E-mobilita je celosvětový trend, který má potenciál zcela změnit způsob cestování lidí. Toto odvětví údajně za posledních deset let zaznamenalo boom. První elektricky poháněná auta se náhle neobjevila v průběhu jednadvacátého století, navzdory miliardám dolarů, které podniky po celém světě začaly utrácet za výzkum a vývoj. Díky vylepšené „zelené“ technologii, efektivní infrastruktuře nabíjení, vládním pobídkám a zvýšeným obavám z globálního oteplování a emisí CO2 však popularita E-mobility od 1990. let prudce vzrostla. V současné době se však důraz změnil od motorů k bateriím, což má za následek větší financování startu pro tato odvětví.
Sektor E-mobility navíc spouští závratnou řadu technologií speciálně vhodných pro městské komunikace, včetně mobility jako služby, nejmodernějších systémů parkování a řízení dopravy, možností sdílení nákladu a nových dvou nebo tří koncepty kolové dopravy.
Kdo si myslí, že elektromobil (EV) je moderní inovací, je na omylu. Nebyl vytvořen ani v Silicon Valley, v Kalifornii.
Nejstarší elektromobily pocházejí z Aberdeenu ve Skotsku. Elektromobily jsou na cestách nečekaně déle než auta se spalovacími motory. Zpočátku extrémně populární elektromobily postupně zaostávaly za motory na fosilní paliva kvůli jejich krátkému dojezdu a špatným marketingovým strategiím.
Pojďme prozkoumat historii E-mobility!
Historie E-Mobility od roku 1832
Přestože přesné datum již není známo, vynálezce Robert Anderson začal ve své dílně provádět testy elektrifikace vozidel v letech 1832 až 1839, tedy těsně před polovinou 19. století. Ve stejné době průkopníci Thomas Davenport ve Vermontu ve Spojených státech a Sibrandus Stratingh v Groningenu v Nizozemsku vyvíjeli elektromotor. Přestože byl z technologického hlediska trochu senzací, tento vynález se neuchytil, protože byl ve srovnání s parním strojem stále neefektivní.
Gustave Trouvé, Francouz, který v Paříži v roce 1881 vystavoval první elektricky poháněnou tříkolku – předchůdce prvních elektromobilů – byl jedním z prvních zastánců elektrické mobility. Jeho výtvor měl dosah 26 km a mohl jet rychlostí blesku až 12 km/h. Nebylo to nijak zvlášť nové, protože kůň může cválat rychlostí asi 48 km/h a ujet více než 45 km za den. Otevřelo to však dveře dalším inovátorům, aby vylepšili jeho model hnacího ústrojí.
Společnosti Electric Carriage & Wagon Company a Electric Vehicle Company začaly vyrábět elektromobily pro prodej v USA v roce 1897. Elektromobily tedy tvořily do roku 40 téměř 1900 % trhu ve Spojených státech ( https://lionsmart.com/en/history -of-elektrických-vozidel/#:~:text=Jeden%20z%20nejstarších%20nadšenců,%20dojezd%20%20%2026km). Renomovaný Ford Model T navíc v roce 20 odhalil nový elektromobil. Od té doby trh s elektrickými vozidly neustále rostl.
Benzinová auta převezmou trh
Nicméně problémy s pomalým nabíjením baterií, horším výkonem než motory poháněné fosilními palivy a drahými cenami nakonec růst EV zploštily. Výrobci vytvořili novou image pro spalovací motory prostřednictvím účinné propagace a marketingu, spojili je s menším hlukem a špínou a místo toho jim dali pozitivní vlastnosti, jako je síla, výkon a potenciál. Ford přestal vyrábět EV na svých montážních linkách v roce 1913. Výroba EV byla v podstatě pozastavena ve 1920. letech XNUMX. století v důsledku rychlého napodobování jinými výrobci. Nicméně specializované trhy pro elektrická vozidla, jako jsou Dairy Vehicles ve Velké Británii a programy sdílení aut v Amsterdamu, nadále podporovaly výrobu a poptávku. Kvůli vytrvalým marketingovým strategiím, které používají hlavní výrobci automobilů, však elektromobily nebyly schopny znovu vstoupit do hlavního proudu spotřebitelské kultury.
