Zahřívá se tedy „vnější plášť“ mnohem více než vnitřní část (doly mají trubku, která se táhne od svodu a vede přímo do „jádra“ výfuku, kde jsou všechny přepážky). nebo jsou vnitřní části mnohem teplejší než vnější části?
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
No, viděl jsem ocelové hlavové trubky žhnoucí tmavě červeně, když jsou opravdu horké.
Když tepelně upravujete ocel, „tmavě červená“ má zhruba 700 °C.
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
Vnitřek výfuku je mnohem teplejší než vnější. Dvojitý plášť slouží ke snížení venkovní teploty, aby vypadal působivěji (větší trubky, větší motor). Teploty výfukových plynů ze spalování mohou přesáhnout 1000 stupňů C, ale obvykle jsou kolem 800 stupňů C. Teplo se při návratu výfukovým potrubím rozptýlí, ale ne o tolik. Plechovky budou obvykle dostatečně horké, aby vás spálily, ale měly by mít nižší teplotu než zbytek.
____________________
Nesmím být troll.
Mmmm, Guinness
Objevte přednosti Hammerite a 3/4″ kartáče.
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
Svody, jak správně řekl smrad, se mohou zahřát až na 700 stupňů. Výfukové plyny mají asi 500-800 stupňů Celsia.
V závislosti na materiálu vaší trubky a plechovky má každý materiál různé tepelné kapacity a rychlosti toku tepla. Mám rád plechovky z uhlíkových vláken, protože dobře izolují jejich teplo. Po použití se dotkněte uhlíkové plechovky a nebude tak horká jako nerezová.
____________________
Tot 2007 Yamaha R1 4C8 2002 Yamaha FZS1000 Fazer &
www.youtube.com/Titot182 pro recenze vašeho motocyklového vybavení a pop punkové obaly
Earl Of Easycore Pop Punk nikdy nezemře!
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
No, myslím, že miny vyrobené z opičího kovu a pochromované
Neuvědomil jsem si, že výfuky by mohly být tak horké. vlastně mě to překvapilo, čekal jsem, že lidé řeknou maximálně 200/300
Každopádně díky kluci. byla opravdu zbytečná otázka, ale už týdny mě to štvalo, když jsem se to snažil zjistit
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
«Jasně třešňově červená» má asi 1000°C. Mám podezření, že tahle motorka jede dost hubená.
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
Jak horké jsou brzdové kotouče, když do nich někdo buší? Pamatuji si, jak jsem příliš používal zadní brzdu, jakmile se kapalina uvařila a ztratil jsem veškerý výkon. Seskočil jsem a přemýšlel proč a (ano, hloupě) se dotkl prstem disku. Zasyčelo to, páchlo to vepřovým masem a na konci ukazováčku nemám žádný otisk prstu.
Předpokládám, že normální brzdové kotouče nejsou jen měkká ocel jako hlavice výfuku a také, že brzdy vozů F1 (karbonové kotouče?) při použití žhnou do ruda.
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
dotkl jsem se prstem disku. Zasyčelo to, páchlo to vepřovým masem
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
pěkné a teplé ideální na zimu, přilepte si na ně na vteřinku ruce! (už ne, nebo se uvaří), když vystoupíte, abyste se okamžitě zahřáli, ačkoli kryt spojky je mnohem bezpečnější a bezpečnější je s hřbetem rukou a v rukavicích.
____________________
Španělsko 2008 Francie 2007 Velký 2009 Všichni zemřeme. Cílem není žít věčně, cílem je vytvořit něco, co bude. Nakonec vám před očima probleskne život. Ujistěte se, že to stojí za zhlédnutí.
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
Je to legrační, protože můj standardní výfuk na mém Banditu je opravdu horký na dotek, ale můj výfuk Carbon Can Co se zahřívá pouze vždy. Příjemné teplo na zimu mi ve skutečnosti může položit ruce a zahřát ho.
