Existuje způsob, jak deaktivovat airbagy, které lze obrátit bez větších potíží? Nedávno jsem přešel z mk1 na mk3 a je trochu děsivé si uvědomit, jak blízko jsem k airbagům. Určitě to nadělá víc škody než užitku. Nebyl jsem si jistý, jestli je to něco, co lze udělat s Vag-com.
Pokud je však deaktivuji, chci mít možnost to vrátit v případě, že auto prodám.
Hledal jsem a moc jsem toho nenašel a můj jediný nápad je pořídit si jiný volant.
294 příspěvků · Připojeno 2012
Odpojte je. Ale pokud tak učiníte, rozsvítí se varovná kontrolka airbagu. Nevypne se, pokud jej také neodpojíte. Když je znovu připojíte. Ujistěte se, že je baterie odpojená a klíč v zapalování je zcela zapnutý, poté zapojte konektory airbagu. Nakonec znovu připojte uzemnění baterie.
Volkswagen für das Leben.
Will nichts kaufen, aber deutsche Autos :smích::palec:
VW Jetta MK3 2.slow, 2.5in Výfuk
clashingtaco Začátek diskuse
829 příspěvků · Připojeno 2008
Dík! :thumbup: Vzhledem k tomu, že žiju s rozsvícenou kontrolkou motoru, jsem si jistý, že si poradím i s kontrolkou airbagu.
18725 příspěvků · Připojeno 2003
Existuje lepší řešení, jak je jednoduše odpojit. Pak byste se museli vypořádat s problémem odpojení kontrolky airbagu, která se poté rozsvítí. Pak byste museli získat VAG-COM nebo podobný software pro resetování světla airbagu, když jste připraveni je znovu zapojit a mít je znovu funkční. Osobně si myslím, že je špatný nápad odpojit airbag řidiče, ale pokud jste na to mrtví, můžete udělat toto:
Kupte si rezistory 4.7ohm 1/2 watt 5% tol. Na eBay jsem koupil balení po 10 kusech za 1 $ plus poštovné 3.50 $. Barvy jsou žluté fialové zlaté zlato.
Jakmile odpory dorazí, odpojte baterii.
Poté odpojte airbagy. Začněte airbagem na straně spolujezdce. Podívejte se na zástrčku airbagu. Každá strana je označena 1 a 2. Ohněte rezistor do tvaru U a vložte zlatou stranu do strany 1 (černý vodič je kladný). Vložte žlutou stranu do strany 2 (žlutý vodič je záporný). Obě strany rezistoru omotejte elektrickou páskou, aby se obě strany vzájemně nedotýkaly.
Poté zabalte elektrickou pásku tak, aby držela rezistor na místě a chránila jej před čímkoli jiným, s čím by mohl přijít do kontaktu.
Opakujte proces s bočním airbagem řidiče.
Znovu připojte baterii. Nyní, když znovu zapnete zapalování, všimnete si, že se kontrolka airbagu rozsvítí a poté zase zhasne, aby signalizovala, že je vše v pořádku. Nyní jste úspěšně oklamali své auto, aby si myslelo, že airbag je stále tam kvůli těmto odporům.
Až budete připraveni znovu připojit airbagy, udělejte opak. Odpojte baterii, poté odstraňte odpory, zapojte zpět airbagy a znovu připojte baterii.
Znovu zopakuji svůj názor, že je to špatný nápad a budete to dělat na vlastní nebezpečí. Auto s obejitými airbagy rozhodně neprodávejte.
69 příspěvků · Připojeno 2012
díky za tento příspěvek!! velmi dobře.
294 příspěvků · Připojeno 2012
Ano, pravda, mnohem lepší. Ale můj způsob je jednoduchý. Počkejte, jakkoli funguje.
Volkswagen für das Leben.
Will nichts kaufen, aber deutsche Autos :smích::palec:
VW Jetta MK3 2.slow, 2.5in Výfuk
clashingtaco Začátek diskuse
829 příspěvků · Připojeno 2008
LG6R, děkuji za informaci.
Chápu, že mnoho lidí si myslí, že je to hloupost, ale při výšce pod 5 stop musím sedět tak blízko u volantu, abych dosáhl na spojku, že mě airbag víc bolí než pomáhá. Se sedadlem na nejtěsnějším nastavení mohu spojku zatlačit až na doraz špičkami prstů u nohy. Skloním sedadlo, jak jen to jde, ale stále mě to nechává velmi blízko airbagu. Vzhledem k tomu, že nemám možnost posunout sedadlo dále dozadu, zdá se, že deaktivace airbagů je další nejlepší věcí.
Vlastně zvažuji prodlužovače pedálů, ale ty, které vypadají, že by fungovaly, jsou momentálně mimo můj rozpočet.
79 příspěvků · Připojeno 2012
Pracuji ve firmě, která vyrábí airbagy. jsme povinni provést testování „Mimo pozici“ na všech modulech, což je v podstatě 4’10“ 95lb ženská figurína s obličejem dotýkajícím se airbagu. (má simulovat, že někdo usne a pak se stane nehodou)
Věřte mi, je pro vás lepší, když vám vypadne airbag v obličeji, než dostanete věnec volantu.