Vzestup elektrického věku v 90. letech
Ani ropná krize v 1970. letech, která zaznamenala přibližně 300% nárůst cen pohonných hmot, neměla žádný vliv na sklony spotřebitelů k vozidlům na plyn. Potenciál pro větší trh pro elektrickou mobilitu se začal rozbíhat až s válkou v Perském zálivu v roce 1991, která přinesla na světlo povědomí o závislosti na ropě, a novou legislativu v oblasti životního prostředí v Kalifornii. Jak nové, lehčí lithium-iontové baterie nahradily stárnoucí, mohutné olověné baterie, pokročila také technologie baterií.
Nová generace elektromobilů a přijetí na masovém trhu
Se vzestupem Tesly v roce 2005 se vyvinula nová generace EV. S Teslou Roadster start-up ukázal, že e-auta mohou být nejen výkonná a šetrná k životnímu prostředí, ale také hodně zábavná. Vozidlo stanovilo nová měřítka pro elektrickou mobilitu a zazářilo skvělými jízdními výkony. Po roce 2010 se Nissan Leaf stal na několik let nejprodávanějším elektromobilem na světě.
“Tesla je tu, aby zůstala a pokračovala v boji za revoluci elektrických automobilů”
V roce 2017 překonaly celosvětové prodeje elektromobilů hranici jednoho milionu kusů (1.1 milionu). Prodeje elektromobilů rostly v roce 2016 ve srovnání s rokem 2015 pomalu, ale v roce 2017 rychle, s meziročním nárůstem o 54 % (vs. 38 % v roce 2016). Čína, jeden z největších trhů s elektrickými vozy na světě, zaznamenala v roce 580,000 přibližně 2017 72 prodaných elektromobilů, což je o 2 % více než v předchozím roce (https://pdiwan.medium.com/electric-mobility-0-664-new -mecca-pro-startups-b9afd513a3). Kromě toho se v roce 365,000 prodalo 2020 106485 kusů Tesla Model XNUMX, což z něj dělá nejoblíbenější elektrické osobní auto na světě (https://www.fortunebusinessinsights.com/electric-mobility-market-XNUMX).
kam to směřuje?
Hučení, které slyšíte z dálky, je zvukem toho, jak se mobilita vyvíjí – a k lepšímu. I když stále existují překážky bránící elektrifikaci vozového parku, existují také příležitosti, o které stojí za to bojovat. S předpokládanou CAGR ve výši 27.2 % od roku 2021 do roku 2028 se očekává, že globální trh s elektrickou mobilitou vzroste z 279.45 miliardy USD v roce 2021 na 1,507.21 2028 miliardy USD v roce 106485. https://www.fortunebusinessinsights.com/electric-mobility-market -XNUMX
Vlády a města zavedly pobídky a pravidla, aby urychlily přechod k udržitelné mobilitě. Globální regulátoři stanovují přísnější cíle znečištění. Například Evropská unie představila svůj program „Fit for 55“, jehož cílem je koordinovat politiku v oblasti klimatu, energetiky, využívání půdy, dopravy a daní s cílem snížit čisté emise skleníkových plynů do roku 55 alespoň o 2030 % (https://www. .mckinsey.com/capabilities/sustainability/our-insights/the-futures-of-mobility-how-cities-can-benefit). Bidenova administrativa také odhalila cíl 50% využití EV do roku 2030.
Dosažení urychleného scénáře přibližně 75% prodeje elektromobilů v Evropské unii do roku 2030 bude mít dopad na celý hodnotový řetězec a ekosystém elektromobilů. Aby se průmysl přiblížil k cíli nula, musí vozidla dekarbonizovat během celého jejich života. V důsledku toho budou muset stávající dodavatelé automobilového průmyslu přejít na výrobu komponentů pro elektromobily spíše než dílů pro spalovací motory. Aby Evropa uspokojila poptávku po místních bateriích pro elektromobily pro cestující, bude také muset postavit odhadem 24 nových továren na baterie. Do roku 2030 bude na silnicích více než 70 milionů EV, což si vyžádá rozsáhlou instalaci veřejných nabíječek a servisních služeb. Kromě toho bude poptávka po nabíjení elektromobilů vyžadovat také 5% zvýšení výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů.
