Řadicí páčky jsou „pádla“ nebo tlačítka namontovaná na volantu vozidla nebo v jeho blízkosti, která umožňují řidiči ručně řadit rychlostní stupně, zatímco ruce zůstávají na volantu.
V podstatě nahrazují středovou páku převodovky vašeho běžného vozidla a práci převodovky řadit rychlostní stupně bez vašeho přímého zásahu. Umožňují vyšší úroveň kontroly než tradiční automatická převodovka.
Pokud jste v poslední době nakupovali nové auto u svých prodejců, nepochybně jste viděli pádlo řazení ve všem, od sportovních vozů přes subkompaktní vozy až po středně velké crossovery SUV, i když jste si to neuvědomovali.
Výhody pádel řazení
Existují dvě hlavní výhody, které pádlové řazení nabízí oproti konvenčním formám ovládání převodovky.
Praktické:
Hlavním důvodem, proč existují řadicí páky, je udržet ruce řidiče na volantu, když jsou rychlost a čas nejdůležitější. Díky řadicím pákám připevněným k volantu nebo v jeho blízkosti umožňují řidiči držet obě ruce na volantu s minimální námahou a myšlenkou na přesun ruky jinam, aby mohl řadit.
To může být výhodné i v superautech a sportovních vozech, které jsou pásové. Ti, kteří vezmou svá auta na závodní dny nebo autokrosové akce za účelem soutěže, mají menší pravděpodobnost, že ztratí kontrolu nad svým vozidlem. Díky tomu, že jsou pádla řazení spárována s nějakou formou automatické převodovky, lze také zkrátit časy řazení.
Lze dokonce namítnout, že kromě závodního okruhu mohou pádla řazení komukoli poskytnout větší kontrolu nad vozidlem než většina ostatních typů mechanismů řazení převodovek. Za špatného počasí nebo kluzkých podmínek je určitě výhodou, že můžete mít ruce na volantu a zároveň v případě potřeby podřadit.
Řidičské zkušenosti:
I když většina lidí nikdy nesnila o skutečném vlastnictví výkonného vozu nebo závodního vozu, nepochybně je v určitém okamžiku napadlo si jej vyzkoušet. Pro ty, kteří možná nikdy nemají příležitost vlastnit závodní auto, ale dávají do něj více zásob než průměrný kupující auta, řadicí páky poskytují malý pohled na tuto možnost, bez ohledu na to, jaký typ auta si vyberete.
Řazení pádly může být skvělá zábava, když pochopíte, že svému autu říkáte, jak má fungovat, když nadšeně uháníte za zatáčkou a do kopce, když se vracíte domů z práce.
Jak používat řadicí páky
Pokud si pořídíte vozidlo s pádly řazení a skutečně je používáte, můžete si být jisti, že i když vám poskytují určitou úroveň možností manuálního řazení, je malá šance, že si zničíte motor chybným řazením nebo příliš. zavřete setkání pomocí redline vašeho motoru. V převodovce jsou zabudovány bezpečnostní prvky, které vám zabrání překročit bezpečné otáčky motoru.
Váš návod k obsluze by měl obsahovat podrobné pokyny týkající se toho, jak fungují vaše konkrétní řadicí páky. Obecně platí, že pádla nebo tlačítka, která tvoří systém, budou mít na sobě označení „+“ nebo „-“.
Pádlo nebo tlačítko „+“, které se obvykle nachází na pravé straně volantu, znamená, že přeřadíte nahoru, pokud zatáhnete nebo stisknete pravé pádlo nebo tlačítko. Pádlo nebo tlačítko „-“, obvykle levé pádlo, znamená, že převodovka podřadí, pokud na ni zatlačíte nebo zatáhnete.
Některá pádla řazení jsou namontována přímo na volantu za paprsky a otáčí se spolu s volantem, když jím otáčíte. Jiné mají řadicí páky namontované dále vzadu a při otáčení volantem zůstávají nehybné se sloupkem řízení.
