Katalyzátor je základní součástí výfukového systému vašeho vozidla, sloužící k odfiltrování škodlivin vznikajících při procesu spalování. Když výrobce umístí katalyzátor do vašeho výfukového systému, obvykle vydrží po celou dobu životnosti vašeho vozidla. Z tohoto důvodu lidé obecně nevědí, co se děje s jejich vozidly, když začnou mít problémy s katalyzátorem – vědí pouze, že je něco nefunkční. Naštěstí, když víte, co hledat, známky špatného katalyzátoru jsou snadno rozpoznatelné. V tomto článku si to projdeme šest běžných příznaků špatného katalyzátoru, abyste věděli, kdy je třeba vyměnit ten váš. Pokračujte v čtení, abyste se dozvěděli více.
Obsah
Proč jsou katalyzátory důležité?
Než se naučíte, jak zjistit, zda je váš katalyzátor špatný, měli byste pochopit, co katalyzátor dělá a proč je již téměř 40 let standardem vozidla. Katalyzátory jsou srovnatelné s poslední linií obrany proti znečištění ovzduší z vozidel. Váš katalyzátor je vyplněn voštinovou strukturou drahých kovů, jako je palladium, rhodium a platina, které fungují jako katalyzátor pro odfiltrování škodlivých nečistot z výfuku. Pokud vaše vozidlo jezdí na benzín nebo naftu, váš výfukový systém pravidelně uvolňuje plyny, jako je oxid uhelnatý, oxid siřičitý, olovo, oxid dusičitý a přízemní ozón.
V 1970. letech 800. století lidé začali chápat škodlivé účinky těchto plynů na životní prostředí. Výrobci vozidel vytvořili katalyzátory, které rozkládají nespálené plyny během procesu spalování. Katalyzátorové katalyzátory dosahují teplot až XNUMX stupňů Fahrenheita a přeměňují toxické plyny na bezpečnější prvky pro člověka a životní prostředí, jako je oxid uhličitý, kyslík a voda.
Proč potřebujete vyměnit špatný katalyzátor?
Katalyzátory jsou součástí automobilů, aby pomohly snížit znečištění ovzduší. Zatímco většina lidí si myslí, že je to dostatečně přesvědčivý důvod k opravě špatného katalyzátoru, existují další praktické důvody, proč budete chtít diagnostikovat příznaky ucpaného katalyzátoru co nejdříve. Se špatným katalyzátorem neprojdete testem emisí požadovaným ve 34 z 50 států. Pokud navíc budete pokračovat v jízdě se špatným katalyzátorem, může se nakonec přehřát a způsobit definitivní zhasnutí motoru. To je důvod, proč si musíte dávat pozor na tyto známky toho, že se katalyzátor pokazí.
1. Kontrolka vašeho motoru
Moderní vozidla jsou vybavena kontrolkou motoru. Tato kontrolka se rozsvítí, když senzor objeví problém s vaším vozidlem – může to zahrnovat špatný katalyzátor. Novější motory mají senzory kyslíku a vzduchu/paliva, které změří, zda váš katalyzátor pracuje v mezích tolerance. Sledováním hladiny výfukových plynů bude interní počítač vašeho vozu vědět, že jedete se špatným katalyzátorem, a spustí kontrolku motoru. I když je to jedna z nejjednodušších metod odstraňování problémů s katalyzátorem, vaše senzory nemusí vždy problém zachytit hned.
2. Vaše zrychlení se zpomalilo
Pokud si všimnete, že váš motor náhle prochází dramatickým úbytkem výkonu a vy nemůžete akcelerovat stejně jako předtím, možná zažíváte jeden z nejčastějších příznaků ucpaného katalyzátoru. Schopnost vašeho motoru nasávat čistý vzduch a vypouštět výfukové plyny je svázána – ucpání výfuku tento proces přeruší. Pokud máte ucpaný měnič, váš motor nebude dostatečně účinně mísit vzduch a palivo, což má za následek méně výkonné spalování, výkon a špatná akcelerace.
Nakupujte u CORSA PERFORMANCE upgrady výfukového systému
Pokud potřebujete vyměnit svůj špatný katalyzátor, možná budete chtít uvažovat o modernizaci některých dalších součástí ve výfukovém systému. V CORSA máme k dispozici široký výběr vysoce výkonných výfukových systémů pro vozidla všech typů. Pomozte svému motoru a katalyzátoru lépe dýchat díky modernizaci výfukového systému pro trh s náhradními díly ještě dnes.
