Důležitost správné polohy při řízení byla nastíněna v dokumentu Bezpečnost za volantem . Abychom to zrekapitulovali, neměli byste sedět ani shrbení nad volantem, ani příliš daleko od něj. Měli byste se cítit pohodlně, ale ne příliš uvolněně. Kolo byste měli držet rukama v poloze „deset na dva“ nebo „čtvrt na tři“ a vaše paže by měly být ohnuté do úhlu mezi 90 a 120 stupni. Se správně umístěnými rukama máte nejlepší pozici, abyste mohli provést náhlý, ale přesný a kontrolovaný pohyb řízení, pokud je vyžadována prudká změna směru. Je nemožné, aby řidič, který má obě ruce blízko u sebe, svírající „12 hodin“ část volantu, nebo ten, kdo v „6 hodin“ hladil kolo jednou rukou, správně zvládnout nouzový manévr.
Krmení kola
Pohyby řízení by měly být prováděny podáváním volantu rukama. Takto funguje technika. Například při zatáčení doprava stáhněte pravou rukou ráfek o několik centimetrů dolů a nechte jej proklouznout mezi prsty levé. Jakmile vaše pravá ruka dosáhne spodní části přirozeného oblouku, pokračujte v zatáčení tím, že levou ruku, nyní uchopte ráfek, zvednete nahoru. Současně zvedněte pravou ruku a připravte se na opakování operace. Pokud nejste zvyklí řídit tímto způsobem, možná zjistíte, že vaše pohyby jsou poněkud nekoordinované, ale vyžaduje jen trochu cviku, než se technika rozvine do úhledného, kontrolovaného pohybu, který postupně zablokuje řízení a zároveň vám umožní udržet pevný úchop. kolo po celou dobu. Možná si to neuvědomují, ale překvapivě mnoho lidí dokáže při běžné jízdě na dlouhé chvíle zcela pustit volant.
Když vyjíždíte ze zatáčky, narovnejte se obrácením metody. Nedovolte, aby se žádná z rukou dostala za polohu „12 hodin“, protože to značně snižuje míru jemné kontroly, kterou máte nad řízením. I když jste použili značnou aretaci v těsné zatáčce, vaše ruce by stále měly zůstat naproti sobě, připraveny použít korekční pojistku, pokud byste smyk nebo další zámek, pokud by to bylo potřeba.
Když vyjíždíte ze zatáčky, může být lákavé povolit samostředění řízení, aby stáhlo kolo zpět do přímé polohy tím, že necháte ráfek proklouznout mezi prsty. Pokročilí řidiči to nedělají, protože to má vážnou nevýhodu, když je nutný náhlý pohyb řízení. Cenné zlomky sekundy jsou promarněny, aby znovu získaly přilnavost na volantu a pak se propracovaly přesně tam, kam směřují přední kola vzhledem k řízení. Pouze při manévrování v nízké rychlosti, například při otáčení na parkovišti, lze tento způsob považovat za přijatelný. I když to není nikdy nezbytně nutné, při parkování nebo couvání je přijatelné vzít jednu ruku za „12 hodin“ na ráfku.
Ve všech ostatních případech byste se měli vyhnout stylu „zkřížených rukou“ za volantem, protože vám brání dokonale ovládat řízení. Je vidět, že závodní jezdci si zkříží ruce (alespoň v dobách, kdy byl řidič ve svém voze vidět), ale rychlost je pro ně podstatná, nebezpečí je až druhořadé a je zde prostor pro chyby. Žádný z těchto aspektů neplatí na veřejných komunikacích.
Přesné řízení
Mnoho motoristů si nedává tu práci s přesným posouzením šířky svých vozů a ukazuje, že si vozidlo představuje o tři stopy širší, než ve skutečnosti je, tím, že dávají příliš široký prostor k jakékoli překážce. Získání přesné představy o šířce a délce vašeho vozu vám umožní snáze prorazit cestu ucpaným provozem nebo se vtěsnat do úzkého parkovacího místa, které by se dříve zdálo příliš malé. Můžete se naučit přesně řídit a posuzovat rozměry svého auta cvičením se značkami na prázdném parkovišti v neděli ráno. Jakmile toto umění dospějete k dokonalosti, nezneužívejte ho nerozumně tím, že budete míjet zaparkovaná auta nebo předjíždět, když máte jen pár centimetrů k dispozici, nebo zatáčky doleva na vlásek od obrubníku.
