Relativně nový „velký“ Ford Transit (na rozdíl od svého menšího sourozence, Transitu Custom), s kódovým označením V363, je na našich silnicích dobře známý, protože byl uveden na trh koncem roku 2013. Je oblíbený u vozových parků a malých podniků. nadále držela své hlavní konkurenty Mercedes-Benz Sprinter a (nedávno přepracovaný) Volkswagen Crafter na uzdě. Název „Transit“ je používán, často chybně Joe Publicem k popisu jakékoli velké dodávky, a to nepochybně vyvolává úzkost mezi konkurenty Fordu, kteří mohou o takovém uznání značky jen snít.
Často se však říká, že v dnešní době neexistují žádné špatné dodávky a žádný výrobce si nemůže dovolit arogantně sedět na vavřínech a věřit, že je nelze chytit. Za posledních 12 měsíců získal Transit zcela nový motor a opožděně ve srovnání s konkurencí je právě dostupný s novou 6stupňovou automatickou převodovkou ‚SelectShift‘. Po automatických převodovkách je stále větší poptávka ze strany vozových parků zapojených do operací, jako je doručování domů ze supermarketů, a výrobce nepochybně propásl příležitosti, protože se v tomto odvětví opozdil. Ford velmi laskavě (a možná i statečně!) nabídl k testu předsériovou dodávku vybavenou novou převodovkou – skutečně tato dodávka byla právě ta, která byla letos vystavena na stánku Fordu na výstavě užitkových vozů.
Specifikace a vlastnosti
Transit je k dispozici ve třech délkách karoserie, dvou výškách a několika variantách GVW a je nyní vybaven dvoulitrovým motorem „EcoBlue“ Euro 2 sdíleným s Transit Custom. S výkony 6, 105 a 130 k nabízejí nové motory vyšší točivý moment ve srovnání s předchozími 170litrovými jednotkami a deklarované snížení spotřeby paliva o přibližně 2.2 %. Ford uznává, že tato velikost dodávky je často používána spíše jako dříč ve srovnání se svými menšími sourozenci, a proto nabízí dodávku pouze ve výbavových úrovních Base a Trend a nikoli luxusnější masku Limited, kterou najdete jinde v řadě CV. Zatímco základní dodávka není zrovna nabitá drobnostmi, Ford nešetřil na bezpečnostních prvcích. Všechny dodávky jsou standardně vybaveny vylepšeným systémem elektronické kontroly stability (ESC), stabilizací bočního větru, kontrolou zatáček (zajišťuje bezpečné a kontrolované brzdění při příliš rychlém vjezdu do zatáčky) a promyšleným systémem Roll Stability Control využívajícím kombinaci motoru. točivý moment a brzdění jednotlivých kol, aby se snížilo riziko rozjetí dodávky. Základ obsahuje také Bluetooth a elektrické ovládání předních oken. Derivát Trend přidává přední mlhová světla, elektrická, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, přední a zadní parkovací senzory a vyhřívané čelní sklo. Interiér získává mediální jednotku Ford SYNC, tempomat a víceúčelové dvojité sedadlo spolujezdce. Dodávky jsou k dispozici s pohonem předních, zadních nebo všech kol, ačkoliv box SelectShift lze specifikovat pouze ve spojení s FWD. Užitečné zatížení standardních panelových dodávek s celkovou hmotností 10 t se pohybuje mezi 3.5 a 1111 kg.
Dodaný testovací vůz byl L2H2 (nejkratší a nejnižší) základní model FWD vybavený motorem o výkonu 130 k. Jako předváděcí vůz měl řadu položek volitelné výbavy, včetně klimatizace, sady pro sníženou viditelnost, jednotky SYNC, podlahy zavazadlového prostoru a osvětlení nákladového prostoru LED.
Prostředí kabiny
Tyto recenze často začínám komentářem, jak snadný (nebo jinak) je pro řidiče přístup k vozidlu. To je pro dodávku životně důležitý faktor, protože vozidlo používané k doručování balíků s více zásilkami uvidí řidiče nastupovat a vystupovat z dodávky desítkykrát denně. Transit v tomto ohledu exceluje a řidič se ocitne usazený s minimální námahou a bez zbytečné námahy nebo zkroucení.
Ve srovnání s některými konkurenty je prostředí kabiny poněkud menší. Jiné velké dodávky mohou mít téměř pocit malého náklaďáku s příliš velkým prostorem. Transit působí komfortně kompaktním dojmem, ale dostatečně prostorným, aby si pasažéři a řidič zbytečně nepřekáželi. Toto prostředí doplňuje palubní deska – neomylně Ford pro každého, kdo řídil jakékoli vozidlo vyrobené v posledních letech, je moderní, funkční a hlavně neimpozantní. Nabídky konkurentů mají často vzhled útesu a mohou zakrývat spodní část čelního skla, ale to rozhodně není případ Transitu, kde bylo dosaženo vynikající rovnováhy. Jedinou drobnou nevýhodou je, že tlačítka pro rádio atd. jsou pro řidiče poměrně náročná, ale ovládací prvky na multifunkčním volantu pokrývají většinu každodenních operací. V úložném prostoru v kabině, i když to není možná špička ve své třídě, je určitě dostačující vybavení na přední a horní palubní desce spolu s nádobami na obou koncích, do kterých lze umístit standardní 2litrovou láhev na pití. Přihrádky ve dveřích nabízejí více prostoru a omezená kapacita je také na polici nad čelním sklem.