Za nejlepší, nejvěrnější systémy pádel řazení jsou obvykle považovány ty ve druhé ze dvou výše uvedených kategorií. Řadicí páky na sloupku řízení se častěji vyskytují u vysoce výkonných vozů než u nevýkonných vozů, jsou obvykle větší než pádla, která se otáčejí s volantem, a často jsou vyrobeny z uhlíkových vláken nebo oceli spíše než z plastu.
Historie pádlových řadičů
Stejně jako u mnoha inovací v motoristickém sportu byl pádlo řazení poprvé použito v závodech Formule 1 z touhy usnadnit řízení a zrychlit auta. Ferrari bylo průkopníkem prvních skutečně úspěšných pákových řazení, které kombinovalo poloautomatickou převodovku a elektrohydraulický systém řazení, takže jejich řidiči nemuseli sundávat ruce z volantu, aby přeřadili na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň.
Později, v polovině 1990. let, Ferrari vzalo stejný systém a vložilo jej do svého slavného F355, čímž se stalo prvním sériovým vozem, který měl vybavené pádly řazení. Tento trend se přirozeně vyvíjel a přecházel od supersportů ke sportovním vozům až do současnosti, k mnoha nevýkonným automobilům, nákladním automobilům a SUV, které dnes na trhu máme.
Řadicí páky vybavené ve vaší Toyotě Corolla slouží k jinému účelu a funkci než ty, které se nacházejí v Lamborghini Huracan, ale v nejobecnějším smyslu stále slouží stejnému účelu a umožňují řidiči určitou úroveň kontroly nad převodovkou vozidla.
Co je převodovka?
Abychom dále porozuměli tomu, proč jsou pro převodovky potřebné řadicí páky a další mechanismy řazení, je důležité porozumět tomu, co je převodovka. Převodovka je mechanismus, který umožňuje měnit převodový poměr vozidla tak, aby vozidlo fungovalo při různých rychlostech.
Pravděpodobně víte, že motor vozidla není přímo spojen s koly vašeho vozidla. Pokud by tomu tak bylo, nebyli byste schopni řídit své auto příliš rychle. Místo toho motor posílá svůj výkon přes převodovku a další různé komponenty, které umožňují vašemu vozidlu jet různými požadovanými rychlostmi.
To je důvod, proč v tradiční automatické nebo manuální převodovce musíte vy nebo vaše vozidlo přeřadit nebo přeřadit na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň v závislosti na jízdních podmínkách. Samozřejmě existují výjimky, zejména u moderních vozidel.
Typy převodů
V nových a ojetých vozech je k dispozici několik typů převodovek. Některé jsou populárnější než jiné a mnohé využívají různé způsoby řazení. Níže jsou uvedeny nejčastější typy převodovek, některá vozidla, ve kterých je lze nalézt, a jak je lze provozovat.
Manuální převodovka
Tradiční vozy s manuální převodovkou jsou umírajícím plemenem, protože moderní auta s automatickou převodovkou se stala mnohem efektivnější. Manuální převodovky, někdy nazývané „kniplové řazení“, bývaly mnohem populárnější, protože automaty před lety bývaly méně účinné než dnes. Manuální převodovka používá spojku, páku voliče převodovky a váš přímý vstup k výběru požadovaného převodového stupně.
Tento typ převodovky poskytuje řidiči maximální míru kontroly nad vozidlem a tím, co dělá, ale také chvíli trvá, než zvolí požadovaný rychlostní stupeň. Pro průměrného řidiče to může být v pořádku, ale čas jsou v závodech peníze. Navíc neustálé sešlápnutí spojkového pedálu v hustém provozu může vést k únavě.
I když v současné době probíhá kampaň #savethemanuals, která má manuální převodovku udržet při životě, k dispozici je pouze asi dvacet nových modelů aut s možností manuální převodovky. Běžně se vyskytují ve sportovních autech kvůli jejich zábavnému faktoru, ale lze je nalézt také v některých vozech základní výbavy ekonomické úrovně, protože jsou levné a jednoduché.