To znamená, že osobně využiji rady tohoto vlákna, protože stavím své auto pro etapovou rally a podle pravidel musí být airbagy odpojeny (vyžadují také vyhrazená závodní sedadla, 5bodové postroje a hans zařízení pro bezpečnost)
Rally America G2 Car #122 — 1996 VW Jetta 2.0: Build/Progress Thread
Videa z rally: kanál YouTube
clashingtaco Začátek diskuse
829 příspěvků · Připojeno 2008
Mají tyto moduly figurínu připoutanou bezpečnostním pásem? Měl jsem kamarádku, která si zlomila vaz, protože do ní tak silně narazil airbag. Myslel bych si, že se bezpečnostní pás zablokuje a zabrání mi udeřit do volantu. Řekl bych, že nejvzdálenější část mého těla od volantu je 8″, ale většina mého těla je blíž.
789 příspěvků · Připojeno 2011
Myslel bych, že jen odpojit modul a zabývat se světlem spíše než dát odpory a všechny bla bla bla .. odpojit uzemnění a nechat auto sedět 10 minut s klíčkem v poloze zapnuto. Odpojte modul a jděte! Chcete-li jej nainstalovat, postupujte opačně.
Většinu schémat zapojení mám ve formátu PDF!
A1, A2, A3, A4, Corrado, New Beetle
Spoonfedtuning.com
48851 příspěvků · Připojeno 2003
Určitě to nadělá víc škody než užitku.
Pracuji ve firmě, která vyrábí airbagy. jsme povinni provést testování „Mimo pozici“ na všech modulech, což je v podstatě 4’10“ 95lb ženská figurína s obličejem dotýkajícím se airbagu. (má simulovat, že někdo usne a pak se stane nehodou)
Věřte mi, je pro vás lepší, když vám vypadne airbag v obličeji, než dostanete věnec volantu.
Měl jsem kamarádku, která si zlomila vaz, protože do ní tak silně narazil airbag. Myslel bych si, že se bezpečnostní pás zablokuje a zabrání mi udeřit do volantu.
Takovéto domněnky způsobují, že se lidé zraňují. Pokud fungují, nechte je. Nenavrhli je pouze pro perikulární typ těla, jsou navrženy tak, aby fungovaly tak, jak by měly v jakékoli poloze.
Je to velmi podobné jako „ale můj přítel byl vymrštěn/mohl snadno uniknout své konkrétní nehodě bez bezpečnostního pásu, proto bychom neměli používat bezpečnostní pásy!“ argument.
79 příspěvků · Připojeno 2012
To je to, co říkám, musíme provést nejrůznější testy s 5. procenty žen až 95. procenty mužů, včetně testů, kde je obličej figuríny na modulu airbagu a test, kdy je brada figuríny na okraji volantu (pokud máte zájem, podívejte se na FMVSS208). Osobně jsem viděl sáňkové a nárazové testy, připoutané i nepřipoutané do rychlosti 45 mph a je neuvěřitelné, jak rychle váš obličej narazí do kola při nehodě, i když tak pomalu.
Váš bezpečnostní pás nemůže reagovat tak rychle jako vyvíječ airbagu. Většinu času vám váš airbag pomůže, bez ohledu na to, jak blízko jste k volantu.
Rally America G2 Car #122 — 1996 VW Jetta 2.0: Build/Progress Thread
Videa z rally: kanál YouTube
4151 příspěvků · Připojeno 2011
Zlomil jsem si prst na mk3 airbagu spolujezdce, když ta němá dívka řídila čáru, instinktivně jsem zvedl ruce a řekl něco ve smyslu «WTF. » když nabourala do protijedoucího auta.
bezpečnostní pás, který jsem měl na sobě, mě před tou srážkou ochránil.
Nechtěl bych, aby mi vybuchl airbag v obličeji.
pokud jste v dojezdové vzdálenosti od hranic, možná by stálo za to narazit a navštívit obchod Harbour Freight na americké straně hranice.
Svën Höek;103531705 řekl:
ó člověče, málem jsem se udusil. opravdu navrhl mezinárodní dopravu do přístavu. :smát se:
RIP Mike Louie aka Germancarnut51
1761 příspěvků · Připojeno 2007
Poté, co jsem měl nehodu v mém starém mk3 gti se spolujezdcem vysokým pod 5 stop, řekl bych, že airbagy byly požehnáním
Mk3 vws byly hodnoceny pouze jako okrajové z hlediska bezpečnostních norem, ale airbagy zabránily mnoha potenciálním zraněním a oba jsme odešli bez zranění. to bylo 50 mph v předním konci t-bone.
airbagy jsou docela děsivé na pomyšlení, ale buďte rádi, že tam jsou, protože když váš obličej narazí do vaku v rychlosti 50 mph, připadáte si jako polštář.
když váš obličej narazí na deaktivovaný airbag, narazí do kola. a pokud máte spolujezdce, vaše pojistka se bude divit, proč se vaše airbagy neaktivovaly. a pak máte potíže, když za tím vším najdou elektrickou pásku a odpory.