Nákladový prostor
Přístup k zadní části dodávky je přes dvoje otočné dveře o 180° a zadní schůdek po celé šířce, který slouží zároveň jako nárazník. Přestože je H2 nejnižší dostupná výška střechy, pracovní výška je naprosto dostačující pro všechny kromě těch nejvyšších. Standardní ocelová přepážka nabízí dobrou ochranu cestujícím v kabině a LED osvětlení (volitelné) namontované na testovací dodávce představuje obrovský rozdíl oproti těm, kteří pracují za špatného osvětlení. Proniknutí podběhu kola se velmi dobře srovnává s konkurencí a dobře dimenzovaná boční nakládací dvířka nabízejí flexibilitu, na kterou jsou operátoři zvyklí.
Na silnici
Nový motor „EcoBlue“ působí skvělým dojmem od začátku, startuje bez rozruchu a s minimálním hlukem. Zasunutím voliče na palubní desce do „D“ se dodávka bez námahy rozjede. Ford udělal docela rámus o tom, jak je převodovka technicky vyspělá a jak inteligentně jsou změny prováděny za pohybu. Tato tvrzení se v praxi osvědčují, plynulé změny nahoru a dolů se provádějí přesně tehdy, kdy by si to řidič zvolil, ať už dodávka jede svižně nebo klidněji. K tomu nepochybně napomáhá značný točivý moment generovaný motorem o výkonu 130 k, řídicí software převodovky to jasně rozpozná a podle toho se chová. Je však třeba říci, že při zatlačení dochází při vyšších otáčkách motoru k určitému pronikání hluku, který se však snižuje, když převodovka zvyšuje své převodové poměry.
Na straně ovládací páky je malý spínač umožňující manuální řazení převodových stupňů. I když to funguje dobře, bylo by mnohem hezčí, kdyby bylo možné namontovat ovládání pádla pod volant, čímž by se odstranila nutnost sundávat ruce z volantu. Je zřejmé, že by se dalo namítnout, že to musíte udělat tak jako tak na dodávce s manuální převodovkou, ale přesto by to byl pěkný (i když možná nákladný) zásah.
Řízení a ovládání plní očekávání a při rychlosti na dálnici zůstávají hladiny hluku pozoruhodně nízké. Ford zde dokázal zázraky, téměř žádný hluk větru i přes velká zrcátka a hluk vozovky a motoru téměř nepostřehnutelný.
Během týdne s dodávkou jsem ujel asi 350 mil smíšeného, ale nenaloženého použití. Přestože nebyly pořízeny žádné přesné údaje o spotřebě paliva, palubní počítač zaznamenal celkový průměr 32.5 mpg, což, pokud se blíží přesnosti, bylo možná zklamáním, i když je třeba vzít v úvahu, že dodávka ujela celkem pod 1000 mil.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Jezdil jsem u všech výrobců dodávek aktuální nabídky automatických převodovek. Měřítkem bude i nadále jednotka Hi-Matic montovaná do nejnovější generace Iveco Daily. Nepozorovatelná povaha změn poměru, která jasně ukazuje své dědictví osobních vozů (včetně vozů typu Maserati), je ohromující. Ačkoli Transit nedosahuje této úrovně zdokonalení, inteligence zabudovaná do softwaru dělá z jednotky SelectShift kandidáta na pozici celkového lídra ve své třídě. Řidič se může kdykoli spolehnout, že dodávka zůstane ve vhodném rychlostním stupni a že se okamžitě změní, když se setká s různými podmínkami. Skvělou práci inženýrů Fordu a nepochybně bude jednotka vřele přijata správci vozových parků.
Z jakéhokoli jiného pohledu zůstává Transit zaslouženě oblíbeným a byl ještě lepší zavedením točivých pohonných jednotek EcoBlue. V kombinaci s kvalitou provedení, podporou prodejce, množstvím standardních bezpečnostních prvků a záviděníhodnou pověstí je těžké si představit, že by jakýkoli výrobce trvale svrhl svou korunu jako lídr na trhu ve svém sektoru. Koneckonců, abych citoval průmyslové klišé, ‚nikdo nikdy nedostal padáka za nákup Transitu‘…
Testovaná cena 29916 XNUMX GBP bez DPH OTR, bez volitelné výbavy, ale včetně automatické převodovky SelectShift.
