Proč byste proboha potřebovali vědět, jak vypnout diesel? Majiteli se nedávno pokazil spínač zapalování. Klíč by se nevrátil zpět do polohy vypnuto. Nemohl vypnout motor. Čistě mechanický vznětový motor na rozdíl od plynového motoru nepotřebuje k zapálení elektrickou jiskru. U plynového motoru stačí odebrat elektřinu a motor nemůže běžet. Diesel využívá kompresní teplo k zapálení paliva, takže odstranění elektřiny z dieselu nemusí zastavit jeho provoz.
V tomto jsou samozřejmě výjimky. Všechny moderní dieselové motory využívají k provozu některá elektrická zařízení. Téměř všechny diesely mají elektricky ovládaný solenoid vypínání paliva a elektrická čerpadla zdvihu paliva. Jiné jako turbodiesely používají elektronické vstřikovací čerpadlo. Dokud tyto motory získávají vzduch, palivo a elektřinu, budou pokračovat v provozu. Odpojení elektřiny těmto motorům by je mělo zastavit. Jedinou výjimkou by byl N/A diesel s nefunkčním uzavíracím ventilem paliva.
Jsou situace, kdy nefunkční motor uteče. Vnitřně netěsnící turbo nastane, když položíte desku nad sání vzduchu a přerušíte přívod vzduchu. To vytváří silný podtlak v sacím systému, který způsobuje nasávání mazacího oleje motoru přes těsnění v turbu; motor pak poběží na motorový olej. Motor se nezastaví, dokud není z motoru vysát veškerý olej a motor se zadře.
V mnoha vozidlech se do sání vzduchu přivádí odvzdušňovací potrubí klikové skříně, které odvětrává klikovou skříň. U vysoce opotřebovaného motoru mohou plyny proudit přes boky pístů a do klikové skříně, poté přenášet olejovou mlhu z klikové skříně do sání vzduchu přes odvzdušňovač. Motor poběží na tuto olejovou mlhu, protože motorový olej má stejnou energetický obsah jako motorová nafta. Otáčky motoru se zvyšují, jak je nabíráno toto „palivo“ navíc. V důsledku zvýšených otáček je z klikové skříně do motoru vytlačováno více olejové mlhy a vzniká začarovaný kruh. Motor dosáhne bodu, kdy ze svého vlastního oleje z klikové skříně generuje dostatečné množství olejové mlhy, takže vypnutí přívodu paliva nebo přerušení zapalování jej nezastaví a bude běžet stále rychleji, dokud se nezničí.
Nikdy neodpojujte baterii od běžícího vozíku. Můžete zničit alternátor. Odpojením baterie se tok energie nezastaví, protože alternátor stále točí a vyrábí energii.
Všechny dieselové motory Hummer mají elektrická zvedací čerpadla, která nasávají palivo z nádrže přes filtr a při nízkém tlaku ho dodávají do vysokotlakého vstřikovacího čerpadla. Tyto výtahové pumpy měly problémy tam, kde prostě přestaly pumpovat. Dokud nebude mít palivové potrubí žádné netěsnosti, motor poběží dál, protože vysokotlaké vstřikovací čerpadlo má dostatečnou tažnou sílu, aby samo nasávalo palivo z nádrže. To je důvod, proč odpojení nebo deaktivace palivového čerpadla nevypne motor.
Pravděpodobně se ptáte sami sebe, proč se tolik obtěžovat vypínáním palivového čerpadla, když ztratíte tlak oleje, když to nezastaví motor? Vypnutí nemá chránit motor, ale chránit vás před požárem, pokud máte nehodu. Zaručuje, že palivové čerpadlo přestane čerpat palivo tam, kde by mohlo být po nehodě vysypáno do celého motorového prostoru.
Diesely hmmwv a Hummer N/A (s přirozeným sáním) mají mechanická vstřikovací čerpadla. Všechny turbodiesely mají elektronická vstřikovací čerpadla s počítačem řízenými motory. Obě čerpadla mají elektromagnety pro přerušení přívodu paliva. Takto se vypne motor, když vypnete klíček. Pokud klíček zapalování nefunguje a solenoidy fungují, měli byste být schopni vypnout diesel uzavřením solenoidu a uzavřením přívodu paliva do motoru. Musíte najít elektrický konektor k elektromagnetu a buď ho vytáhnout, nebo přestřihnout dráty.
U elektronicky řízených nákladních vozidel (99 a novějších) můžete počítač oklamat a vypnout motor zatažením za snímač tlaku oleje na horní straně motoru. Počítač si bude myslet, že jste ztratili tlak oleje a aktivuje přerušení dodávky paliva. U náklaďáku Pre-’99 TD vytáhněte pojistku 6B — PCM / napájení zapalování / spínač brzd. Na nákladním vozidle 99 až 03 vytáhněte ekvivalentní pojistku. Tím se přeruší napájení elektronicky řízeného vstřikovacího čerpadla a motor se zastaví. Můžete také vytáhnout zástrčku směrem k FSD/PMD, pokud na ni dosáhnete. Pokud máte vzdálené nastavení, bylo by to velmi snadné.
Pokud je solenoid uzávěru paliva rozbitý, přejděte ke skříni palivového filtru a otevřete odvzdušňovací ventil (černé víčko nahoře) nebo odšroubujte horní část pouzdra filtru. Tím se do palivového systému dostane vzduch a motor se zastaví. Pokud motor zastavíte tímto způsobem, budete muset vypustit vzduch, aby se znovu nastartoval.
Motor lze vypnout omezením vracení paliva u vstřikovacího čerpadla.
Vzhledem k tomu, že motor potřebuje ke svému chodu vzduch, dusění způsobí také smrt motoru. Můžete sejmout přívod vzduchu s houbovým uzávěrem a nahoře položit kus dřeva, abyste zastavili vzduch. Uvědomte si, že běžící dieselový motor je vzduchový kompresor s velmi vysokým výkonem. Když uzavřete přívod vzduchu, vytáhne na vstupu značné množství vakua. Nepoužívejte nic, co by se mohlo rozpadnout a nasát přes vzduchový filtr do motoru.
Další možností je zablokování výfuku. Myslím, že zjistíte, že je to téměř nemožné, protože tlak vytvářený běžícím motorem bude velmi těžké překonat.
Bylo také navrženo, abyste zkusili hasicí přístroj CO-2 nastříkaný do sání.
