FE: Méně než 3 měsíce, zdá se, že ideální období pro posouzení vozidla. Používám především na dálnicích, cca 400 až 500 km týdně. 80 % času jsme dva v autě a zbytek 20 % letím sám. Občas jsem těžký řidič, mám tendenci silně zrychlovat, abych vytvořil dobrou mezeru mezi mnou a pomalu se pohybujícím provozem. Ale když je provoz malý nebo žádný, používám buď tempomat na 95 km/h a omezovač rychlosti na 80 km/h, jakmile jsem na okraji města, ale stále na 6proudé dálnici. To pomáhá při racionalizaci spotřeby paliva a chlapče toho auto pije hodně! Za 70 dní spolkl téměř 84 11.5 paliva s průměrnou FE XNUMX km/l.
pohon: Jak je uvedeno výše, především jízda po dálnici znamená, že auto dobře vidí otáčky a také se mi líbí vrčivý zvuk motoru, když překročí 3000 ot./min. Rychlostní limity jsou dosahovány bez námahy a miluje plynulou jízdu mezi 80-100 km/h. Nechápejte mě špatně, auto je schopné jet celý den rychlostí nad 100 km/h, ale dávám si pozor na rychlostní limity a považuji ostatní provoz za dostatečně bezpečný, abych mohl nepřetržitě jet rychlostí vyšší než 100 km /h na našich dálnicích. Pouze na rychlostních komunikacích je, když jedu nad tímto prahem. Když chcete předjíždět, pokaždé mě uchvátila naléhavost, s jakou moje Octavia předskakovala před náklaďákem, autobusem nebo jiným čtyřkolovým mašinkou. U tohoto auta tomu tak není. V režimu NORMAL chvíli trvá, než se rozhodnete, kolik rychlostních stupňů vyřadit, dochází k mírnému zpoždění. Režim SPORT je mnohem dychtivější a citlivější na vstupy plynu a zpoždění podřazování již v tomto režimu není problém. Plný potenciál motoru a převodovky můžete zažít v režimu SPORT, protože uvolňuje plný výkon a převodovka vám občas při řazení nahoru trhne. Používání pádel s tímto režimem je úžasný zážitek
ECO režim nepoužívám, pouze k předvedení ‚dojezdu‘ prvním cestujícím v autě. Převodovka zní v tomto režimu trochu zmateně a jako by se pohybovala pod přísným omezením. Auto nemá rádo nízké otáčky v pomalých rychlostech.
Zacházení: Sportovní sedadla pomáhají udržet řidiče a spolujezdce na místě, vzhledem k silné výztuži a látce alcantara, která také zvyšuje tření ve srovnání s kůží, je na sedadle malý nebo žádný pohyb, a to ani ve druhé řadě. Skladové pneumatiky odvádějí slušnou práci, s přilnavým startem a vysokorychlostními jízdami v dešti si nemám moc co stěžovat, kromě toho, že jsou na můj vkus trochu tuhé. Jsem zvyklý na měkké Michelin PS3 a Primacy 4s. Odpružení udržuje auto naplocho při vysokých rychlostech a udržuje klid i ve vysokých rychlostních zatáčkách na dálnicích, rychlost, kterou jedete v zatáčkách, si neuvědomíte, pokud se nepodíváte na tachometr. Ale přijdou špatné cesty a pomalá rychlost, pohyby se stanou jako trhavá, darebná houpačka. To je místo, kde si myslím, že DCC by bylo skvělé. Ale nechtěl jsem vyměnit toto malé % nepohodlí špatných silnic, se kterými se setkávám, za dlouhodobou spolehlivost komponent. Nemyslím si, že DCC je připraveno na podmínky, které mu naše země postaví. Ze strany Škody by bylo dobré nabídnout frekvenčně závislé tlumiče jako u Jeepů a Mahindrů. Ty odvádějí vynikající práci při vysoké rychlosti a špatném odvalování páry po silnici. Pocházím z nízkého GC a dobře zpracovaného podvozku Octavie, stále si na tohoto medvěda a jeho zvyky zvykám.
