První den s mojí Patty. 30 celých mil! Velmi spokojený ve městě a ohromen Auto-Stick (zábava s lámáním motoru!).
V plně automatickém režimu si všímám, že zatímco CVT je plynulé, můžu rozhodně cítit, jak „nachází“ správné otáčky, zejména při nízkých rychlostech a nízkých otáčkách. Není to nic, co by mě znepokojovalo, ale zvláštní, viscerální pocit, který je bezpochyby součástí řízení nových technologií.
Slyšel jsem nějaké mumlání o CVT, které vyžaduje „náběhovou“ periodu nebo „počítačovou křivku učení“, a zajímalo by mě, jestli by to někdo mohl rozvést.
Je převodovka CVT časem plynulejší nebo lépe přizpůsobená vaší jízdě?
Předem děkuji za vaše názory,
169 příspěvků · Připojeno 2007
Krátká odpověď: Ano.
Trvalo více než 2 měsíce, než se moje CVT naučilo mé návyky.
2008 Jeep Patriot Limited 4×4 2.4+CVT2, Black with Slate Grey ANO, Boston Acoustics.
kidblue Začátek diskuze
69 příspěvků · Připojeno 2007
Péčete o vypracování?
Velmi mě zajímají zkušenosti lidí s tím, jak se CVT postupem času přizpůsobuje a učí. Všichni známe výhody a plynulost rozbitého motoru/převodovky, ale s něčím tak evidentně ovládaným počítačem mě to vážně zajímá.
Je zde také několik věcí, které mi připadají zvláště „řízené počítačem“ a chtěl jsem vědět, zda jsou adaptabilní nebo ne.
Při jízdě ve městě, když jsem sundal nohu z plynu a nechal rychlost snížit a otáčky klesnout, cítím, sebemenší zaváhání když zjistí, že je to bod nečinnosti (asi 800). To není nikde blízko zpoždění nebo pocitu skutečného podřazování a velmi jemného. Připadá mi to „přirozené“ a neznepokojuje mě to. Nicméně mě to nutí přemýšlet, jestli se motor/převodovka/počítač stále přizpůsobuje nebo učí přirozený bod, ve kterém najde volnoběh atd.
Zní to jako rozumný způsob, jak uvažovat o mém novém vysílání v módních kalhotách, když se do ní vloupalo několik prvních měsíců a tisíce mil?
Zobrazit další odpovědi
13 příspěvků · Připojeno 2007
Učí se CVT „zvyku“ druhého řidiče nebo se mu přizpůsobuje? Koupil jsem si tento Jeep, ale moje dcera je hlavní řidič (dokud si nepořídí vlastní auto), protože na výuku studentů jezdí mnohem delší vzdálenosti než já do své práce a chci ji v bezpečnějším vozidle. Za 2 týdny odmaturuje a doufejme, že začne dostávat zaplaceno za výuku a pořídí si vlastní auto! Takže, až si konečně zase pořídím svůj nový Jeep, bude se mi líbit? Pokud ano, bude to trvat 2 měsíce?
Jeaniin džíp
1783 příspěvků · Připojeno 2007
Jen moje .02, ale myslím, že CVT reaguje pouze na to, co se počítač *naučí* a následně řekne motoru, aby udělal (směs plynu a vzduchu, načasování zapalování – takové věci) Na základě otáček a točivého momentu motoru , CVT se podle toho jen *připásá*. Všechny věci ESP bez ohledu na to.
Všiml jsem si, že moje CVT v chladu reaguje jinak. Dokud se nezahřeje, jde to méně plynule (jakoby přeřazovat). Pak je CVT jeho staré hladké já.
Zachraňte Zemi. Jako jediný má čokoládu.
169 příspěvků · Připojeno 2007
Všiml jsem si, že moje CVT v chladu reaguje jinak. Dokud se nezahřeje, jde to méně plynule (jakoby přeřazovat). Pak je CVT jeho staré hladké já.
Myšlenky?
Toho jsem si nevšiml a během mé ‚vlastnické zkušenosti‘ bylo od -10 C pod bodem mrazu do + 20 C. Ale zase používám blokové topení vždy, když je pod +5 C.
Hádám (a ano, je to všechno jen velký odhad), že veškerý olej v evropských autech byl vyměněn z oleje, který používáte v USA, kvůli odlišným normám. Rozdíl lze vysvětlit také odlišnou jakostí oleje (také ve stejné jakosti druh oleje — syntetický vs. plně syntetický vs minerální atd.). Z mé zkušenosti s auty v USA, většina z nich má tendenci mít „nejlevnější možný“ druh oleje, který se hodí, a evropští prodejci se zdají pro ně lepší dát dražší olej, aby se vyhnuly problémům.
