou jasně viditelné.
Konstrukční práce – které zahrnovaly příspěvky od inženýrů Jaguaru jako William Heynes a Claude Baily – na motoru pokračovaly do roku 1953 a do roku 1954, přičemž první součásti byly opracovány v červnu 1954. Beddoes zjistil, že „… jak píst, tak ojnice měly nadváhu; v případě ojnice kvůli neúplnému uzavření zápustek ve výkovku.“ Gerry si vzpomněl na vojenský motor „…použité hlavy vačkových hřídelů nad hlavou s ventilovým převodem odvozeným od motoru XK a standardními zdvihátky XK ovládajícími paralelní ventily v komoře se sklopnou střechou se zaoblenými konci. Pamatuji si to dobře, protože jsem musel vypočítat objem a objem korunky pístu, abych stanovil kompresní poměr. Mužský model komory byl vyroben ze dřeva a použit ke kopírování frézování bloku hliníku pro provedení konečné kontroly. První motor běžel s asi 15% nevyvážeností a byly velké obavy ohledně zatížení ložisek a vibrací.”
Tento první motor běžel v polovině ledna 1955 a došlo pouze ke dvěma malým zádrhelům, jedním bylo olejové čerpadlo Hobourn Eaton, které dokázalo nasávat přes vypouštěcí ventil, a druhým bylo vysoké kňučení, které bylo způsobeno chodem výfukové vačky nasucho. . Byly to jednoduché problémy a rychle se řešily, aby pokračovaly v testech motoru. Na začátku procesu návrhu byly vybrány karburátory Zenith s dvojitým sytičem a namontovány do jednotky tak, jak byla vestavěna, ale nastavení se ukázalo příliš vysoké a bylo zvoleno mechanické vstřikování paliva Lucas. Tento systém, přestože byl namontován na původní motor, vyžadoval více práce a pozdější příklady jednotky V8 byly vybaveny karburátory Solex s nižším profilem. Po zkouškách Jaguarem na Browns Lane byly dva příklady odeslány na ministerstvo zásobování pro armádu, aby provedly vlastní zkoušky.
V září 1954 vydal Ernest Rankin, Public Relations Officer u Jaguar Cars, tiskovou zprávu:
Motory Jaguar pro tanky.
„Od závodních aut po obrněná bojová vozidla je daleko, ale v 9litrovém motoru Jaguar, který byl poprvé představen na výzkumném a vývojovém středisku bojových vozidel v Chobhamu, je vidět určitá příbuznost mezi slavným 3litrovým Jaguarem. Motor XK proslulosti Le Mans a tato nová výkonná jednotka o objemu 9,029 XNUMX ccm.
„Devítilitrový motor Jaguar, který navrhla divize technického vývoje Jaguar pro ministerstvo zásobování, je zážehový motor V9 s normálním sáním s vrtáním a zdvihem 8 mm x 114.3 mm. S válci nastavenými na 110 stupňů a vyvíjí brzdný výkon 90 koní při 320 3,750 ot./min.
Do roku 1980 byl Jaguar 9-litrový V8 zrestaurován, přelakován, dostal dva karburátory Holley s dvojitým sytičem a používal se při soutěžích v tahu traktorů.
Vydání dále dodává, že existují další možné aplikace pro motor, ale zastavuje se před podrobnostmi o zkouškách, které provedl Jaguar a armáda. Záznamy jsou útržkovité, ale zdá se, že bylo postaveno pět nebo šest 9litrových motorů V8 a všechny byly odeslány do FVRDE, protože neexistuje žádná zmínka o jednotce přežívající na Browns Lane. V tomto případě se zdá, že zkoušky skončily koncem roku 1956 nebo začátkem roku 1957 a ministerstvo zásobování nepokračovalo v objednávce od Jaguaru na uvedení motoru do výroby. Jednotky, které byly dodány, chřadly v Chobhamu, dokud nebyly prodány jako přebytky.
Je známo, že se dochoval jeden kompletní motor, protože byl objeven v 1970. letech XNUMX. století na bývalém vojenském vrakovišti a zakoupen dvěma nadšenci do tahu traktorů, kteří jej přestavěli, aby se vešel do jejich soutěžního vozidla.
Tento pozoruhodný motor Jaguar V8 byl k vidění v průběhu 1980. let a do začátku 1990. let, ale nyní byl vyřazen. Jeho současné místo pobytu není spisovateli známo, protože by o něm rád slyšel zprávy.
Autor: François Prins
© Text a obrázky – Jaguar Daimler Heritage Trust
