Nyní, když byl Ford Maverick plně odhalen, máme všechny podrobnosti. Nebudu je v tomto článku opakovat, protože můj kolega Steve to již probral. Ujistěte se, že se podívejte na jeho článek, abyste viděli všechny hloupé detaily. Nyní, když byly podrobnosti zveřejněny a trochu jsme je strávili, chtěl jsem navázat na svůj další článek a podělit se o to, co je na něm dobré, co je na něm špatné a co je prostě ošklivé.
Dobrý
Není to EV, ale bude mít velký dopad
Ano, vím, že Maverick není EV. Znám mezi CleanTechnica fanoušci, to bude největší trapas. Jak již bylo řečeno, nemůžeme zde dopustit, aby dokonalé bylo nepřítelem dobra.
Jak jsem uvedl ve svém dřívějším článku o tomto, údaje ukázaly, že kupující kamionu této velikosti byli spíše citliví na cenu. Pokud by byl nákladní vůz EV, cena by byla minimálně 40,000 30,000 USD za slušný dojezd a pravděpodobně by se mohla pohybovat kolem 20 25,000 USD, pokud by zkracovali zatáčky jako Nissan s LEAFem. Potřebovali však, aby pickup přišel za XNUMX-XNUMX XNUMX $, aby se dobře prodával. Jinými slovy, kdyby z toho udělali EV, nemělo by to příliš pozitivní dopad kvůli nízkým prodejům.
To, že z něj udělali slušný hybrid pro základní model (40 MPG je na malý pick-up zatraceně dobrý!), ukazuje, že chtěli mít pozitivní dopad, a když se podíváte na čísla, mohlo by to mít dokonce větší dopad než výroba to by mělo nízkoprodávané EV.
Pokud předpokládáme, že to lidé nahrazují vozidlem 20 MPG (optimistický odhad), znamená to, že hybrid ušetří asi 2.5 galonu spáleného paliva na 100 mil. Kdyby z toho udělali EV, vyžadovalo by to minimálně 60 kWh baterii, aby to bylo životaschopné, a tento kamion má 1 kWh hybridní baterii. Přimět 60 lidí, aby přešli na tento hybridní pickup (který si skutečně mohou dovolit), má jistě mnohem větší dopad na životní prostředí než prodej pouze jednoho EV (který si většina kupujících nemohla dovolit).
Hybrid není ideální, ale bude to znamenat velký rozdíl tam, kde se to počítá (nahrazení nákladních vozů MPG pod 20). Byli bychom hlupáci, kdybychom v tuto chvíli požadovali, aby Ford udělal jinak. Ceny baterií však v budoucnu klesnou, takže uvidíme, jak se ekonomika cenové dostupnosti v nadcházejících letech změní, a budeme sledovat, jak si každý vyrobí malý EV nákladní automobil.
Dobré pro velká města
Menší nákladní vozy zabírají méně místa, snáze se pohybují ve městech a mají lepší viditelnost pro chodce než nákladní vozy jako F150. Životy budou zachráněny.
Vím, že dav „na osobní svobodě nezáleží“ by byl raději, kdyby byli všichni nahnáni do hromadné dopravy jako dobytek, který by se měl přivážet z předměstí pro jejich každodenní firemní dojení v městském jádru, ale mějte na paměti, že sem přichází mnoho velmi důležitých služeb. kamiony, a to i ve městech. Kutilové, drobní instalatéři, opravny různého druhu, elektrikáři a dokonce i státní úředníci vykonávající důležitou práci jezdí v malých náklaďácích a potřebují prostor pro své nářadí.
Raději bych je viděl v náklaďáku se 40 MPG než v F-150 nebo horším, aby se vůbec neukázaly, když je potřebujete. Navíc lidé na předměstí, kteří chtějí kamion pro Home Depot, by mohli snížit své emise na polovinu s jedním z nich.
Bad
Špatné je, že tento vůz je unibody. Nemyslím si však, že na tom bude záležet stejně jako u plnohodnotných nákladních vozů. Je velmi nepravděpodobné, že bychom viděli tuto třídu nákladních vozů používaných pro skříňové vozy, vozy na med nebo valníky.
Problém s unibody je tentokrát v tom, že nebude příliš dobře vybaven pro budoucí elektrifikaci. Jako potenciální platforma EV nebo PHEV to pravděpodobně nebude příliš dobré. Ve skutečnosti to pravděpodobně není v plánech Fordu s tímto nákladním vozidlem. Na druhou stranu, Ford má tendenci obnovovat své nákladní vozy každých 4-6 let. Otevření segmentu tímto levným hybridem a následné zavedení větší elektrifikace v druhé generaci Mavericku by mohlo mít velký smysl.
Ugly
Opravdu nebyl žádný dobrý důvod vyrábět tento náklaďák s pohonem předních kol, ale Ford se nechal přesvědčit počítadly fazolí, aby to udělali, aby ušetřili pár set babek.
Nesnažte se mi tvrdit, že přední pohon je lepší. Už slyším výmluvy o trakci atd., ale buďme na chvíli skuteční. Žádný z prémiových výrobců vozidel nevyrábí vozidla s předním pohonem. Ne Tesla, ne BMW, ne Mercedes, a (až doteď) Ford neproklínal své náklaďáky s předním pohonem. Ve skutečnosti mohl Ford vyrobit náklaďák s předním pohonem už dávno, pokud by to byla skutečně ta lepší volba, ale nechtěli pokazit produkt, který byl nejprodávanějším více než čtyři desetiletí.
Faktem je, že Ford vyrobil Maverick s předním pohonem, protože si myslel, že jim to projde. Je to nové vozidlo zaměřené na dno hlavně. Důležitý byl dobrý kilometrový proběh paliva, stejně jako postel, do které lze věci uložit. Aby to vypadalo jako náklaďák, ne tolik pro tento segment.
Ve skutečnosti však propásli velkou příležitost jak pro další elektrifikaci, tak pro vyvážení zátěže. Začněme tím, že 4dveřový náklaďák s krátkým lůžkem není zdaleka tak zaujatý zepředu a nebude se chovat jako šíp na trávníku jako starý Ranger s jednou kabinou s dlouhou postelí. Mohli ponechat nějaké místo pod postelí pro středně velkou baterii pro verzi PHEV, která mohla více zatížit zadní kola a dosáhnout rozložení hmotnosti 50-50, a pak to nabídnout jako prémiovou možnost.
Náklady na vytvoření správného podélného hnacího ústrojí v nákladním automobilu nemohly být o tolik nižší, aby skutečně ospravedlnily použití náklaďáku s předním pohonem.
Kromě toho, že je k dispozici jako hybrid, skutečně propásli příležitost vymazat to špatné i ošklivé jedním úderem. Doufejme jen, že to nezničí budoucnost nového segmentu tím, že se bude cítit příliš lacině.
Doporučený obrázek od Forda.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