2008 Jeep Patriot Limited 4×4 2.4+CVT2, Black with Slate Grey ANO, Boston Acoustics.
13 příspěvků · Připojeno 2007
Téměř každá automatická převodovka se „učí“ řidiče. A způsob, jakým CVT funguje, by neměl potřebovat žádnou skutečnou dobu záběhu. Jsou to jen 2 kladky, které mění velikost, a kovový pás.
Channing Green
Prodejce Dodge Jeep Chysler
Jeep Lee Dodge Chrysler
Crestview, FL 32536
46 příspěvků · Připojeno 2007
Myslím, že je to počítač časování ventilů, který se naučí vaše řidičské návyky, abyste dosáhli nejlepší účinnosti/výkonu. mému to trvalo asi 3000 mil.
100 příspěvků · Připojeno 2007
Maximální výkon motoru je těsně nad 4,000 ot./min.
Takže pro mě se snažím dělat většinu svého tvrdého zrychlení v tomto rozsahu otáček.
Na mém sportovním kole. Když na to dáte plný plyn, zdá se, že to trochu šlape. Ale když dáte plynu postupně, ubere to hned.
Tímto způsobem používám plynový pedál i na Patu. Rozdíl v úderu pěstí k podlaze a tlačení dolů, dokud není v zákazu napájení, je méně než sekunda.
Nevím nic o tom, že by se vozidlo naučilo preference řidičů. Vždy jsem si myslel, že je to řidič, kdo se musí naučit preferovat vozidla.
2 příspěvků · Připojeno 2007
ví nějaké tělo, jestli mohu změnit svobodu I na svobodu II, to znamená CVT2L, na kompas.
14 příspěvků · Připojeno 2007
Ahoj, chtěl bych vědět, jestli je možné udělat pravý opak.
no, dělám si srandu, ale také docela vážně. Jsem méně než ohromen dojezdem plynu, který dostanu s patriotem FDII (na základě toho, co získali ostatní), a protože nikdy nepůjdu do terénu, je to přehnané. Vzhledem k tomu, že nádrž je tak malá, znamená to, že si skutečně naplánujete zastavení plynu, pokud jedete někam daleko. Nebylo mým úkolem získat FDII, protože jsem jen chtěl FDI. ale teď jsem u toho zůstal.
Auto se mi ale moc líbí a tohle je jediná věc, kterou bych změnil. Bylo by hezké, kdybych mohl provést výměnu, ale je to pravděpodobně mnohem složitější, protože jsem si jistý, že mezi patrioty FDI a patrioty FDII je mnoho mechanických rozdílů; a jako takové je to složitější, než jen přepínat jeden za druhý. Předpokládám, že skutečný problém, který mám s dojezdem na benzín, je ten, že nedosahuji o tolik lepší kilometrový výkon než na mé předchozí svobodě, a to je poněkud nepříjemné, protože hlavním důvodem, proč jsem se díval na patriota před jinými vozidly, byl úspora paliva. Pak znovu, nebylo to moje volání, jaké vozidlo si mám pořídit, takže se s tím budu muset vypořádat.
každopádně vím, že to pravděpodobně není snadné, a pokud je to možné, pravděpodobně by to stálo tunu (v jakém okamžiku má pravděpodobně větší smysl pořídit si další auto?). Opravdu se v tom vůbec nevyznám, takže doufám, že někdo jiný to může vnést trochu světla.
Zobrazit další odpovědi
292 příspěvků · Připojeno 2007
moje CVT byla, uh, ‚krátký autobus‘ CVT, trvalo to asi 4,000 4,000 mil, abych se naučil svůj styl po městě. Mám podezření, že je to způsobeno skutečností, že z těchto 80 XNUMX mil bylo XNUMX % na dálnici, takže neměl možnost se přizpůsobit podmínkám nízkých otáček nebo vysokého točivého momentu.
631 příspěvků · Připojeno 2007
Možná jsem to jen já, ale mám pocit, že jsem to já, kdo se naučil CVT; ne naopak. Jen myšlenka.
kidblue Začátek diskuze
69 příspěvků · Připojeno 2007
Naprosto souhlasím – v prvních dnech s Patem jsem si všiml, že se mi zvedne noha rytmus to kompenzuje nedostatek řazení. Jako bych podvědomě „masíroval“ převodovku na správnou rychlost.