Závěrem lze říci, že trh s EV má potenciál podpořit ekonomický růst a snížit uhlíkovou stopu. Postupujeme směrem k dekarbonizaci dopravního sektoru a EV jsou na obzoru, ale je třeba udělat více. Navzdory tomu, že jde o významnou výzvu, nabízí zavedeným podnikům i nově příchozím velkou šanci hrát klíčovou roli při rozvoji nových odvětví a pracovních míst v hodnotě mnoha miliard dolarů.
Budoucnost patří elektromobilitě: Tato technologie zajišťuje, že na našich silnicích budou jezdit ekologická, tichá a efektivní vozidla. Stále existují určité problémy, které je třeba překonat, aby bylo možné využít mnoho výhod elektronického energetického řetězu. Ale průlom přijde.
Změna klimatu, nedostatek ropy, znečištění ovzduší: Mobilita musí být CO2– do budoucna neutrální. Elektromobily a hybridní vozidla vypouštějí méně výfukových plynů než auta se spalovacími motory, pokud vůbec nějaké. Elektromobilita je proto důležitým způsobem, jak to umožnit – pokud je energie získávána z obnovitelných energií. IEA předpovídá, že elektrická vozidla budou mít do roku 30 podíl na trhu zhruba 2030 procent s celkovým počtem 34 milionů elektromobilů na silnicích. Co ale přechod k elektromobilitě vlastně znamená a jaké jsou jeho důsledky?
Co je elektromobilita?
Elektromobilita je využití elektromobilů, ale i elektrokol či elektrokol, elektromotocyklů, elektrobusů a elektrokamionů. Společným znakem všech je, že jsou plně nebo částečně poháněny elektricky, mají na palubě prostředky pro ukládání energie a energii získávají převážně z elektrické sítě. Elektromobily jsou tiché, efektivní a mají nízké emise a dosud se používaly hlavně ve městech, kde jsou ideální pro doručovací služby, taxi a sdílení aut.
Hybridní vozidla kombinují dvě technologie hnacího ústrojí. S elektrickým pohonem většinou zvládnou kratší vzdálenosti, ale díky spalovacímu motoru bez problémů zvládnou i dlouhé cesty. Hybridní vozy, které nejen využívají elektřinu získanou při pojíždění nebo brzdění, ale lze je také dobíjet ze zásuvky, se nazývají plug-in hybridy. Hybridy jsou považovány za překlenovací technologii až do doby, kdy mohou být automobily plně poháněny elektřinou.
Proč je v současnosti elektromobilita tak důležitá?
Emise mají vážný dopad na klima a životní prostředí: Stále více CO2 vstupuje do atmosféry, což má za následek, že se Země stále více zahřívá. Podle průzkumu Mezivládního panelu pro změnu klimatu (IPCC) je doprava odpovědná za 24 procent veškerého CO2 emisí po celém světě. Elektromobily tomu brání: Na rozdíl od benzínových a naftových aut nevypouštějí žádné CO2 při jízdě. Přesto: E-auta jsou CO2-neutrální v plném slova smyslu pouze tehdy, jsou-li baterie a elektřina pro jejich napájení vyráběny z obnovitelných zdrojů energie.
Auta s nízkými emisemi také znamenají lepší kvalitu ovzduší, a proto mají pozitivní vliv na zdraví lidí – zejména v městských aglomeracích. A počet lidí žijících ve městech poroste: Zpráva OSN World Urbanization Prospects 2014 uvádí, že téměř 70 procent světové populace bude do roku 2050 žít v městských oblastech.