Automatizovaná manuální převodovka
Tradiční automatizované manuální převodovky jsou také z velké části minulostí. Používají stejné nastavení manuální převodovky jako tradiční manuální převodovka – se spojkou – ale práci řidiče, který by normálně sešlápl spojkový pedál a řadil, vykonává počítač.
První řadicí páky, které Ferrari použilo ve svých vozech F1 a F355, byly spojeny s automatizovanou manuální převodovkou. Několik modelů Ferrari od F355 a další výrobci jako Aston Martin a Maserati používají automatizované manuální převodovky k různému úspěchu ve svých vozidlech.
S automatizovaným manuálem je někdy řidič stále povinen sešlápnout spojkový pedál, aby nastartoval nebo zastavil. Není tomu tak vždy, ale pozoruhodným rysem mnoha automatizovaných manuálů je mezera v řazení, která je přítomna. Namísto toho, aby řidič sešlápl spojkový pedál a přeřadil, řidič použije pádlo řazení, počítač vyřadí spojku, zvolí další rychlostní stupeň a znovu sepne spojku, aby přeřadil vozidlo na další rychlostní stupeň.
Tradiční automatická převodovka
Mezi manuální převodovkou a tradiční automatickou převodovkou jsou dva hlavní rozdíly. První a nejzřejmější je, že automat nevyžaduje žádný zásah řidiče k přepínání mezi rychlostními stupni. Druhým je, že tradiční automat používá měnič točivého momentu spíše než spojku a třecí lamely, které vytvářejí fyzické spojení mezi motorem a převodovkou.
Měnič točivého momentu využívá kapalinu k vytvoření spojení mezi motorem a převodovkou namísto dvou fyzických objektů, které na sebe tlačí. Většina vozidel, která používají tradiční automatickou převodovku, má nastavení parkování, zpátečky, neutrálu a jízdy. Občas mají také nastavení „2“ a „L“, které je navrženo tak, aby přinutilo vozidlo zařadit nižší rychlostní stupně pro účely trakce.
Většina moderních aut s automatem má centrální řadicí páku, která se pohybuje nahoru a dolů a sedí někde mezi řidičem a spolujezdcem. Některé z nejnovějších aut s automatickou převodovkou používají tlačítka, knoflík nebo dokonce dotykovou obrazovku k výběru požadovaného jízdního režimu. Někteří starší řidiči si vzpomenou na páčky automatické převodovky na straně volantu.
Automatické převodovky lze nalézt v téměř každém novém automobilu, nákladním automobilu, SUV nebo minivanu, ale další typ převodovky převzal roli mnoha standardních automatických převodovek.
Poloautomatická převodovka
Poloautomatická převodovka se liší od automatizované manuální v tom, že poloautomatická převodovka je spíše automatická převodovka s měničem točivého momentu než manuální převodovka se spojkou. Poloautomatické převodovky jsou dnes některé z nejběžnějších typů převodovek na vozidlech.
Vozidlo s poloautomatickou převodovkou standardně funguje v automatickém režimu, stejně jako běžná automatická převodovka. Na rozdíl od běžné automatické převodovky však poloautomatická převodovka poskytuje řidiči další možnost použití manuálního režimu, čímž v podstatě potlačuje běžnou práci počítače spočívající v samotném výběru převodového stupně.
Parkování, zpátečka, neutrál a jízda jsou stále volitelnými možnostmi u poloautomatu, ale často jsou možnosti „+“ a „-“ vyznačené vpravo nebo vlevo od řadicí páky nebo na řadicích pákách. Řidič si tak může sám řadit, i když řazení stále probíhá automaticky. Samozřejmostí jsou pojistky zabudované v počítači, které zabrání přetáčení nebo zablokování, pokud by někdo zapomněl přeřadit.