To znamená, že je to stále velmi těsný na low-endu, při doběhu a zpomalování. Při zpomalování na volnoběh dochází k drobnému zaváhání nebo nárazu. To je ta věc, o které jsem zvědavý, jestli se uvolní nebo zapadne na místo.
Zobrazit další odpovědi
275 příspěvků · Připojeno 2007
Souhlasím s luffingem, mám FDII něco málo přes měsíc a rozhodně jsem své řízení trochu přizpůsobil CVT. Vlastně se mi CVT líbí víc, když jsem s ní ujel 3000 mil, než při testovací jízdě.
2008 Sport Jeep Green FDII Trail Rated
8 příspěvků · Připojeno 2007
Přizpůsobil jsem se tomu, abych s ním měl méně těžkou nohu. Stačí to naučit manželku a budeme připraveni.
292 příspěvků · Připojeno 2007
Můj „náraz“ je stále tam na 7,500 XNUMX mil, i když jsem přišel na to, jak se mu většinu času vyhnout (připravte se na předčasné zastavení a zařaďte neutrál)
3195 příspěvků · Připojeno 2007
Ta rána, kterou cítíte, není ve skutečnosti „depka“. Když všichni s CVT úplně uvolníme plyn, všichni do určité míry brzdíme motorem. Zdá se mi, že záleží na tom, jakou máš rychlost, když se rozjedeš: jedeš nad 40 a zdá se, že místo brzdění setrvačností a když pustíš pod 30, určitě to cítíš. Myslím, že ten náraz, který všichni cítíme kolem 10-15 MPH, je ve skutečnosti povolování měniče točivého momentu. Víte, kdy se to stane, protože najednou cítíte, že potřebujete více brzdit, abyste zpomalili. Velmi divné šlápnout na brzdy a právě když jste téměř zastaveni, je to, jako byste šlápli na plyn.
Vím, že jsem se velmi zdokonalil v ovládání hyper citlivého plynu. Při rozjezdu ze zastávky jemně uvolňuji plyn, otáčky vyšplhají na asi 2500, se zvyšujícími se otáčkami začnu přidávat více plynu a otáčky klesají na 2000 (když je měnič točivého momentu plně zapojen), když se blížím k požadované rychlosti během 5 MPH cíle, uvolňuji se a držím se přímo v bodě mezi žádným plynem a větším plynem. Chce to trochu cviku, abyste byli schopni zasáhnout tuto sladkou tečku, aniž byste příliš polevili. Jak řekli mnozí jiní, dívám se, jak končím kousek před sebou, a kdykoli budu moci, vyrazím a zastavím se. To vyžadovalo určité úpravy, protože brzdění motorem je tak výrazné při nižších rychlostech. Zpočátku jsem se přistihl, že se zastavím dřív, než jsem chtěl.
2008 Steel Blue Patriot Sport, 2WD, CVT, paket E, skupina pneumatik/kol Moje úpravy
Pokud vás ženy nepovažují za hezkého, měly by vás najít alespoň v ruce – Červená zelená
3. generace (2015+) Pozdravte nejnovějšího člena rodiny Fit. Konkrétní přednáška a otázky 3. generace zde.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
07-29-2014, 04:44 PM
spouštěč nití
Založen: Jul 2008
Místo: Miami, FL
CVT = skvělé pro brzdění motorem
Zkoušel někdo „podřazení“ pomocí CVT při zastavení bez dotyku brzd?
Úžasné, o kolik klesne rychlost, když se vám podaří zařadit „první rychlostní stupeň“.
Při každé příležitosti šetřím plyn a brzdové destičky!
07-29-2014, 05:12 PM
Založen: Oct 2008
Místo: NJ
Původně odeslal SUNNYboi
Při každé příležitosti šetřím plyn a brzdové destičky!
Zlomený tranny vám ujede mnohem víc než brzdové destičky a plyn. Jen říkám.
07-29-2014, 05:50 PM
Připojit Datum: červen 2014
Místo: Mililani
Při brzdění motorem pouze podřazujete, abyste snížili rychlost svého vozu. V moderní konstrukci motoru/automatické převodovky by nemělo docházet k žádnému nadměrnému opotřebení, pokud neděláte něco, co vytváří nadměrné zatížení motoru.