Spalovací motory jsou na ústupu, protože fosilní paliva jako ropa, ze kterých se vyrábí benzín a nafta, jsou omezené zdroje. Jak dlouho tyto zdroje vydrží, je diskutabilní. Podle studie „Statistical Review of World Energy 2017“ v současnosti známé světové zásoby ropy vydrží při současné úrovni spotřeby téměř 50 let. Aby se mohly prosadit alternativní formy pohonu, mnoho zemí nabízí pobídky k nákupu elektromobilů – například Norsko je výrazně dotuje.
Jak funguje e-auto?
Návrh elektrického pohonu
Elektrická energie je uložena v dobíjecí baterii. Zařízení nazývaná invertory převádějí stejnosměrný proud baterie na střídavý proud pro pohon elektromotoru. Čím efektivnější je přestavba, tím déle může auto jet, když je baterie plně nabitá. Nakonec elektrický motor přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii: Elektromotor získává tuto energii k vytváření magnetických polí. Jejich přitažlivé a odpuzující síly vyvolávají rotační pohyb.
Dalšími základními součástmi elektromobilu jsou DC-DC měnič. Efektivně převádí vysoké napětí baterie (100-400 voltů nebo více) na mnohem nižší napětí (12 nebo případně 48 voltů) pro elektronické součástky.
Jak se e-auto dobíjí – a jak dlouho to trvá?
Elektromobily se musí nabíjet ze zásuvky, aby zůstaly mobilní. 80 procent majitelů je dobíjí ze zásuvky doma, vyplývá ze studie německého spolkového svazu pro eMobility. To trvá nejméně osm hodin, v závislosti na vozidle a baterii. Ne každá zásuvka je však navržena tak, aby zvládla velké množství elektřiny proudící po dlouhou dobu. Tento problém řeší nástěnné boxy doma, díky nimž je dobíjení téměř čtyřikrát rychlejší. Nabíjení baterie na veřejných střídavých (AC) stanicích trvá stejně dlouho, zatímco na stejnosměrných (DC) rychlonabíjecích stanicích stačí pouze jedna hodina. Důvod: Baterie v elektromobilu se musí nabíjet stejnosměrným proudem, ale elektřina z veřejné sítě je střídavá. Měnič automobilu jej nejprve musí převést. To je důvod, proč nabíjení u střídavých stanic trvá déle než u stejnosměrných. Ty před nabíjením přeměňují elektřinu na stejnosměrný proud a předávají ji přímo do autobaterie. Tyto rychlé DC nabíjecí stanice umožňují vysoký nabíjecí výkon, ale v současnosti jsou vzácnější, protože jsou dražší. Pro použití obou typů nabíjecí stanice je potřeba speciální kabel. Čas potřebný k nabití vozu se brzy zkrátí na 20 minut nebo méně díky efektivní technologii, jako jsou nabíječky s ultra vysokým výkonem a vylepšené baterie.
Kolik elektřiny spotřebuje elektrické auto?
Spotřeba elektromobilu se měří v kilowatthodinách (kWh) na 100 kilometrů. Velmi malá e-auta s nízkou hmotností mohou mít nízkou spotřebu pod 7 kWh na 100 kilometrů. Ostatní subkompaktní a kompaktní vozy spotřebují zhruba 11 až 13 kWh na 100 kilometrů. Elektromobily prémiových značek dokážou někdy „užrat“ 28 kWh. Přesto jsou některé z nich schopné ujet až 600 kilometrů díky zvláště velkým bateriím.
Vývoj elektromobility do současnosti
Elektromobilita je považována za moderní trend, ale abych byl přesný, není to vynález naší doby. Již v roce 1867, tedy ještě před příchodem spalovacího motoru, představil Werner von Siemens svůj elektrický generátor založený na dynamoelektrickém principu na světové výstavě v Paříži. Vynález umožnil levnou a flexibilní výrobu elektřiny, kdekoli to bylo potřeba, a tím elektrifikaci v každodenním životě, průmyslu – a vozidlech.