Pádla řazení jsou u tohoto typu převodovky běžné a poloautomatické převodovky se někdy označují jako převodovky „Tiptronic“. Najdete je snad na každém moderním vozidle, které nemá CVT nebo dvouspojkovou převodovku.
Dvouspojková převodovka
Dvouspojková převodovka je také označována jako DCT a nahradila mnoho manuálních převodovek. Jak název napovídá, jeho konstrukce sdílí s manuální převodovkou něco společného: spojka spíše než měnič točivého momentu. Mezi těmito dvěma jsou však dva hlavní rozdíly.
DCT má dvě sady spojek. Jeden ovládá sudé převody a jeden ovládá liché převody v převodovce. Když se jeden nepoužívá, druhý se připravuje na další rychlostní stupeň, takže řazení je bleskové. Druhým největším rozdílem, který se dokonce liší od některých automatizovaných manuálních převodovek, je to, že dvouspojková převodovka řadí převodové stupně zcela automaticky, aniž by potřebovala spojkový pedál.
Většina vozidel s dvouspojkovou převodovkou používá také řazení pádly. Mnoho supersportovních vozů, sportovních vozů a sportovních verzí „běžných“ vozů může plně využít pohodlí, které nabízejí pádla řazení ve spojení se zkrácenými časy řazení u DCT.
Důsledné zastavování a rozjíždění, jak by to člověk mohl dělat v provozu na cestě do práce, může být pro dvouspojkové převodovky těžké a způsobit jejich přehřívání. Jako takové se DCT běžně nevyskytují v běžných autech, jako je Toyota Camry, Honda CR-V nebo Chevrolet Suburban. Někteří výrobci jako Kia a Hyundai je používají na některých úrovních výbavy svých průměrných vozů, jako jsou Kona a Forte.
Plynule variabilní převodovka
Bezestupňová převodovka, zkráceně CVT, se používá ve vozidlech primárně zaměřených na úsporu paliva. Na rozdíl od automatické převodovky využívá převodovka CVT ocelový řemen, který se klouže po systému řemenic, aby zvolil optimální výkonové pásmo. Tento systém umožňuje vozidlu plynule přecházet a fungovat v rámci nejúčinnějšího možného převodového poměru v daném okamžiku.
CVT jsou nejúčinnější převodovky používané v běžných benzínových vozidlech, ale mohou být použity pouze v aplikacích s nižším výkonem, protože systém poháněný řemenem ze své podstaty není tak silný jako systém poháněný ozubeným kolem. Také dostávají špatný rap za zrychlení jako na gumičce a za to, že jsou potenciálně hlučné, protože se mohou při prudkém zrychlení vytočit do vysokých otáček.
Ne všechny CVT jsou však vytvořeny stejně. Několik výrobců přidává jeden startovací převod, aby pomohl dostat CVT mimo linku, čímž se eliminuje efekt gumičky. Někteří výrobci automobilů dokonce přidávají simulované body řazení, aby se kupující auta cítili pohodlněji a lépe se s nimi seznámili. Vozidla s převodovkou CVT a pádly řazení také používají simulované řazení pádly nahoru a dolů, aby vozidlo působilo sportovněji.
Jednorychlostní převodovka
Jednorychlostní převodovky se běžně vyskytují v elektromobilech. Většina elektromobilů nepotřebuje tradiční převodovky, protože elektromotory, které je pohánějí, poskytují okamžitý točivý moment, na rozdíl od tradičního motoru. Elektromotory navíc mohou mít mnohem vyšší otáčky než tradiční benzinové motory, což zvyšuje jejich použitelné otáčky motoru.
V závislosti na tom, kam se podíváte, můžete dokonce vidět, že některé zdroje tvrdí, že EV nemají vůbec žádnou převodovku, alespoň ve stejném smyslu, jako je mají neelektrická vozidla. V každém případě některé EV stále přicházejí s pádly řazení. Často je to ze stejného důvodu, z jakého je mají vozidla s převodovkou CVT – pro zvýšení obeznámenosti a poskytnutí simulovaného zážitku z jízdy.