3. Získáváte méně mil do galonu
Máte pocit, že tankujete častěji než dříve? Špatný katalyzátor obvykle znamená špatnou spotřebu paliva. Váš motor se spoléhá na senzory O2, které adekvátně promísí kyslík a palivo – ucpání může vést senzor k domněnce, že dostává více vzduchu, než je, a následně vstřikuje více paliva, než můžete v procesu skutečně použít. Tomu se říká „běžící bohatý“. Pokud je již ucpaný, může to dále usazovat se ve špatném katalyzátoru.
4. Můžete cítit rozdíl
Když váš katalyzátor běží tak, jak má, všechny chemikálie a plyny, které vaše vozidlo produkuje ve výfukovém systému, se přemění na bezpečné sloučeniny. Nicméně, pokud máte problémy s katalyzátorem, často si všimnete zápachu zkažených vajec nebo síry vycházející z vašeho výfuku. Jízda s nepříjemně páchnoucími škodlivými plyny proudícími do vaší kabiny vám může způsobit zdravotní problémy nebo závratě při řízení – obojí jsou potenciálně smrtelné problémy. Pokud vaše problémy s katalyzátorem dosáhnou této fáze, je nezbytné okamžitě vyměnit součást.
5. Váš motor vynechává zapalování
Výkon vašeho motoru a vašeho vozidla závisí na úplném spálení paliva. Špatný katalyzátor povede k neúplnému spalování v zapalovacích válcích způsobit vynechání zapalování motoru a ztížit startování vašeho vozu. Kdykoli zaznamenáte časté vynechávání zapalování, zaznamenáváte známky špatného katalyzátoru, který potřebuje výměnu.
6. Z vašeho motoru slyšíte chrastění6. Z vašeho motoru slyšíte chrastění
Příznaky špatného katalyzátoru se často projevují ve formě zvuku, zvláště pokud jste zvyklí používat při jízdě superbohatou palivovou směs. Jak zní špatný katalyzátor? Zanesený katalyzátor často zní, jako když zpod vašeho vozidla a motoru vychází rachotivý zvuk, když startujete, běžíte na volnoběh nebo jedete.
Nadměrné teplo nebo poškození v konvertoru může rozbít voštinové materiály, což má za následek rachotivý zvuk. Pokud uslyšíte tyto abnormální chrastění vycházející z vašeho vozidla, neignorujte je, protože problém se časem jen zhorší a povede k dalšímu poškození.
Výměna špatného katalyzátoru
Nyní, když znáte příznaky selhávajícího katalyzátoru, je výměna hned za rohem. Výměna špatného katalyzátoru je jednodušší, než si možná myslíte. Každý je jiný, ale proces obvykle trvá jen asi hodinu. A, pokud je čas vyměnit špatný katalyzátor, možná budete chtít zvážit modernizaci celého výfukového systému ve stejnou dobu. Pokud nainstalujete poprodejní zpětný výfuk spolu s vysokoprůtokovými kočkami, užijete si lepší kvalitu emisí a zvýšíte výkon motoru.
Nemluvě o tom, že by mohl být skvělý čas zvážit sadu koncovek pro aftermarket pro aktualizaci celého výfukového systému.
Po výměně špatného katalyzátoru zamiřte do CORSA pro zbytek výfuku
CORSA je již více než 25 let předním výrobcem špičkových výfuků pro trh s náhradními díly. Poté, co vyměníte svůj špatný katalyzátor, možná budete chtít zvážit modernizaci celého systému vysoce kvalitním výfukem, abyste maximalizovali skutečný potenciál vašeho motoru. S naším odborným řemeslem a patentovaná technologie RSC® (Reflective Sound Cancellation®)., můžete očekávat, že vaše vozidlo zůstaňte déle ve špičkové formě, řiďte lépe a zní skvěle. Máte-li jakékoli dotazy k našim produktům, neváhejte nás kdykoli kontaktovat. Náš tým odborníků je vždy připraven pomoci. Nakupujte CORSA PERFORMANCE ještě dnes.
Katalyzátory mohou efektivně fungovat pouze tehdy, pokud motor funguje správně a výfukový systém je bez úniků. Diagnostikujte příčinu problémů s emisemi pomocí 13 klíčových kroků.
Krok 1: Získejte historii vozidla
Zpětná vazba od zákazníků je neocenitelným nástrojem. Jízdní vlastnosti, výkon a servisní historie vám mohou pomoci provést diagnostický proces. Položte zákazníkovi následující otázky:
- Byl katalyzátor někdy vyměněn?