První automobily s elektromotorem byly představeny na konci 19. století. To od Belgičana Camille Jenatzyho dokonce v roce 1899 vytvořilo rekord: Bylo to první silniční vozidlo jakéhokoli druhu, které dosáhlo rychlosti 100 km/h. Od konce 19. století byly vlaky a tramvaje zásobovány energií trolejovým vedením nebo elektrickým vedením. Jak ukazují čísla z roku 1900, e-auta byla na začátku 20. století stále rozšířená: 22 procent vozidel na silnicích v USA mělo spalovací motor, 40 procent bylo poháněno párou a 38 procent bylo poháněno elektrickým pohonem. Spalovací motor měl tehdy nevýhodu: Vozidla musela být nastartována se značným úsilím, aby se nastartovala. Benzínové pohony začaly vytlačovat jiné typy pohonných jednotek až v roce 1911, kdy byl vynalezen elektrický startér.
Od té doby byla e-vozidla odsunuta do okrajové existence, i když nikdy zcela nezmizela. V polovině 1990. let přišel na trh hybridní model ve tvaru Toyoty Prius. V roce 2008 se kalifornský Roadster stal prvním elektromobilem na silnici, který byl vhodný pro dálnice a delší vzdálenosti.
Věděl jsi? První auto bylo e-auto!
V roce 1881 představil francouzský inženýr Gustave Trouvé světovou novinku: tříkolku s elektromotorem a baterií. Mohl dosáhnout rychlosti 10 km/h – což bylo v té době považováno za nebezpečně rychlé. První automobil Benz se spalovacím motorem byl představen až v roce 1886.
Jak rychle může dnes jezdit e-auto?
Protože nemají převodovku, všechna e-auta zrychlují stáleji a rychleji než auta poháněná benzínem nebo naftou. Ale jaké maximální rychlosti mohou dosáhnout? Menší e-auta dokážou jet až 120 km/h. Sportovní vozy z USA mohou zrychlit na více než 300 kilometrů za hodinu. Jedno z nejrychlejších e-aut na světě je od chorvatského výrobce Rimac: Jeho model Nevera „řve“ nad silnicí rychlostí více než 400 kilometrů za hodinu.
Jak daleko může aktuálně e-auto cestovat?
Většina současných elektromobilů dokáže na jedno nabití ujet 150 až 350 kilometrů. Díky tomu jsou ideální do města. Více než 500 kilometrů dokážou aktuálně ujet pouze modely prémiových značek. Dojezd však závisí na různých faktorech: Nízké nebo vysoké vnější teploty vybíjejí baterii, stejně jako používání rádia nebo klimatizace. Neustálé zrychlování a brzdění rovněž snižuje dojezd.
Do jaké míry se již elektromobilita využívá?
Elektromobilita dělá pokroky po celém světě. Podle německého Svazu automobilového průmyslu se v roce 395,000 v Německu prodalo 2020 1.25 elektromobilů a plug-in hybridů. V tomto ohledu je Německo na druhém místě na světě. Na čele je Čína, kde se v roce 2020 prodalo 302,000 milionu elektrických aut a plug-in hybridů. Na třetím a čtvrtém místě jsou USA (186,000 XNUMX) a Francie (XNUMX XNUMX).
Norsko: předchůdce
Norsko je vzorem pro elektromobilitu: V roce 2017 tam bylo poprvé registrováno více vozidel s hybridním a elektrickým pohonem než se spalovacím motorem – díky masivním dotacím. Vláda silně zdaňuje konvenční automobily, zatímco při nákupu čistých automobilů neplatí žádné daně. Dalšími výhodami jsou nižší daň z vozidel a bezplatné používání zpoplatněných silnic a státních trajektů. Od roku 2025 se mají v Norsku prodávat pouze vozy s nulovými emisemi.
Stále více výrobců uvádí na trh nejen elektromobily, ale i užitkové vozy s elektromotorem, které jsou vhodné pro každodenní použití – např. Mercedes e-Vito a Renault Master Z.E. již vstoupil na trh v roce 2018.