07-29-2014, 06:52 PM
FitFreak GE8 DIY Guy
Připojit Datum: srpen 2008
Místo: Palm Coast FLA
Příspěvky: 1,929
Od té doby, co jsem si ji koupil, jsem řadil dolů. Nyní 09tis km
Později stále funguje jako nový. Šetří mi benzín a brzdy. Brzdy jsem ještě neměnil.
07-29-2014, 07:18 PM
Datum připojení: prosinec 2012
Umístění: Ft.Hood TX // LaCrosse WI
Příspěvky: 1,911
Původně odeslal neteng101
Zlomený tranny vám ujede mnohem víc než brzdové destičky a plyn. Jen říkám.
podřazování převodovce neublíží, pokud není provedeno hrubě
07-29-2014, 08:01 PM
Nový člen
Připojit Datum: červen 2014
Místo: Montreal, Kanada
Jste si jistý, že brzdění motorem šetří benzín? Myslel jsem, že plynová přípojka zůstala částečně otevřená jako na volnoběh a vysokootáčkový motor ve skutečnosti tahá více plynu než nižší otáčky.
Erik Martin
07-29-2014, 09:22 PM
Založen: Feb 2011
Umístění: Austin, TX
Původně odeslal Erik Martin
Jste si jistý, že brzdění motorem šetří benzín? Myslel jsem, že plynová přípojka zůstala částečně otevřená jako na volnoběh a vysokootáčkový motor ve skutečnosti tahá více plynu než nižší otáčky.
Pokud bylo auto navrženo správně, nechá kola pohánět motor a vstřikovat palivo až poté, co otáčky vozu klesnou dostatečně nízko na to, kde je potřeba, aby zůstalo naživu.
indiarmy
07-29-2014, 11:31 PM
Založen: Oct 2008
Místo: NJ
Původně odeslal 13fit
podřazování převodovce neublíží, pokud není provedeno hrubě
OP používá převodovku k brzdění, ale vůbec nepoužívá brzdy k zastavení. Převodovky nebyly navrženy tak, aby nahradily vaše brzdy. CVT je tranny, jehož zneužití bych se bál ještě víc, jsou náchylnější k selhání v průběhu času než konvenční automaty. Jakmile ten pás povolí.
07-29-2014, 11:54 PM
Datum připojení: prosinec 2012
Umístění: Ft.Hood TX // LaCrosse WI
Příspěvky: 1,911
Původně odeslal neteng101
OP používá převodovku k brzdění, ale vůbec nepoužívá brzdy k zastavení. Převodovky nebyly navrženy tak, aby nahradily vaše brzdy. CVT je tranny, jehož zneužití bych se bál ještě víc, jsou náchylnější k selhání v průběhu času než konvenční automaty. Jakmile ten pás povolí.
Nikdy netvrdil, že nikdy nepoužívá brzdy. Bylo by hloupé tomu věřit.
Neustále brzdím motorem, ale stále tlačím na brzdový pedál. Co na to musím ukázat? téměř 40 XNUMX mil každodenního zneužívání a stále mají velkou tloušťku destiček a dobře vypadající rotory. Vsadím se, že při brzdění motorem používám méně než polovinu tlaku na pedál, který bych použil, kdyby se neprovádělo brzdění motorem.
Převodovka CVT se MNOHEM více spoléhá na kvalitu kapaliny než na cokoli jiného. Bude tedy zapotřebí častější výměny tekutin.
A když převodovka CVT začne klouzat, Honda oznámila metodu částečně přibrzdit a jít ztěžka na plyn v krátkých dávkách. Uvnitř se pásy podobají vašim typickým hadovitým páskům pro příslušenství; prosklené a špinavé. Opečte je s brzdami a plynem v krátkých dávkách, jděte do dealerství a kupte si čerstvou kapalinu.
Vezměte prosím na vědomí, že tato výše uvedená metoda je POUZE pro Hondy, pokud jsem se dočetl v technických knihách. Subaru zachází se svým CVT jinak, stejně jako Toyota, Mazda a další.
07-30-2014, 03:54 AM
Datum připojení: květen 2014
Místo: SoCal, CA
Příspěvky: 1,545
Původně odeslal neteng101
Zlomený tranny vám ujede mnohem víc než brzdové destičky a plyn. Jen říkám.
Původně odeslal 13fit
podřazování převodovce neublíží, pokud není provedeno hrubě
Všimli jste si někdy, že lidé, kteří „jen říkají“, ve skutečnosti „jen říkají“?
