Špičkový luxusní vůz od Volkswagenu? Dostupné pouze u 40 z 258 prodejců VW v tom, co společnost delikátně označuje jako „vhodné oblasti Spojeného království“? Nemusíte být největším britským marxistou, abyste zde zaznamenali mírný politický rozpor. VW, který je zjevně unaven z nabízení obchodu mezi proletariátem, přijal politické rozhodnutí, že zamíří na trh tam, kde jsou velké peníze.
Legendární lidová automobilka se tak nyní stará o takové volky s 30 tisíci, které mohou hýřit sportovně užitkovým vozem (nedávno uvedený Touareg) a více než dvojnásobkem toho, aby složily tlustý a spokojeně vrnící manažerský sedan – vše. nový Phaeton, který je k dispozici v 6.0litrové verzi V12 za sníženou požadovanou cenu pouhých 68,260 XNUMX GBP. Energie do zasedací místnosti.
Pokud se vám nelíbí, že máte téměř 70 velkých podložek (nebo pokud vás vaše společnost nebaví natolik, aby vám to podkopala), můžete si vybrat verzi 3.2 litru V6, kterou jsem řídil já, a která stála o něco méně než £. 50,000 400. Smlouvat! A i to bylo oproti základní ceně navýšeno přidáním několika triků pochybné nutnosti, včetně televizního příjmu (žádná legrace, pokud to nemůžete používat za jízdy, což nemůžete; a ještě méně zábavné pokud nemůže získat Sky, což nemůže) a systém monitorování tlaku v pneumatikách v hodnotě XNUMX liber.
Toto druhé zařízení zaměřené na více než průměrně neurotického manažera vytvořilo odečet na počítači vozu s malou čárovou kresbou podvozku Phaeton a nápisem OK vedle každé pneumatiky. Trochu uklidňující, předpokládám – ale draze uklidňující.
Nemůžete však říci, že za své peníze nedostanete kvalitu. Výbava Phaetonu byla jednoznačně důkladně prozkoumána s ohledem na vaše exkluzivní pohodlí a v souladu se jménem vozu. Phaeton, jak ti, kteří znají jejich mytologii, budou vědět, byl synem Helia a byl řeckým bohem klimatizace a vyhřívaných trysek ostřikovačů čelního skla.
Nebo to byla jeho sestra? Každopádně VW chce, abychom to vyslovovali Fay-ton, spíše než Fy-ton nebo Fee-ton. A rozhodně ne futon. Když řídíte Phaeton, nespíte na nějaké výstřední dřevěné paletě: spíte na nekonečně tlusté a mimořádně dobře odpružené matraci s vysoce dekorativním, plně automatizovaným čelem. Je to dlouhé a hrdě vypadající auto se svalnatými hýžděmi a pláče luxusem od chvíle, kdy vložíte klíč do zapalování a části obložení z ořechového dřeva na palubní desce, aby se odhalily otvory pro přívod vzduchu – nesmyslný kus showbyznys, upřímně řečeno, ale přesto velkolepý.
Otočte klíčkem a startování motoru je jen slabě rozeznatelné někde pod kobercem po holení a množstvím izolace odolné proti bombám. Obdobně při akceleraci lze hluk motoru rozeznat pouze tehdy, přitlačíte-li ucho silně na palubní desku – což není, možná bych měl podotknout, doporučený jízdní manévr, s výjimkou nejrovnějších úseků dálnice a dokonce ani tehdy. ne moc dlouho.
Automatická převodovka klouže z lůžka do lůžka s nádherně prestižním změkčeným cvaknutím. Čalounění (slunečně béžová kůže Vienna, natch) se podřízeně přizpůsobí vaší postavě. Jízda se zdá být ve vzduchu. Pokud ještě nejste předsedou profesionálního fotbalového klubu, brzy si představíte, že jste.
Ani klimatizace není obyčejná jednotka. Ať už se to vlní nebo šeptá kolem vaší natěšené pokožky, můžete být v klidu s vědomím, že klimatizace vašeho Phaetonu byla testována a bylo prokázáno, že generuje stálou vnitřní teplotu 22 stupňů, zatímco vůz projíždí rychlostí 186 mph venkovním teplem 50 stupňů. Některé rakety Apollo ze středního období by se tomu dobře vyrovnaly. VW hravě připouští, že „toto jsou okolnosti, s nimiž se většina motoristů pravděpodobně nesetká“, i když si myslím, že jsem se minulou neděli na M4 přiblížil docela blízko, a aniž bych se spálil při opětovném vstupu.
Víko zavazadlového prostoru se otevírá a zavírá automaticky, a to buď pomocí tlačítka na kleštičce, nebo mírně startrekiánskou metodou přejetím prstu přes chromovaný odznak na zavazadlovém prostoru. Samotná bota je až nebezpečně hluboká a obsahuje dostatek místa nejen pro manažerské golfové hole, ale i pro značnou část greenu na osmnáctce. Cestující na zadních sedadlech získají prostor pro nohy, který normálně najdete pouze tehdy, když jdete a sedíte uprostřed parku. Moje byla pětimístná verze, ale mazaný manažer, který by nechtěl jít do mafie, by se rozhodl pro čtyřmístnou a užil si rozšířeného prostoru pro ramena, který je k dispozici kolem dvojice židlí, které jsou nastavitelné v 18. Pokyny.
Jeden problém však: odznak na kapotě. Neočekával by dnešní manažer za svých 43,000 XNUMX liber na koupi auta s odznakem Audi na přídi? Nebo odznak Mercedes, nebo Lexus? VW Phaeton vás nevyhnutelně zavazuje utrácet spoustu peněz a získat. VW. Pak je opět třída trvalá a signály vydávané odznaky jsou dočasné. Pokud se shodneme na tom, že se přestaneme smát škodovkám, pak můžeme téměř jistě přijmout boháčův VW.
Snížení
Jméno: VW Phaeton 3.2 V6
Cena: £42,905
Nejvyšší rychlost: 150mph
Akcelerace: 0-62 za 9.2 sekund
Spotřeba: 23.2 mpg
Na kole: Doug Ellis
Na stereu: TalkSport
Na cestě pro: Birmingham