Výhody elektromobility
Elektromobily mění způsob, jakým se pohybujeme – nejen proto, že jsou šetrnější k životnímu prostředí. Elektromobil stojí více než srovnatelné benzinové nebo naftové vozidlo – především kvůli vysokým nákladům na výrobu baterie, i když její ceny v posledních letech klesaly. Elektřina je však levnější než fosilní paliva. Elektromobily navíc vyžadují méně údržby a méně oprav. Není potřeba měnit olej a filtry, nechybí výfukové systémy, rozvodové řemeny nebo klínové řemeny. Spalovací motor má přibližně 2,500 250 součástí, které je třeba vyrobit a sestavit – ve srovnání s pouhými XNUMX v případě elektromotoru. Elektromobily lze rychle opravovat pomocí aktualizace softwaru vzduchem (SOTA). To však platí i pro všechna připojená auta, jinými slovy, auta s přístupem k internetu.
Lithium-iontové baterie používané v e-autech mají dlouhou životnost, mohou se pochlubit vysokou hustotou energie a lze je mnohonásobně dobíjet. Po osmi až deseti letech ztrácejí část své nabíjecí kapacity, ale nejsou vadné: jednoduše ukládají méně energie. Většina baterií v e-autech má dnes kapacitu 20 až 60 kilowatthodin.
Baterie v e-vozech se mají v budoucnu používat ke stabilizaci inteligentních sítí. Pokud vítr a slunce zajišťují většinu našich dodávek energie, je tu problém: Nabídka a poptávka po elektřině se mohou lišit v závislosti na počasí. Inteligentní technologie nabíjení automobilů by pak měla být použita k absorbování přebytečné energie, například když je hodně slunečního svitu. A naopak může přebytečnou elektřinu dodávat zpět do sítě, když ji již v autě nepotřebujete. Instalací fotovoltaického systému na střechu svého domova mohou majitelé elektromobilů snížit závislost na externích zdrojích energie – a pomocí nástěnné skříňky eliminovat potřebu zajíždět k čerpací stanici. Další úložný prostředek v domácnosti může také sbírat energii v době, kdy slunce svítí méně.
Srovnání mezi karbidem křemíku a křemíkem: Menší baterie, větší výkon
Elektronika v e-autech musí být výkonná a účinná – ovlivňuje, jak daleko a rychle mohou auta jet. Výkonové polovodiče vyrobené z karbidu křemíku (SiC) zde nastavují nová měřítka. Karbid křemíku zvládne vyšší zatížení a namáhání než křemík (Si) – a potřebuje k tomu méně energie, a to i při vysokých teplotách. Elektrickou energii lze převádět mnohem efektivněji a kompaktněji díky vyšším rychlostem spínání a nižším ztrátám ve vedení než součástky na bázi křemíku. Nižší ztráty také znamenají, že je potřeba méně chlazení baterie. To zajišťuje vyšší účinnost a méně chladičů na baterii – díky tomu je menší a lehčí.
Elektromobily poskytují vysoký výkon a mají mnohem vyšší účinnost než vozidla se spalovacím motorem: Poměr mezi dodávanou energií a energií, kterou lze využít, je u elektrických pohonných jednotek asi 90 procent. Toto číslo je pouze 35 procent pro benzínové motory a 45 procent pro dieselové motory. Zbytek se ztratí například jako teplo. Další výhody: Díky tomu, že je okamžitě k dispozici vysoký točivý moment, mohou elektromobily zrychlovat rychleji z 0. Mohou také získávat energii pomocí měniče, například když brzdí, a dodávat ji zpět do baterie. Tento efekt se nazývá rekuperace. Elektromobily mají v některých zemích a městech zvláštní práva: V Německu mohou bezplatně parkovat v Hamburku a Stuttgartu a využívat autobusové pruhy například v Dortmundu. Řidiči elektrických aut v Norsku mají ještě více privilegií.