Původně odeslal Erik Martin
Jste si jistý, že brzdění motorem šetří benzín? Myslel jsem, že plynová přípojka zůstala částečně otevřená jako na volnoběh a vysokootáčkový motor ve skutečnosti tahá více plynu než nižší otáčky.
U starých karburovaných motorů byl ventil, který ve skutečnosti umožňoval při nízkém tlaku v potrubí trochu více vzduchu, aby se zajistilo spalování při zpomalení, aby se snížily emise HC.
U motorů EFI se mohou vstřikovače úplně vypnout, když je tlak v potrubí dostatečně nízký, aby indikoval zpomalení při vyšších než volnoběžných otáčkách.
Za své 2 centy mohu vyměnit brzdové destičky snadněji než přestavovat motory a převodovky. Moderní vozy jsou stavěny s vynikajícími brzdami a není důvod používat brzdné systémy s brzdovou stopkou, jako je tření motoru. To prostě nemá žádnou výhodu.
07-30-2014, 05:54 AM
Založen: Jul 2009
Místo: Kitchener, Ont Canada
Příspěvky: 4,253
Původně odeslal niko3257
Od té doby, co jsem si ji koupil, jsem řadil dolů. Nyní 09tis km
Později stále funguje jako nový. Šetří mi benzín a brzdy. Brzdy jsem ještě neměnil.
Dělám totéž na svém 09 po určitou dobu. Rád ho používám šel z ramp. Ve městě to většinou nechám na 3. místě. Nesnažím se šetřit brzdami.
Původně odeslal 13fit
podřazování převodovce neublíží, pokud není provedeno hrubě
Rád se snažím sladit otáčky motoru s rychlostí auta, když podřazuji přidáním trochu více plynu. Víceméně jako řazení dolů u starého manuálu bez synchronizace.
07-30-2014, 05:20 PM
Založen: Apr 2014
Místo: Rochester, NY
Původně odeslal SUNNYboi
Zkoušel někdo „podřazení“ pomocí CVT při zastavení bez dotyku brzd?
Úžasné, o kolik klesne rychlost, když se vám podaří zařadit „první rychlostní stupeň“.
Při každé příležitosti šetřím plyn a brzdové destičky!
Začal to dělat asi před týdnem. Do té doby jsem neměl v plánu používat řadicí páky. vůbec. Funguje docela dobře na místě lehkého až mírného brzdění, a pokud použijete nájezd do zatáčky, nechá převody připravené na pěkné zrychlení, pokud se objeví přání.
07-30-2014, 05:30 PM
Připojit Datum: červen 2014
Místo: Mililani
FWIW, neplánuji vůbec používat řadicí páky, a ne proto, že bych se bál, že pokazím převodovku, protože všechno je poháněno drátem a software vám nedovolí zatěžovat motor nebo ucpat převody nebezpečným způsobem. Jen se necítím nucen to používat. Pravděpodobně nechám zapnuté tlačítko Eco a budu jezdit konzervativně, jako obvykle lol.
07-30-2014, 06:22 PM
Založen: Jul 2014
Místo: Virginia Beach, VA
Nebrzdí motor CVT sám, když nepoužíváte řadicí páčky a pustíte plyn? Jak se to, co dělá, liší od toho, co pro vás dělá počítač?
Přínosem pro brzdění při záběru by obecně bylo méně odpadu, vyšší MPG. Ale nevím, jestli to stále platí o CVT. Nemyslel jsem si, že cílem bylo šetřit vaše brzdy.
Z toho, co bylo napsáno v tomto vlákně, nechápu, jak poškozuji svůj motor/převodovku, když zastavím lehkým brzděním na delší vzdálenost, nikoli udržováním rychlosti a poté použitím silnějšího brzdění později v kratším čase. vzdálenost? Před čím přesně jsem ušetřil svůj motor/převodovku použitím dodatečné brzdné síly?
Upřímně zvědavý, nesnažící se být osel nebo tak něco. O autech toho moc nevím. To by mi mohlo pomoci vyladit techniku jízdy v tomto autě. Zatím jsem se spokojil s tím, že jsem nechal auto, aby většinu zpomalení dělalo samo. Auto nemá žádný smysl pro hybnost, alespoň ve srovnání s mými předchozími vozidly. Nejsem si jistý, jestli je to nízká hmotnost nebo CVT. Ale z větší části nemusím používat brzdy při výjezdu z dálnice. Myslel jsem, že pomáhám své celkové efektivitě jízdy, opravte mě prosím, pokud se mýlím nebo to, co dělám, může ovlivnit spolehlivost tohoto vozu. Dík!