____________________
Buďte opatrní, čí rady kupujete, ale buďte trpěliví s těmi, kteří je poskytují. Rady jsou formou nostalgie, jejich vydávání je způsob, jak vylovit minulost z likvidace, setřít ji, přemalovat ošklivé části a recyklovat ji za víc, než za to stojí.
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
Mám rád plechovky z uhlíkových vláken, protože dobře izolují jejich teplo. Po použití se dotkněte uhlíkové plechovky a nebude tak horká jako nerezová.
Není to tak dobré pro zpětné střely.
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
G, to mě zklamalo, víš, jak rád na svých kolech mačkám killswitch. Mohlo by to být kvůli tlakovým vlnám zapojeným do zpětného ohně, které poškozují epoxidové vazby, které drží vlákna pohromadě? Předpokládám, že se ti při tom podařilo vyfouknout pěkný kus z výfuku?
____________________
Tot 2007 Yamaha R1 4C8 2002 Yamaha FZS1000 Fazer &
www.youtube.com/Titot182 pro recenze vašeho motocyklového vybavení a pop punkové obaly
Earl Of Easycore Pop Punk nikdy nezemře!
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
Ne, jen proto, že se tolik nezahřívá, je méně dobré pro zapálení čistého paliva čerpaného skrz.
Stále je lze dělat, ale jsou jednodušší/lepší na kov, zejména na ocel.
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
Nechci vtrhnout do vlákna někoho jiného, ale zaostával někdy někdo?
Zdá se, že svody na mé kočce si zimu (jestli se to tak dá nazvat) jízdu neužívají tak jako já, myslím, že by je to do určité míry ochránilo, ale nevím, jak by bylo horko.
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
Dotkněte se po dlouhém mlácení, pak uvidíte
| Pro hodnocení příspěvků musíte být přihlášeni |
Stručně řečeno, toto úsilí ve stylu Blue Peter přineslo výkon, který byl pouze o 5% nižší než udávaný HP motoru výrobce.
blumista
Chtěl jsem vědět, jaký rozsah teplot výfukových plynů dostanu se čtyřtaktním 48-taktním benzínovým motorem o objemu 4 cmXNUMX, který pracuje se standardními parametry.
Také, jaké změny v účinnosti motoru bych získal změnou teplot výfukových plynů pomocí vody jako chladicí kapaliny?
- Výzkumníci vyvíjejí všestranné, rekonfigurovatelné a vůči poškození odolné jednodrátové senzorové pole
- Reflexní materiály a zavlažované stromy: Studie ukazuje, jak ochladit jedno z nejteplejších měst světa o 4.5 °C
- Vědci odhalili plán cenově dostupných solárních článků pro pohon Saúdské Arábie i mimo ni
xxChrisxx
Mluvíš o vstřikování vody do válce nebo jen o chlazení výfuku?
Také neexistuje způsob, jak realisticky říci, jaká by byla teplota výfuku, protože existuje příliš mnoho proměnných.
Co je cílem tohoto?
brewnog
Vědecký poradce
Zlatý člen
Teplota mezi 200°C a 1,300°C v závislosti na provozních podmínkách.
Minimální změna mechanické účinnosti jako přímý důsledek vodního chlazení výfukových plynů.
blumista
Děkuji za odpovědi,
To je docela široký rozsah teplot. :tongue: Chtěl jsem provést nějakou teoretickou analýzu napětí na hlavě pístu pro silový zdvih. Mám problém najít účinný přístup k výpočtu kolísání tlaku pro tento konkrétní motor v závislosti na úhlu kliky.
Mám vlastní představu, která předpokládá použití stechiometrické směsi vzduchu a plynu zabírající volný prostor hned na začátku silového zdvihu. Pak bych získal celkové teplo uvolněné úplným spálením paliva, což by mi zase dostalo počáteční teplotu směsi. Pak bych mohl získat tlak pomocí zákonů o plynu. Když to integruji pro úplný elektrický zdvih, mohl bych se někam dostat. mám do toho jít?