Jemný, ale pevný dotek
Kromě správného umístění rukou byste měli také správně uchopit volant. Bojácní nebo nezkušení řidiči často sevřou volant tak pevně, že se jim ukáže bělma na kloubech. Kromě toho, že je příliš únavný, má příliš silná přilnavost také tendenci zhrubnout pohyby řízení, což může způsobit unášení vozu ze strany na stranu při jízdě rychlostí 70 mph na dálnici. Se správně nastaveným řízením by každé auto mělo jet rovně, ale k tomu nejlépe reaguje na lehké, ale pevné držení. Většinu aut ovlivňuje silný boční vítr nebo nárazy, ke kterým dochází při míjení velkého autobusu nebo náklaďáku na dálnici, a za těchto okolností je jemný dotek nejlepší pro použití drobných korekcí řízení. Řízení auta je jako jízda na koni: držte pevně, ale jemně otěže. Pokud potu plastový věnec volantu klouže, použijte šněrovací kožený potah nebo řidičské rukavice dostatečně tenké, aby umožňovaly citlivý dotyk.
Při jízdě v zimě nikdy nenoste silné rukavice, dokud topení nestihlo auto prohřát. Jsou neohrabané, mohou ovlivnit vaši přilnavost a mají tendenci zdrsňovat pohyby řízení, což za mokra nebo ledu může vést ke smyku. Vzhledem k tomu, že nejste tak ostražitý řidič, když vám běhá mráz po zádech, je nejlepší nechat auto pět až deset minut zahřát, než vyrazíte na zimní cestu.
Citlivost řízení je velmi důležitá, zvláště pokud má váš vůz posilovač řízení. Většina systémů je mnohem sofistikovanější, než bývala, některá auta nyní disponují stupněm asistence, který se mění v závislosti na rychlosti, ale řidiči může být stále odepřen některý z nejdůležitějších „pocitů“ z řízení. Zprávy z řízení o tom, jak přední kola reagují na povrch vozovky, poskytují zkušenému řidiči mnoho užitečných informací. S posilovačem řízení, které, jak se zdá, tuto zpětnou vazbu od předních kol maskuje, je třeba zacházet s respektem, protože je až příliš snadné, aby náhlý pohyb řízení na mokré vozovce způsobil, že přední kola přeruší přilnavost a nastartuje přední kolo. smyk. Umělá lehkost by neměla znamenat, že jízdní vlastnosti vašeho vozu jsou o něco lepší.
Základní manipulace
Nemůžeme opustit téma řízení, aniž bychom probrali často citované – a často nepochopené – pojmy přetáčivost‘ a nedotáčivost‘. Ty se vztahují k základním jízdním vlastnostem automobilu, nikoli k jakékoli činnosti řidiče. Většina vozů, zejména těch s pohonem předních kol, potřebuje více zámku řízení, než by se dalo očekávat, že udrží kurz v zatáčce, zejména při vyšších rychlostech: to je nedotáčivost. Jiná auta, zejména modely s motorem vzadu a mnoho modelů s pohonem zadních kol, mohou potřebovat menší blokování řízení, než by se očekávalo, což vyžaduje, aby řidič mírně uvolnil řízení, aby vůz držel kurz: jde o přetáčivost. „Pod“ a „nad“ označují, jak vůz reaguje na vychýlení z přímého a úzkého řízení.
Všimněte si elektronického ovládání na tomto volantu Fisker Karma S. Podívejte se na další obrázky bezpečnosti automobilů.
Foto Kristen Hall-Geisler
V posledních několika desetiletích stále více funkcí migrovalo z tradičních pozic na konzole nebo palubní desce na volant. Ovládání rádia, ovládání tempomatu a několik dalších bylo integrováno do technologie volantu.
Tyto multifunkční volanty, jak je některé společnosti nazývají, zvyšují bezpečnost jízdy tím, že nejčastěji používané ovládací prvky umísťují na jedno z nejpohodlnějších možných míst – přímo na dosah ruky řidiče. Oči a ruce řidiče jsou nesmírně důležité nástroje pro řízení. Když budete mít oči na silnici a ruce na volantu, můžete zvýšit bezpečnost auta pro každého ve vašem voze i pro lidi kolem vás.
Není tedy divu, že se nejběžněji používané ovládací prvky dostaly na volant
- Tempomat: včetně tlačítek pro nastavení a změnu rychlosti
- Ovládání zvukového systému: obvykle pro nastavení hlasitosti nebo prohledávání přednastavených rozhlasových stanic
- Telefonní příjem: často s Bluetooth nebo podobným bezdrátovým připojením
Některá auta jdou ještě dále v používání volantu ke zvýšení bezpečnosti vozu přidáním ovládacích prvků pro klimatizaci, vyhřívání volantu nebo dokonce přístup k palubnímu počítači, jako je SmartGauge nalezený v roce 2010 Ford Fusion.
Nejčastěji jsou tyto ovládací prvky instalovány v továrně a dodávají se s vozem, když je nové, buď jako standardní vybavení, nebo jako volitelná vylepšení. Některé společnosti, jako je Pioneer, dokonce prodávají dálková ovládání na volantu pro své stereosystémy pro trh s náhradními díly – opět za účelem zvýšení bezpečnosti jízdy.
