Vítejte na podrobné stránce JeepSpecs.com o adaptivních bi-xenonových světlometech Jeep Grand Cherokee WK2. Chybělo nám něco? kontaktujte nás a dejte nám vědět!
Umístění krytu trysky ostřikovače světlometů (modely 2011-2013)
Umístění krytu trysky ostřikovače světlometů (modely 2014-2016)
Modely Overland Summit 2013 (standardní)
Modely summitu 2014–2020 (standardní)
Modely Overland High Altitude 2015–2019 (standardní, ukončeno během modelového roku 2019)
Modely SRT 2014–2020 (standardní)
Modely Trackhawk 2018-2020 (standardní)
Dostupnost (mimo Severní Ameriku):
2011 až po vybrané exportní modely
Systém ostřikovačů světlometů je navržen tak, aby poskytoval řidiči vozidla pohodlný, bezpečný a spolehlivý prostředek k udržení výkonu osvětlení světlometů s vysokou intenzitou výboje (HID). Různé součásti tohoto systému jsou navrženy tak, aby přeměňovaly elektrickou energii produkovanou elektrickým systémem vozidla na hydraulické působení systému ostřikování, aby se kapalina ostřikovače uložená v palubní nádržce nanášela na čočky dvou jednotek předních světel, čímž se odstraní přebytečné nahromaděné látky. sněhu, ledu, brouků, bláta nebo jiných drobných nečistot z předních světlometů, které by se mohly objevit při řízení vozidla v mnoha typech nepříznivých provozních podmínek.
Obsluha vozidla aktivuje funkci systému ostřikovačů světlometů pomocí ovládacího knoflíku na konci ovládací páčky multifunkčního spínače, která vyčnívá z levé strany sloupku řízení, těsně pod volantem. Když jsou HID světlomety zapnuté, zatlačením knoflíku na konci ovládací páky směrem ke sloupku řízení za bod aktivace na více než 100 milisekund (0.10 sekundy) se aktivuje čerpadlo/motor ostřikovače světlometů v kombinaci s čerpadlem předního ostřikovače. /motor. Když je čerpadlo/motor ostřikovače světlometů pod napětím, v systému ostřikovačů světlometů se vytváří hydraulický tlak proti tlaku vratné pružiny v každé trysce ostřikovače světlometů. Dostatečný tlak způsobí, že se trysky ostřikovačů světlometů vysunou směrem ven a po dobu asi 1600 milisekund (1.6 sekundy) dávkují kapalinu vysokotlakých ostřikovačů na čočky obou jednotek předních světel.
Stisknutím ovládacího knoflíku směrem ke sloupku řízení se aktivuje momentální spínač předního ostřikovače, který volí režim MYTÍ SVĚTLOMETŮ v závislosti na tom, kdy a jak dlouho je spínač držen sepnutý. Činnost systému ostřikovačů světlometů je zcela řízena logickými obvody zcela integrovaného napájecího modulu (TIPM) na základě elektronických vstupů povelů o mytí přijatých z řídicího modulu řízení (SCM) interního řídicího modulu sloupku řízení (SCCM) pro všechny stěrače a stěrače. funkce mycího systému. SCM poté odešle zprávy o stavu spínače elektronického stěrače a spínače ostřikovače do TIPM přes datovou sběrnici Controller Area Network (CAN) s žádostí o příslušné provozní režimy systému stěračů a ostřikovačů. TIPM umožní tomuto systému fungovat pouze tehdy, když je spínač zapalování v poloze ON a potkávací světla světlometů jsou zapnutá. TIPM používá vysokofrekvenční budič k aktivaci nebo deaktivaci relé systému ostřikovačů světlometů, které zase řídí činnost čerpadla/motorové jednotky ostřikovačů světlometů.
Pevně zapojené obvody a součásti systému ostřikovačů světlometů lze diagnostikovat pomocí běžných diagnostických nástrojů a postupů. Podívejte se na příslušné informace o zapojení. Konvenční diagnostické metody se však neukážou přesvědčivě při diagnostice systému ostřikovačů světlometů nebo elektronického ovládání nebo komunikace mezi jinými moduly a zařízeními, které poskytují některé funkce systému ostřikovačů světlometů. Nejspolehlivější, nejúčinnější a nejpřesnější prostředek pro diagnostiku systému ostřikovačů světlometů nebo elektronického ovládání a komunikace související s provozem systému ostřikovačů světlometů vyžaduje použití diagnostického skenovacího nástroje.
Systém ostřikovačů světlometů obsahuje následující hlavní součásti:
- Tryska ostřikovače světlometů – Teleskopická tryska ostřikovače světlometů je připevněna k přednímu panelu pod každou jednotkou předního světla.
- Čerpadlo/motor ostřikovače světlometů – Jednotka elektrického čerpadla/motoru ostřikovače světlometů je umístěna ve vyhrazeném otvoru na spodní vnější straně nádržky ostřikovače, před ochranným štítem krytu levého předního kola. Toto vysokotlaké čerpadlo je umístěno nad a za reverzibilním předním a zadním čerpadlem/motorem ostřikovače na nádrži.
- Instalatérství ostřikovačů světlometů – Potrubí pro systém ostřikovačů světlometů se skládá z pryžových hadic velkého průměru a lisovaných plastových armatur. Potrubí je vedeno k tryskám ostřikovačů na předním panelu z nádržky ostřikovače. Přípojky na čerpadle ostřikovače světlometů a dvě trysky ostřikovačů světlometů jsou vybaveny unikátními rychlospojkami.
- Relé ostřikovačů světlometů – Relé ostřikovačů světlometů je relé Mezinárodní organizace pro standardy (ISO), které je umístěno v centru distribuce energie (PDC) v pravém předním rohu motorového prostoru.
