Mám LS 376/480 v mé restomod C3 Corvette. Měl jsem nainstalovaný 180stupňový termostat spolu s mým elektrickým dvojitým ventilátorem a velkým blokovým radiátorem ve snaze získat nejlepší provozní teplotu, jakou jsem mohl. Při jízdě v létě se zdá, že maximální teplota je kolem 205 stupňů při cestovní rychlosti po dálnici. Nicméně, když jsem v dopravním režimu stop-and-go, když se spustily ventilátory, teplota se zvýší na 210-215 stupňů. Poté, co jej vypnu a krátce poté jej půjdu znovu spustit, samozřejmě stoupne nad 220-230 stupňů, ale rychle se ochladí, jakmile se ventilátory znovu rozběhnou a já zase běžím po silnici.
Jsou tyto teploty motoru normální za různých okolností, které jsem uvedl výše? Mohu ještě něco udělat pro zlepšení teploty motoru?
Díky za vaši pomoc!
06-03-2021, 04:04 PM
Mistr Le Mans
Členem od: dubna 2001
Místo: Byl New Orleans, ale plaval do Baton Rouge LA
Příspěvky: 5,927
Obdržel 275 To se mi líbí u 232 příspěvků
Cruise-In IX veterán
Jak dobře jsou utěsněny ventilátory k chladiči a chladič utěsněny v plášti? Kolem 220 je skladová provozní teplota motoru LS. Můj 2001 Z06 má statistiku 187 a pojede kolem 194 při jízdě a vyšplhá se až na 220 se zapnutým AC v provozu.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
06-03-2021, 04:15 PM
Instruktor
spouštěč nití
Členem od: prosince 2012
Místo: Illinois
Obdrženo 2 To se mi líbí u 1 příspěvku
Děkuji za odpověď a informace. Je to nový velkoblokový chladič Dewitt s dvojitým elektrickým ventilátorem, takže zde není žádný kryt (jako ten v základním nastavení motorového prostoru C3).
Naposledy upravil Goin70; 06-03-2021 v 04:22 .
06-03-2021, 04:58 PM
Tavení Slicks
Členem od: květen 2004
Místo: los altos hills v Kalifornii
Příspěvky: 3,426
Obdržel 1,011 To se mi líbí u 643 příspěvků
Neřekl jsi, jak tyto teploty měříš. Strávil jsem spoustu času kalibrací věcí, aby se správně odečítaly na původním teploměru mého auta. Senzor a měřidlo po vybalení neodpovídají.
To, co popisujete, se od mé zkušenosti příliš neliší. a radiátor mám stejně nastavený.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
06-03-2021, 05:09 PM
Instruktor
spouštěč nití
Členem od: prosince 2012
Místo: Illinois
Obdrženo 2 To se mi líbí u 1 příspěvku
V autě mám digitální měřidla Dakota a toto jsou údaje z mého teploměru Dakota Digital. Dyno shop, který mi nainstaloval 180stupňový termostat a vyladil můj motor, řekl, že digitální měřidlo ukazuje docela přesně. Pokud něco, mohlo by to být jen o něco teplejší, než skutečná vnitřní teplota motoru ukazovala na jejich systému. Takže s vámi spíše souhlasím – na základě toho, co jste sdíleli z výkonu vašeho motoru Z06, moje provozní teploty v různých situacích nevypadají příliš špatně.
Zajímá mě, co mají ostatní zkušenosti s nastavením přepravního motoru LS3. Ještě jednou děkuji!
Naposledy upravil Goin70; 06-03-2021 v 05:10 .
06-03-2021, 08:54 PM
Tavení Slicks
Členem od: června 2011
Příspěvky: 2,953
Obdržel 509 To se mi líbí u 351 příspěvků
Původně odeslal Sigforty
Jak dobře jsou utěsněny ventilátory k chladiči a chladič utěsněny v plášti? Kolem 220 je skladová provozní teplota motoru LS. Můj 2001 Z06 má statistiku 187 a pojede kolem 194 při jízdě a vyšplhá se až na 220 se zapnutým AC v provozu.
Právě jsem dokončil instalaci LS3 / 480 pomocí továrního termostatu. Maximální teplota, kterou jsem viděl, je 212, toto je údaj z ECU, který používá přední senzor na straně řidiče, mám také senzor autometru na zadní straně spolujezdce na základě tohoto čtení podobného ECU,
nemám AC. Můžete se připojit ke konektoru ODB2, abyste získali teplotu ECU, normální snímač chladicí kapaliny = 203 a teplotu oleje = 212,
K dispozici je také ECU snímač pro povel relé chladicí kapaliny, který čte od 0 — 100 % to, co čte ten váš (GM ECM / Harness), mám také dewits rad s dvojitým spalováním. Spodní hadice se ve srovnání s horní hadicí příliš nezahřívá.
Chladicí kapalina by měla proudit do horní radlice a zpět do motoru přes dolní rad. (hadice termostatu)
Změřte teplotu na hadicích, pokud je spodní hadice horká = horní hadice, pak se rad moc neochlazuje. Ve skutečnosti termostat s nižší teplotou nemusí umožnit, aby se rad dostatečně ochladil.
