370Z se držel mnohem déle, než kdokoli čekal. Ale sportovní vůz s motorem vpředu a pohonem vzadu s přirozeným plněním je vždy něco k oslavě.
Tim Stevens
Publikováno 14. prosince 2022
Můžeme získat provizi z odkazů na této stránce.
Nissan konečně vydělává
Sdílej toto video
Nový Nissan Z konečně dostává svůj výkon – šťastné Nismo
Června 23, 2023
Moje první auto: dvoubarevný Datsun Wagon Cesara Millana
Listopadu 15, 2022
V době, kdy jsou jednoduchá, syrová sportovní auta vzácná jako slepičí zuby, Nissan 370Z nikdy nezískal respekt, který si zasloužil. Jasně, ten konkrétní zub byl strašně dlouho, než se objevilo nové Z. Ale pokud jste hledali zdroj naprosté radosti z jízdy, nemohli jste udělat o mnoho lépe – zvláště pokud máte sklon k výkonu odrůdy JDM.
Nový Z je uhlazenější a rychlejší, výkonnější a mnohem modernější. To, co však nahradilo, nepostrádalo ani kouzlo, ani osobnost, věci, které nemají nic společného s rychlostí nebo technologií. Abych to kouzlo zažil naposledy, zamířil jsem až do Japonska, abych ochutnal nejsladší 370Z ze všech, edici NISMO, na jeho domácí půdě.
Plné zveřejnění: Tak moc jsem chtěl jet do Japonska, že jsem si koupil vlastní let a zaplatil si svůj zatracený hotelový pokoj, moc děkuji. Nissan mi laskavě zapůjčil Fairlady Z NISMO Edition na prodloužený víkend, ale zaplatil jsem za benzín a spoustu a mnoho mýtného.
Řada Z pochází z roku 1969 s Fairlady Z, mezinárodně známým jako Datsun 240Z. Dlouhé, nízké a krásné, bylo tak nepochybně cool, že přežilo na trhu téměř deset let, než přišel wedgier 280ZX, který v roce 300 uvolnil místo 1983ZX. Tento vůz vydržel šest let až do druhé generace 300ZX v roce 89. , který se vyráběl 11 let, než konečně přišel 350Z. 350Z vydržela až do roku 2009 a nyní se 370Z po více než deseti letech konečně dostala na pastvu.
Proč hodina dějepisu? Jen malý kontext, který ukazuje, že i když ano, 370 se na trhu udržela dlouhou dobu, pro tuto rodinu sportovních vozů to není nic nového.
Auto, které zde vidíte, je ve skutečnosti Fairlady Z NISMO. To je jen jiný název pro stejnou věc, kterou jsme dostali v americké příchuti The Fairlady, na to si však musíte trochu zvyknout. Nevadí mi jízda po pravé straně auta, nevadí mi ani řazení levou rukou, ale japonská auta si prohazují polohu ovládacích pák na sloupku řízení, což vždy vede k tomu, že si pustím stěrače. naplno, kdykoli chci zatočit doleva. Alespoň prvních pár hodin.
Moje první zkušenost s NISMO byla vinutí cesty z Tokia na Fuji Speedway na R’s Meeting. Šlo to skvěle, ale na zpáteční cestě jsem byl zasažen plnou silou tokijského provozu. Z toho, co bylo ráno 90minutový výlet, se stal pětihodinový návrat. Ze všech vozů, se kterými se dá vydržet patová situace, je NISMO Z s manuální převodovkou a bez tempomatu volbou masochistů.
Nemohl jsem ani přijít na to, jak spárovat svůj telefon s informačním systémem, takže jsem zůstal u všeho, co jsem našel na FM. Naštěstí nikdo nedělá uklidňující a uklidňující jazz jako Japonsko a zatraceně jsem toho potřeboval hodně, abych si na té dlouhé cestě domů udržel krevní tlak.