- Multifunkční spínač – Multifunkční spínač je integrální součástí řídicího modulu sloupku řízení (SCCM) spolu s hodinovou pružinou a řídicím modulem řízení (SCM) v horní části sloupku řízení těsně pod volantem. Multifunkční spínač je připojen k SCM. Viditelná je pouze páka spínače vyčnívající z levé strany sloupku řízení, zatímco zbytek spínače je skryt pod kryty sloupku řízení. Multifunkční spínač poskytuje řidiči veškeré ovládací prvky pro přední i zadní stěrače a ostřikovače. Řídicí modul řízení – Řídicí modul řízení (SCM) je integrální součástí řídicího modulu sloupku řízení (SCCM) spolu s multifunkčním spínačem a hodinovou pružinou v horní části sloupku řízení těsně pod volantem. SCM je zcela ukrytý pod kryty sloupku řízení.
- Plně integrovaný napájecí modul – Totally Integrated Power Module (TIPM) je umístěn v pravém předním rohu motorového prostoru.
- Zásobník podložek – U vozidel s volitelným systémem ostřikovačů světlometů se používá jedinečná nádržka ostřikovače, která má vyhrazená opatření pro čerpadlo ostřikovačů světlometů a potrubí. Tato nádržka je namontována na stejném místě a za použití stejného montážního materiálu, jaký se používá u vozidel bez ostřikovačů světlometů. Nádržka je skryta mezi levým vnitřním štítem blatníku a levým vnějším panelem blatníku, před ochranným štítem krytu levého předního kola. Plnicí hrdlo a uzávěr jsou jediné viditelné součásti nádržky a jsou přístupné z levého předního rohu motorového prostoru.
Pevně zapojené obvody spojují součásti systému ostřikovačů světlometů s elektrickým systémem vozidla. Tyto pevně zapojené obvody jsou integrální součástí několika kabelových svazků, které jsou vedeny po celém vozidle a uchyceny mnoha různými způsoby. Tyto obvody mohou být připojeny k sobě navzájem, k elektrickému systému vozidla a ke komponentám systému ostřikovačů světlometů pomocí kombinace pájených spojů, konektorů spojovacích bloků a mnoha různých typů konektorů a izolátorů kabelových svazků. Podívejte se na příslušné informace o zapojení. Informace o zapojení zahrnují schémata zapojení, správné postupy opravy vodičů a konektorů, další podrobnosti o vedení a uchycení kabelového svazku, stejně jako pohledy na vývody a umístění různých konektorů kabelového svazku, spojů a uzemnění.
Potrubí systému ostřikovačů světlometů se skládá z vysokotlaké pryžové hadice velkého průměru, která je vedena z výstupní vsuvky čerpadla/motorové jednotky ostřikovače světlometů na nádržce ostřikovače k jedné ostnaté vsuvce kolenového šroubení poblíž předního horního vnějšího rohu nádržky . Jeden konec hadice z předního obložení se připojuje k druhému ostnatému nátrubku loketní armatury na nádrži, zatímco druhý konec se připojuje k ostnaté vsuvce nástavce T umístěného poblíž levé lišty rámu na levé straně předního obložení. . Další dvě ostnaté vsuvky T-tvarovky jsou připojeny ke dvěma krátkým hadicím, z nichž každá končí na teleskopické trysce ostřikovače světlometů za přístrojovou deskou a pod dvěma jednotkami předních světel. Hadicové spoje u trysek, u čerpadla ostřikovače a u kolena nádržky ostřikovače jsou zajištěny pomocí lisovaných plastových rychlospojek.
Hadice nebo trubice podložek jsou k dispozici pro servis pouze jako role, které se pak musí zkrátit na délku. Tvarované plastové armatury hadic ostřikovačů nelze opravit. Pokud jsou tyto armatury neúčinné nebo poškozené, musí být vyměněny.
Ostřikovací čerpadlo / motor
Čerpadlo/motor ostřikovače světlometů Jednotka čerpadla/motoru ostřikovače světlometů (1) takto vybavených vozidel je umístěna v horní části jímky těsně nad a před reverzibilním předním a zadním čerpadlem ostřikovače na vnější straně nádržky ostřikovače, mezi levý přední blatník a vnitřní štít blatníku před ochranným štítem levého předního kola. K čerpadlu ostřikovače rotorového typu je připojen malý trvale mazaný a utěsněný elektromotor.
Vstupní vsuvka (4) na spodní straně tělesa čerpadla (3) prochází pryžovým těsněním/filtračním sítem nainstalovaným ve vyhrazeném montážním otvoru nádržky ostřikovače. Když je čerpadlo instalováno v nádrži, rychlospojka výstupního hrdla (5) na skříni čerpadla směřuje k levé straně vozidla a připojuje jednotku k potrubí ostřikovače světlometů.
Jednotka čerpadla/motoru ostřikovače světlometů je upevněna na nádržce pomocí přesahu mezi sací vsuvkou čerpadla a těsněním průchodky, což je lehké lisované uložení. Horní část čerpadla ostřikovače je také připevněna k nádržce ostřikovače lehkým zacvaknutím do nádoby vytvarované do nádržky, která umožňuje montáž čerpadla ostřikovače bez použití upevňovacích prvků. Integrovaná zásuvka konektoru (2) na horní straně krytu motoru připojuje jednotku k elektrickému systému vozidla prostřednictvím vyhrazené zásuvky a konektoru kabelového svazku modulu předního konce (FEM).
Čerpadlo/motor ostřikovače světlometů nelze opravit. Pokud je nefunkční nebo poškozená, musí být vyměněno celé čerpadlo/motorová jednotka ostřikovačů světlometů. Gumové těsnění průchodky/síto filtru je k dispozici pro samostatnou servisní výměnu.