Vzhledem k tomu, že výkonné autobaterie jsou stále velmi drahé, je cena elektromobilů v průměru vyšší než u srovnatelných modelů se spalovacím motorem. Komu se ale nákup e-auta vyplatí? Německý Öko-Institut (Institut pro aplikovanou ekologii) provedl vzorový výpočet: Za předpokladu ujeté vzdálenosti 9,000 XNUMX kilometrů ročně a životnosti osmi let mohou být celkové náklady na vlastnictví elektromobilu nižší než u vozidla s konvenčním pohonem. To si můžete spočítat sami na webu ústavu.
Výzvy, kterým čelí elektromobilita
Navzdory mnoha výhodám existují další výzvy související s elektromobilitou kromě toho, že cena elektromobilu je v současnosti stále vysoká. Elektromobily jsou velmi tiché. To znamená mnohem méně hluku, zejména ve městech a podél hlavních silnic. Na to si budou muset chodci a cyklisté nejprve zvyknout. Pokud se však elektromobily pohybují nízkou rychlostí, jsou tak tiché, že by je možná ani nebylo vůbec slyšet. Proto musí být nově vyvinuté modely v EU od července 2019 vybaveny systémem Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS): Až do rychlosti 20 km/h musí vydávat elektronické zvuky podobné těm u benzínu nebo nafty. auta. Pokud jede elektrické auto rychleji, hluk vydávaný jeho pneumatikami je slyšet tak jako tak. Systém AVAS je povinný pro všechny nové elektrické a hybridní automobily v EU od července 2021.
Aby bylo zajištěno, že elektromobily budou bezemisní v plném slova smyslu, jejich elektřina musí pocházet z obnovitelných zdrojů a ne například z uhelných elektráren, přičemž výroba baterie musí být rovněž CO2-neutrální. Využití obnovitelných energií je také cílem německé vlády: Jen tak může „elektromobilita plně rozvinout své výhody pro životní prostředí a klima,“ uvádí se v dokumentu o energetické transformaci. Podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) předběhnou elektromobily v klimatické stopě ty naftové nebo benzínové nejpozději do tří let. Pokud se nákladný proces výroby baterií náročný na zdroje stane ještě ekologičtějším, bude tato výhoda ještě větší, uvádí výzkumný ústav.
Atraktivita elektromobility stojí a padá na bateriích: Jakou vzdálenost s nimi auta ujedou, kolik stojí, co váží? Zde je prostor pro zlepšení. K dosažení vyšší účinnosti a špičkového výkonu jsou zapotřebí nové technologie a také prvky z polovodičového materiálu karbidu křemíku (SiC). Nízká nabídka elektromobilů v současnosti mnohé odrazuje od nákupu, vyplývá z průzkumu firmy Deloitte pro obchodní poradenství. Přesto většina z nás již mohla bez problémů používat elektrické vozidlo na mnoho cest, které podnikáme. Němci najedou v průměru méně než 40 kilometrů za více než 80 procent dnů, kdy používají automobil, uvádí Spolkové ministerstvo životního prostředí. Průměrný Američan urazí 31.5 mil denně na podzim a 26.2 mil v zimě. U Norů je to v průměru kolem 47.2 kilometrů za den.
Jiní respondenti kritizovali, že síť dobíjecích stanic v Evropě je stále potřeba zlepšovat. Zatímco v současnosti existuje 322,783 82,263 veřejných dobíjecích stanic, jsou rozmístěny nerovnoměrně. První pěticí zemí s největším počtem nabíjecích stanic je Nizozemsko (47,076 45,990), Německo (33,832 19,119), Francie (70 800,000) a také Spojené království (XNUMX XNUMX) a Norsko (XNUMX XNUMX). Tvoří více než XNUMX procent nabíjecích stanic v Evropě. Kromě toho Čína v současnosti provozuje kolem XNUMX XNUMX veřejných dobíjecích stanic.
V USA je nejvíce nabíjecích míst v Kalifornii: Los Angeles, San Francisco a San José. Nabíjecí infrastruktura se však zatím v jednotlivých zemích lišila a neexistuje jednotný standard. Iniciativa CharIN, jejímž členem je i Infineon, si klade za cíl to změnit: Efektivní kombinovaný nabíjecí systém (CCS) má být vyvinut do jednotného globálního standardu.