- Jaká služba byla provedena za posledních 6 až 12 měsíců?
- Vyžaduje vozidlo pravidelné doplňování chladicí kapaliny nebo oleje?
- Snížila se v poslední době spotřeba paliva?
- Je těžké nastartovat motor, teplý nebo studený?
- Chodí motor plynule?
- Všimli jste si nějakého selhání zapalování motoru?
- Došlo ve vozidle palivo?
- Bylo přidáno špatné palivo?
- Používáte aditiva do paliva?
- Jaký je stav chladicí kapaliny?
- Funguje ohřívač správně?
- Byly přidány náhradní díly?
- Výkonový PCM programátor (čip)
- Výkonný výfuk
- Dálkový startér
- Jak se vozidlo používá a jezdí?
- Odtah s převodovkou na nízký převodový stupeň
- Zatažená parkovací brzda, což zvyšuje zatížení motoru
- Uzamčen v režimu 4WD low po delší dobu
krok 2: opravte další kódy motoru
Jakýkoli stav, který zvyšuje emise nebo ovlivňuje hodnoty snímače, může způsobit selhání diagnostiky převodníku, i když je převodník dobrý. (Mnoho chybových kódů OBDII ovlivní výkon převodníku.) Před opravou kódů převodníku opravte všechny ostatní kódy.
Následující kódy se vztahují ke katalyzátoru:
- P0420 Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0421 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0422 Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0423 Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0424 Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0430 Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0431 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0432 Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0433 Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0434 Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
Krok 3: Opravte netěsnosti výfukového systému
Netěsnosti ve výfukovém systému mohou ovlivnit ukládání O2 (kyslíku) v konvertoru a vést k nesprávným hodnotám senzoru O2, což ovlivňuje rovnováhu AFR (poměr vzduch/palivo). Udělej následující:
- Zkontrolujte všechny oblasti sváru, zda nejsou prasklé, zejména porty senzoru O2.
Krok 4: Zkontrolujte teplotu převodníku
Pomocí infračerveného teploměru zkontrolujte teplotu předních a zadních svařovacích kroužků převodníku, abyste se ujistili, že převodník „zhasnul“. V závislosti na jejich velikosti se většina konvertorů začne rozsvěcovat kolem 350 °F a plně osvětlena kolem 500 °F.
Za normálních podmínek může zadní svařovací kroužek dosáhnout teplot až o 150 °F vyšší než přední svařovací kroužek. Pokud zadní svařovací kroužek dosáhne teploty o více než 150 °F vyšší než přední svařovací kroužek, motor může mít problém s emisemi.
- Mějte na paměti, že teplota zadního svařovacího kroužku převodníku přímo souvisí s množstvím práce, kterou převodník vykonává. Zvýšené teploty proto mohou znamenat problém s emisemi.
Krok 5: Zkontrolujte protitlak
Nadměrný protitlak systému může generovat kód účinnosti měniče. Ačkoli se protitlak mění v závislosti na aplikaci, typicky by měl být tlak nižší než 3 PSI při 2,000 1.5 ot./min a nižší než XNUMX PSI při volnoběhu.
- Pomocí portů senzoru O2 zkontrolujte nadměrný protitlak před – a za – převodníkem
- Vysoký protitlak za měničem indikuje omezený tlumič nebo rezonátor
- Vysoký protitlak před měničem indikuje omezený měnič
- Vysoký protitlak ve výfukovém potrubí indikuje zablokované Y-spojení
- Nadměrný protitlak nepříznivě ovlivní AFR, což povede k nadměrným emisím
Krok 6: Zkontrolujte čidlo o2 (kyslíku).
Senzory O2 (kyslíku) jsou zásadní pro řízení paliva a diagnostiku převodníku PCM.
- Přední snímač by měl být velmi aktivní a typicky rychle oscilovat od přibližně 0 do méně než 1 voltu. Pokud přední snímač ukazuje nízké nebo žádné napětí, může být snímač vadný; nebo může dojít k úniku výfukových plynů před nebo bezprostředně za snímačem.
- Typicky by měl zadní snímač vydávat poměrně stálý signál. Pokud je signál nižší než 250 mv, zkontrolujte aktivitu rychlým sešlápnutím akcelerátoru nebo zvýšením otáček motoru na přibližně 2,000 XNUMX ot./min. Je třeba zaznamenat určitý pohyb.