Se všemi těmito vychytávkami nainstalovanými na volantu je však ovládání funkcí a funkcí o něco jednodušší, nebo to řidiči ve skutečnosti ztěžuje správné nastavení?
- Použití ovládání na volantu
- Pokroky v ovládání na volantu
Použití ovládání na volantu
Použití ovládacích prvků na volantu jako metody ke zvýšení kvocientu bezpečnosti jízdy je asi tak snadné, jak to přijde. Výrobci jednoduše umístí tlačítka na volantu do pozic, kde jsou snadno dosažitelná jedním nebo druhým palcem, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Jak Jim Morrison, ten vzor rock-and-rollové bezpečnosti, zpíval: „Měj oči na silnici, ruce na volantu“.
Dokonce i v nejlépe navržených vozech vyžaduje ovládání rádia ve středové konzole mezi dvěma předními sedadly, aby řidič na sekundu nebo dvě – nebo někdy i více – spustil oči ze silnice, aby lokalizoval knoflík hlasitosti nebo tlačítka předvoleb stanic. Jakmile řidič najde hledané tlačítko nebo knoflík, musí jedna ruka opustit volant, aby změnil rozhlasovou stanici nebo zvýšil hlasitost.
Použitím tlačítek na volantu se lze vyhnout všem těmto zvláštním pohybům. Nejprve se řidič možná bude muset podívat dolů, aby si zapamatoval, které tlačítko přesune rozhlasovou stanici na další předvolbu nebo který přepínač upravuje hlasitost. Ale po použití těchto ovládacích prvků na volantu i na několik jízd si řidič na umístění zvykne. S trochou cviku se vaše palce přepnou z oblíbené stanice vašeho partnera na vaši a zesílí melodie, aniž byste spustili oči ze silnice nebo ruce z volantu.
Telefony, které lze používat s bezdrátovými systémy, jako je Bluetooth, dále posouvají úroveň automobilové bezpečnosti. Mnoho států omezuje používání mobilních telefonů v autě na zařízení handsfree. Volant s vestavěnými tlačítky pro odesílání a přijímání telefonních hovorů tento proces usnadňuje a je mnohem bezpečnější.
Ale co je za těmito základními ovládacími prvky? Vlastně docela málo. Podívejme se na další stránku.
Pokroky v ovládání na volantu
Audi R8 má také slušný podíl na ovládání na volantu.
Foto Kristen Hall-Geisler
Jak se elektronika zmenšila, zlevnila a stala se populárnější v osobních vozidlech, pokrok v tlačítkách na volantu posunul bezpečnost jízdy ještě dále.
Za prvé, problém snížených nákladů na nezbytnou elektroniku způsobil, že ovládání na volantu se stalo běžnějším. To samo o sobě zvyšuje celkovou bezpečnost automobilu – pro každého na silnici. Pokud je více řidičů schopno věnovat zvýšenou pozornost řízení a méně sahat po rádiu nebo tápat po telefonu, mají větší šanci reagovat na situace ve zlomku vteřiny, které by jinak mohly vést k nehodám.
Tempomat je již nějakou dobu k dispozici jako ovládání pomocí tlačítek na volantu, ale pokroky v samotném systému tempomatu z něj činí high-tech součást automatické bezpečnosti. U některých vozů, když je nastaven tempomat (samozřejmě pomocí tlačítka na volantu), senzory na předním nárazníku upravují rychlost vozu tak, aby poskytovaly zmírnění času a/nebo vzdálenosti mezi vaším vozem a vozem ve před vámi na dálnici. Běžně se tomu říká adaptivní tempomat, a i když ne každé nové auto je vybaveno touto pokročilou funkcí (ostatně zatím ne), většina funkcí tempomatu na volantu obsahuje tlačítka nahoru a dolů pro ruční nastavení rychlosti vašeho vozu.
Nový Ford Fusion Hybrid je příkladem velmi pokročilé sady ovládacích prvků na volantu, které jsou propojeny s jeho palubním počítačem SmartGauge. Palubní desku před řidičem tvoří dva LCD displeje s tradičním rychloměrem uprostřed. V závislosti na množství a typu informací, které chce řidič vidět, může pomocí vyhrazených ovladačů na volantu zjistit spotřebu energie, životnost baterie, spotřebu paliva a další. To je doplněk k hlasově aktivovanému systému SYNC od společnosti Microsoft, který je také přístupný z volantu. Takže je stále snazší a snazší řídit se radou Jima Morrisona: „Mějte oči na silnici, ruce na volantu“.
Pokud chcete další informace o ovládání na volantu a hybridních vozech, klikněte na níže uvedené odkazy.