Ten výlet mi zanechal v ústech tak hořkou pachuť, že jsem byl v pokušení hodit klíč od Z po další osobě, kterou jsem viděl nosit odznak Nissan. Ale nemohl jsem dopustit, aby to tak skončilo. Věděl jsem, že to dokážu lépe. O dva dny později jsem brzy vyrazil do distriktu Ashigarashimo. Tato oblast jihozápadně od Tokia, nedaleko centrály Nissanu v Jokohamě, je nejen naprosto nádherná, ale je plná epických silnic. Jak epické? Mnoho z nich je součástí Počáteční D série.
Nemohl jsem odolat pokušení udělat si malý touge run a vydat se nahoru a dolů Nagao Pass. (D Fanoušci, tady se Takumi odvetil proti Kai Kogashiwovi.) Silnice byla divoce úzká a hrbolatá, vlásenka na vlásence jako včelí úl z 1960. let čerstvě vytažený ze salonu. Stopy po pneumatikách zdobily každý z těchto rohů, známky toho, že kultura driftu je v Japonsku živá a dobře se jí daří – jen ne ve všední dny odpoledne.
Ve skutečnosti jediná další duše, kterou jsem viděl, byl jeden statečný cyklista s pozoruhodným kardiem, který se na mě uctivě usmál a přikývl, když mě míjel, když jsem pořizoval tyto fotky.
Pravděpodobně měl v kazetě 12 převodů. Měl jsem k dispozici šest rychlostních stupňů, ale málokdy jsem potřeboval víc než první dva. Ačkoli je 350 koní Z ve srovnání s některými moderními sportovními vozy (a 400 koní nového Z) mizivé, díky neustálým zatáčkám je odezva plynu mnohem důležitější. To je něco, co má NISMO na spadnutí, a i když se přiznám, že nejsem největším fanouškem vakuového dronu VQ37VHR V6, NISMO má plošší křivku točivého momentu než sériové 370Z, podpořené variabilním časováním ventilů VVEL od Nissanu. , a to bylo ideální pro tuto cestu.
Nádherně těsné a přímé řízení vyžadovalo silné vstupy bez pocitu lepivosti a lepivosti, jako to dělá většina moderních aut, když dáte řízení do „sportu“. Řadicí páka také potřebovala pevné zatlačení, aby přešla z převodu na převod, což zvýšilo náročnost řazení levou rukou. Na kovaných kolech RAYS je spousta tramvajových obložení 245/40R-19 vpředu a 285/35R-19 vzadu pneumatik Bridgestone Potenza RE-11, ale to je jen další důvod, proč mít ruce pevně na volantu.
A pak jsou tu sedadla, Recaro Sportster s vlastní značkou NISMO. Tyto věci by mohly stát jen za cenu vstupu. To, co bylo v tokijském provozu nepříjemně těsné a tuhé, mě teď pevně drželo. Že vypadají tak dobře, je jen třešnička na dortu.
Stejně tak krémově bílá exteriéru, relativně jednoduchá barva, která odhaluje rubínově červené odlesky NISMO. Je snadné slevit z 370Z za to, že jde o menší vizuální evoluci oproti 350Z, ale myslím si, že je o řád atraktivnější. Stejně tak, i když zbožňuji retro-futuristický vzhled nového Z, s láskou jsem se na 370 ohlížel pokaždé, když jsem ji nechal za sebou.
Abych byl spravedlivý, také jsem zjišťoval, zda jsem jej správně umístil na notoricky malá parkovací místa v Japonsku. Žádná 360stupňová kamera na tomto starém sportu.
I když mě po prvním dni s NISMO po pěti hodinách provozu od nárazníku k nárazníku řádně omrzelo, na konci cesty jsem se zdráhal vrátit klíče. Z, které zde vidíte, mě vzalo na naprosto fantastické japonské dobrodružství. Nedokážu pochopit, kolik podobných vzpomínek 370Z dodal šťastným majitelům po celém světě. A mnoho dalších přijdou, tím jsem si jistý.
Že nové Z žije dál, je dar pro nás všechny. To, že se starý Z stále cítí dobře, ukazuje, že mu možná přeci jen pár let zbývalo.