- Zkontrolujte funkci snímače O2, abyste se ujistili, že vozidlo má kontrolu paliva. U většiny aplikací by měl přední senzor O2 spínat kolem 450 mv a zadní senzor O2 by měl být nad 450 mv, typicky 650 – 850 mv. Pokud zadní snímač O2 není vyšší než 450 mv, zkontrolujte emise vozidla pomocí 4- nebo 5plynového analyzátoru. Přední snímače AFR by měly ve většině podmínek ukazovat poměr AFR 14.7:1.
- Pro přesné testování senzorů O2 existuje mnoho diagnostických nástrojů. Před výměnou jakýchkoli senzorů ověřte funkčnost.
Krok 7: Zkontrolujte chladicí systém
Netěsnosti vnitřního chladicího systému mohou zničit katalyzátor.
- Vnitřní netěsnost v chladicím systému by umožnila vniknutí chladicí kapaliny do výfukového systému a otravu katalyzátoru.
- Proveďte test úniku, abyste se ujistili, že chladicí systém udrží tlak v systému (zkontrolujte tlakový uzávěr na přesný tlak) po dobu 15 minut.
- Pokud není chladicí systém správně udržován, může se na něm usazovat kal, který může snížit přenos tepla ze spalovacích komor a zvýšit emise NOx.
Krok 8: Kontrola palivového systému
V palivovém systému je mnoho věcí, které mohou poškodit katalyzátor nebo zvýšit emise HC (uhlovodíků).
- Proveďte tlak paliva a test těsnosti. Tlak paliva by měl být v rámci specifikací výrobce a měl by zůstat stabilní i po vypnutí čerpadla.
- Rychlý pokles tlaku může znamenat, že vstřikovače paliva netěsní nebo že existuje problém s regulátorem tlaku paliva nebo zpětným ventilem přívodu.
- Tlak paliva, který se mírně pohybuje nad normálním pracovním rozsahem, může mít za následek značné problémy s emisemi a může také vést k nadměrné době protáčení za studena. Obě podmínky mohou způsobit rychlé selhání měniče.
- Palivový filtr by měl být vyměněn podle plánu údržby doporučeného výrobcem. Nakonec zkontrolujte kontaminaci vody v palivové nádrži a vzduch zachycený v rozdělovačích paliva, což může způsobit vynechání zapalování válce.
Krok 9: Úprava paliva — AFR (poměr vzduch/palivo)
PCM se snaží udržovat AFR 14.7:1 pomocí dat, která přijímá ze senzorů vozidla, především senzorů MAF a O2.
- Krátkodobá úprava paliva je založena na údajích z aktuálních provozních podmínek motoru. Dlouhodobá korekce paliva zprůměruje několik krátkodobých hodnot, aby ovlivnila mapování palivové základny.
- Jakákoli hodnota korekce paliva větší než 5 % indikuje problém, který vyžaduje kontrolu vyvážení válců a/nebo kontrolu pomocí 5plynového analyzátoru.
- Pamatujte, že úprava paliva je jen jedním z několika systémů, které ovlivňují emise. Seřízení paliva může být správné, přesto může motor stále produkovat nadměrné emise.
Krok 10: Zkontrolujte emise pomocí analyzátoru plynu
Jedním z nejúčinnějších způsobů řešení problémů s emisemi je odběr vzorků výfukových plynů. Mějte na paměti následující:
- Vysoké emise HC ukazují na nespálené palivo.
- Vysoké hladiny CO ukazují na částečně spálené palivo nebo olej.
- Vysoké hladiny NOx jsou obvykle způsobeny vysokými teplotami a tlaky spalování, mírně chudým AFR a příliš pokročilým časováním zapalování.
- Nízké hodnoty emisí HC a CO s vysokými emisemi NOx z výfuku obvykle NEJSOU způsobeny vadným měničem. Nízké hodnoty HC a CO indikují, že převodník funguje. Hlavní příčinou problému je motor, který produkuje nadměrně vysoké emise NOx. Tyto vysoké emise NOx mohou snížit životnost a účinnost konvertoru.
5-PLYNOVÁ DIAGNOSTICKÁ TABULKA
Jedním z nejúčinnějších způsobů řešení problémů s emisemi je odběr vzorků výfukových plynů. Další informace o naměřených hodnotách analyzátoru plynů získáte v DIAGNOSTICKÉ SCHÉTĚ 5 GAS.