Interiéry: je to moje oblíbená část auta. Věky jsem toužil mít celý černý interiér, takže to pro mě bylo celkem jedno, co se výběru variant týče. Alcantara je sladší. Ano, chybí mi ventilovaná sedadla, ale věřte mi, že ani pod spalujícím sluncem se alcantara nezahřeje tak, jako kůže obvykle. S AC se velmi rychle ochladí. Co také pomáhá, jsou UV řezaná okna všude kolem. A také mám během extrémních teplot stažené zadní okno, aby mi kabina zůstala trochu chladnější. Nyní k věcem, kterých se dotýkáte, když sedíte na sedadle řidiče, řízení má skvělý pocit, měkká perforovaná kůže, vynikající spínací zařízení, pádla potřebují zvláštní zmínku. S čím nejsem tak spokojený, jsou páčky ukazatelů směru / stěračů. Jsou přímým výtahem od jiných aut, žádná diskriminace od Slavie po Kodiaq. Je to stejná sada stébel dokonce i na mé 9leté Octy za hlasitý pláč! 9 let! Není pochyb o kvalitě, protože stále používám kmeny v okty a nejsou žádné problémy s kvalitou, ale nudím se! Dopřejte jim alespoň tlumený, prémiový pocit, Škoda? Osvětlení kabiny je jasné a všechny LED kromě odkládací schránky, která má halogenovou žárovku. Oblasti, jako je telefonní budka, dveřní přihrádky, jsou všechny osvětlené. Okolní osvětlení pomáhá zvednout kabinu v noci, protože je díky černému interiéru docela tma. Myslím, že měli/mohli dát ambientní světelný pás na palubní desku jako Octavia a Superb. Kvalita dveřních karet je sporná. Spousta pružnosti v plstěných dveřních přihrádkách, vrzající mřížky reproduktorů, lesklé plasty, to jsem prostě nečekal. Musím strategicky použít silikonový sprej, abych snížil chrastění způsobené vrzajícími plasty. Palubka je měkká, ale povrchová úprava není tak kvalitní jako u mé Octavie. Horní povrch je velmi drsný! O velikosti obrazovky infotainmentu není co psát, i když uživatelské rozhraní je vymakané. Virtuální kokpit je také pěkně ostrý, ale občas zaostává za příkazem nebo rolováním klikacího kolečka při přepínání mezi informacemi / pohledy / rozvržením. Samotný software je uživatelsky velmi přívětivý. Na dotykové obrazovce ani na přístrojích není žádný odlesek. Celkově by plasty v kabině mohly být lépe zpracovány, žádá si kvalitnější dveřní karty, potřebuje větší dotykový displej, více ambientních světel jako u Audi Contour, chybí chlazený/osvětlený úložný prostor v loketní opěrce.
Funkce: nejsou žádné stížnosti. Nejsem fanouškem ADAS nebo připojených technologií. Auto je dobře vybaveno všemi důležitými funkcemi. Za tu cenu si myslím, že platíte za dobře vypadající auto a 5hvězdičkovou bezpečnost. Nedávno zaznamenal Tucson nula hvězdiček v základní výbavě a tři hvězdičky za výbavu se 6 airbagy. Propastný.
Jediné, co postrádá funkce, je podle mě přímé TPMS. Absolutně oblíbenou funkcí pro mě jsou úžasné interiéry a výkonné světlomety. Paprsek je dobře rozprostřený a dostatečně jasný v plném paprsku. Žádný problém ani za nočního deště.
Problémy: ŽÁDNÝ! (Právě jsem se lekl) je jich pár, měj se mnou. Levý paprsek světlometu trochu vibruje, nutno zkontrolovat, vrzající/vrzající karty dveří, při otočení doprava divně vrže řízení, došlo k malému úniku vody ze střešního okna na látku kryt a naštěstí se to stalo jen jednou a sedadla byla bezpečná. Převodovka je hlučná. V jinak tiché kabině jsou zvuky řinčení a sténání z převodovky dost dráždivé. Jsou mírné a při vysokých rychlostech s hudbou neslyšitelné. Ale je to cítit na řadicí páce, na pedálech.
Celkově jsem s autem spokojený a vůbec si nemyslím, že jsem přeplatil.
Ambientní světelný pás, osvětlená přihrádka ve dveřích, jejíž jas lze také regulovat, a projekce loga na zemi.
Prémiově vypadající středová konzola
To je také prachový magnet
Přemýšlím o jejím křtu, Šavlozubko! Milujte zadní světla a malý tanec, který dělají.
Funkce mytí na zadní vačce pro mě nedělá dobrou práci. Spotřebovalo se na to hodně kapaliny do ostřikovačů bez výsledku. Chcete-li získat výsledky, musíte je ručně vymazat.
POV: Vězni třetí řady
Rozhodl jsem se znovu otevřít třetí řadu a stále je v autě dostatek místa pro další věci. Všimněte si 1litrové láhve na olej, hadříku z mikrovlákna, prachovky, mycích rukavic a dalších sušicích ručníků. Pokud sklopíte sedadla, nasadíte zpět kryt zavazadlového prostoru, pod podlahou je dostatek místa pro uložení všech čisticích hadříků. Auto bylo dodáváno se síťovým systémem, dosud jsem neměl možnost jej použít.
Naposledy upravil Axe77: 2. září 2022 v 17:29. Důvod: Super recenze. Nadpisy byly jen tučné, aby se zlepšila čitelnost. Děkuji za sdílení.
Axe77, CEF_Beasts, cooldip, dailydriver, Doonite, Dr ST, EaurougeatSpa, Fun_to_drive, GaryTSI, Jangra, kanna.sridharan, planet_rocker, RJ2285, romil.shroff, sachinjoseph, shreyak_ss, Viktórika_ss, Chhreykar Shreyer