Díky!
brewnog
Vědecký poradce
Zlatý člen
Opravdu potřebujete křivku tlaku ve válci, ale teplota výfuku vám nedovolí se k tomu vrátit. Buď potřebujete naměřenou křivku, nebo abyste byli schopni udělat docela dobrý odhad pro jednu a vaše výfukové podmínky vám to neposkytnou.
Budete se také muset podívat na to, kolik tepla dáváte do své spalovací komory, a provést nějaké výpočty tepelných ztrát hlavou válců a stěnami komory, abyste mohli do svého modelu zahrnout teploty pístu.
xxChrisxx
Vymyslete si, můžete si udělat předpoklady z ideálního otto cyklu. Pokud to smícháte s naměřenými hodnotami, můžete získat poměrně přesné zobrazení.
Ve skutečném stylu Blue Peter, zde je jeden, který jsem vytvořil dříve.
Toto bylo vyrobeno pro motor Austin 1930 z 7. let 13. století. Nebyla to běžící jednotka, takže jsem musel udělat předpoklady o zdvihu, nastavil jsem maximální sílu aTDC (1940 stupňů po) a ze staré knihy ze 75. let o konstrukci leteckého pístového motoru jsem získal zbytek svých předpokladů. Špičkový tlak je XNUMX % ideálního tlaku.
Provedl jsem nějaká měření dýchání, abych zjistil ztráty při pumpování. atd atd
Zapomněl jsem přesné detaily, protože to bylo pár let, co jsem to udělal.
Se setrvačnými silami pro výpočet krouticího momentu jsem dostal výkon na něco málo přes 5% chybu od výrobce udávaného HP. Bylo to technicky platné pouze při tomto jediném hodnocení otáček za minutu a čím dále od něj jdete, tím horší je chyba, protože předpokládá konstantní BMEP. Ale není to špatná rekonstrukce z v podstatě žádných dat.
Poslední úprava: 20. dubna 2011
Jaký je normální rozsah teplot výfuku pro čtyřtaktní plynový motor o objemu 48 ccm?
Normální rozsah teplot výfukových plynů pro 48-taktní plynový motor o objemu 4 ccm je obvykle mezi 300-600 stupni Fahrenheita.
Jak teplota výfukových plynů ovlivňuje účinnost čtyřdobého plynového motoru o objemu 48 ccm?
Teplota výfukových plynů čtyřdobého plynového motoru o objemu 48 cm4 hraje zásadní roli v jeho celkové účinnosti. Pokud je teplota výfukových plynů příliš nízká, může to znamenat nedokonalé spalování a vést ke snížení účinnosti. Na druhou stranu, pokud je teplota výfuku příliš vysoká, může to vést k přehřátí a potenciálnímu poškození motoru.
Jaké faktory mohou ovlivnit teplotu výfukových plynů čtyřdobého plynového motoru o objemu 48 ccm?
Existuje několik faktorů, které mohou ovlivnit teplotu výfukových plynů čtyřdobého plynového motoru o objemu 48 cm4, včetně poměru vzduch-palivo, zatížení motoru a provozních podmínek, jako je teplota a nadmořská výška. Kromě toho může mít na teplotu výfukových plynů vliv také stav a údržba motoru.
Jaký je ideální rozsah teplot výfukových plynů pro optimální účinnost čtyřdobého plynového motoru o objemu 48 cm4?
Ideální rozsah teplot výfukových plynů pro 48-taktní plynový motor o objemu 4 cm400 je mezi 500-XNUMX stupni Fahrenheita. Tento rozsah ukazuje, že motor pracuje s maximální účinností s úplným spalováním.
Jak lze monitorovat a kontrolovat teplotu výfukových plynů čtyřdobého plynového motoru o objemu 48 cm4?
Pro sledování teploty výfukových plynů čtyřdobého plynového motoru o objemu 48 ccm lze nainstalovat teploměr nebo senzor. To umožňuje obsluze motoru pravidelně kontrolovat a upravovat teplotu podle potřeby. Pro regulaci teploty výfukových plynů lze provést úpravy poměru vzduch-palivo nebo zatížení motoru, aby byl zachován ideální dojezd pro optimální účinnost.