Mluvím o 5.3 v mém Silveradu z roku 2000, ne o ptákovi. Dal jsem do něj hliníkový chladič z aftermarketu a pak jsem vyhodil ventilátor spojky pro pár ebay 14. Nejsem spokojen s výkonem chlazení. Venku začíná být horko a v aplikaci Torque jsem dnes viděl 220 (tovární měřidlo je samozřejmě vtip) na parkovišti, jak 5 minut po jízdě po dálnici běží naprázdno. Jaká je tedy ideální teplota pro tuto věc?
Zdá se vám 220 v pořádku?
A co je to oh **** teplota? Krátce to zasáhlo 232, když jelo tam a zpět po mém kopcovitém trávníku, když se před pár měsíci snažilo zaparkovat přívěs. Stromy a keře budou ořezány, než budu znovu hrát slalom s přívěsem, hihi.
Má někdo na náklaďáku ventilátory LS1? Jaké teploty vidíte? Koupil jsem sadu před pár týdny od člena zde, ale ještě jsem je nenainstaloval. Doufat, že rubáš a pravděpodobně lepší fanoušci pomohou.
DalšíWs6
06-18-2014, 04:52 PM
Senior člen TECH
Připojit Datum: srpen 2007
Místo: Turnin’ Wrenches Přestupky: 005
Příspěvky: 24,241
Obdržel 74 To se mi líbí u 67 příspěvků
Jakou velikost radiátoru máte? Mám větší ze dvou v mém Yukonu a ventilátory LS1 se nedoporučují, protože nepokrývají správně celý chladič. Koupil jsem sadu dorman, která odpovídala širšímu radiátoru HD. Za druhé, svou roli hrají také teploty ventilátoru a termostat. Moje všechny zásoby by běžely 225-235 v provozu se zapnutým AC během léta. To se u těchto motorů jeví jako normální a ventilátory se nezapínají až do přibližně 220.
06-18-2014, 05:03 PM
11 Druhý klub
Založen: Mar 2008
Místo: Severozápad AR
Příspěvky: 8,356
Obdržel 16 To se mi líbí u 15 příspěvků
Osobně nechci, aby moje věci běžely přes 210* F za žádných podmínek, ať už je to normální nebo ne. Raději bych to viděl v oblasti 190-195*, pokud je to možné.
To platí zejména v případě, že vozidlo má automatickou převodovku a používá chladič pro chladicí kapalinu.
Následujícím 2 uživatelům se líbil tento příspěvek od thunderstruck507:
Breezee 87 (08. 31. 2023), dreadpirateroberts (06. 07. 2020)
ohromen 507
06-20-2014, 02:19 PM
TECH Addict
spouštěč nití
Založen: Sep 2012
Místo: Westchester, NY
Příspěvky: 2,673
Obdržel 36 To se mi líbí u 30 příspěvků
Nejste si jisti, jaká velikost je z ruky, ale tloušťka nové jednotky je asi dvakrát tak tlustá než ta stará. Vím, že kryt F-body je o pár palců užší než chladič, ale zdají se být poněkud populární a myslím, že to musí být lepší než mít žádný kryt.
Mám nastaveno, aby se ventilátory spustily na 195. Říkáš, že fanoušci přijdou na 220. odkud získáváš údaje o teplotě? Tovární měřidla jsou opět nechutně nepřesná, proto se ptám.
235 vypadá zatraceně horko. Souhlasím, že 210 se zdá být správné. Cítím, že mé chlazení je nedostatečné, a proto se na to ptám, ale možná není. Ale to je definitivně chladnější čas, tovární jednotka je téměř bezcenná. Trans teplota byla asi 210, když jednou teplota chladicí kapaliny viděla 230.
DalšíWs6
06-20-2014, 03:41 PM
TECH Junkie
Připojit Datum: srpen 2004
Místo: Severní stát SC
Příspěvky: 3,069
Obdržel 5 To se mi líbí u 4 příspěvků
Myslím, že výchozí nastavení pro fanoušky je kolem 220 na LS1. Může se zdát horký, ale zřejmě je to normální.
06-21-2014, 08:22 AM
Senior člen TECH
Připojit Datum: srpen 2007
Místo: Turnin’ Wrenches Přestupky: 005
Příspěvky: 24,241
Obdržel 74 To se mi líbí u 67 příspěvků
Původně odeslal Plná síla
Myslím, že výchozí nastavení pro fanoušky je kolem 220 na LS1. Může se zdát horký, ale zřejmě je to normální.
Ano, toto je standardní nastavení pro fanoušky.
06-21-2014, 12:50 PM
8 Druhý klub
Založen: Jul 2003
Místo: Chicago IL
Příspěvky: 4,651
Obdržel 9 To se mi líbí u 9 příspěvků
se základním termostatem a nastavením ventilátoru jsou motory LS1 obecně kolem 220*~236* ish.
toto bylo děláno z továrny z převážně emisních důvodů
nejlepší výkon (jak zjistili kluci z Nascaru v řadě LS) byl kolem 210* «ish»
Proč lidé chtějí být v rozsahu 160*~180* mě mate, protože při těchto teplotách motoru s LS Engines ztratíte část výkonu.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
Trending Topics
zvukař
06-22-2014, 11:11 AM
Senior člen TECH
Připojit Datum: srpen 2007
Místo: Turnin’ Wrenches Přestupky: 005
Příspěvky: 24,241
Obdržel 74 To se mi líbí u 67 příspěvků
Souhlasím, i kdybyste to mohli rozběhnout na 160-180, pravděpodobně by to produkovalo o něco méně účinné spalování a tudíž menší (nebo alespoň stejný) výkon. plus nízké teplo nespaluje kondenzát z oleje tak rychle/dobře.
06-23-2014, 08:15 AM
TECH Addict
spouštěč nití
Založen: Sep 2012
Místo: Westchester, NY
Příspěvky: 2,673
Obdržel 36 To se mi líbí u 30 příspěvků
No, nemám zájem dostat se tak nízko, jen nevím, jestli mě to bude mrzet, když uvidím, jak teploty blikají do 230. Mně to vidí strašně vysoko, ale asi je to normální.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
DalšíWs6
06-03-2020, 11:08 AM
Staging Lane
Založen: Jul 2015
Obdržel 23 To se mi líbí u 12 příspěvků
LS v letadle Cessna
Nejsem si jistý, jak užitečné téma RE, protože můj LS motor je v Cessně, ale. to způsobilo řadu technických problémů a chlazení bylo jedním z těch, které jsme hodně testovali.
Za prvé, řidiči vždy říkají, že jejich teplota motoru zůstává konstantní bez ohledu na podmínky. Faktem je, že automobilový průmysl naprogramuje své měřiče tak, aby odečítaly na pozici 12 hodin nebo stejné pozici, pokud jsou teploty v rozmezí asi 20 stupňů. to zbylo z marketingového úsilí, protože majitelé věří, že motor je kvalitnější, pokud dokáže přesně udržovat teplotu. tak nevěřte měřidlu. Indikace portu OBD se zobrazí správně.
v letadle je problémem výška, konkrétně rychlé snížení atmosférického tlaku s výškou. jednoduchý příklad je ve výšce 10 10 stop, v podstatě to sníží váš tlakový strop asi o 10 psi, protože ztratíte okolní tlak asi 180 psi. Pokud bychom použili příliš nízký tlakový uzávěr, chladicí kapalina by se rychleji převařila při mnohem nižší teplotě, takže běžíme při nižších teplotách, asi 190-180F, což vyžaduje chladicí systém s větší kapacitou pro chlazení rezerv (větší radiátory, vyšší tlakový uzávěr tlak, atd.). Cokoli pod XNUMX snižuje schopnost odpařovat vlhkost při kratších chodech motoru.
naše ECM je trochu jiné, má 2 ECM pro redundanci, ale stále ovládá ventilátor, aby reguloval 180-190F, ale obvykle dosahujeme 220F ve stoupáních v horkých dnech (plný výkon, vysoko zvednuté polohy, které snižují objem vzduchu do potrubí a nižší rychlosti/proud vzduchu). 220 je maximální teplota pro použití, protože chladicí kapalina 50/50 se bude vařit při mnohem nižších teplotách ve výšce.
motory automobilů jsou normálně navrženy tak, aby běžely tepleji, než je potřeba, z důvodů, jako je spálení většího množství emisí a udržování dostatečně horkého katalyzátoru, takže 200-210F je typické. Se standardním uzávěrem 15 psi a chladicí kapalinou 50/50 je teplota varu středních 250 °F na hladině moře a rychle klesá s nadmořskou výškou.
Žiji v Coloradu a v létě vidím auta, jak se při jízdě po strmých horských silnicích vaří. Takové podmínky zesilují problémy s chlazením slabého chladicího systému bez dodatečné kapacity, která by zvládla nejen nižší teplotu varu chladicí kapaliny, ale také podrážděná méně hustým vzduchem procházejícím chladičem kvůli nadmořské výšce a dále ztenčeným vysokými teplotami (hustotní nadmořská výška). Když už mluvíme o nadmořské výšce s hustotou, v podmínkách horkého vzduchu a/nebo nižšího tlaku vzduchu by při 100F byla vaše nadmořská výška s hustotou více než 2000 stop, i když jste na úrovni moře, což znamená, že hustota vzduchu je stejná jako u standardních 2000 stop. den. a váš chladicí systém bude pouze tak účinný, jako by byl ve výšce 2000 stop.
Předpokládám, že jde o to, že pokud upravíte svůj chladicí systém tak, aby se zahříval kvůli lepšímu výkonu a snížení hmotnosti, nebo z jakéhokoli důvodu, pamatujte, že pokud jezdíte do vyšších nadmořských výšek nebo do teplejších oblastí, pravděpodobně se budete blížit k varu a přehřátí. . Také zvýšená teplota může způsobit detonaci paliva s nižším oktanovým číslem. V každém případě se ujistěte, že systém má dostatečnou kapacitu, než je potřeba na hladině moře, aby mohl efektivně fungovat ve výškách s vyšší hustotou.
