Výkon, točivý moment, specifikace tažného zařízení a pracovní technika – vše na jednom místě.
od Caleba Jacobse | ZVEŘEJNĚNO 29. září 2020 12:28 EDT
Caleb Jacobs Zobrazit články Caleba Jacobse
Ford F-2021 150 vybavený PowerBoostem není první hybridní pickup. Je však první, která maximalizuje potenciál pomoci baterie jak z hlediska výkonu, tak palubního elektrického napájení. Nyní, když Ford zveřejnil oficiální údaje o výkonu a točivém momentu pro elektrifikované nákladní vozidlo, můžeme pozorovat a analyzovat zatraceně vše, co je třeba vědět o špičkovém pohonném ústrojí F-150, takže pojďme na to.
Začneme jeho 3.5litrovým motorem V6 s dvojitým turbodmychadlem, který využívá 1.5kilowatthodinovou baterii pro dávku extra energie. Je to v podstatě EcoBoost, který byl upraven tak, aby fungoval v souladu s uvedenou baterií a 35kilowattovým elektromotorem, a to vše při přenosu výkonu na kola prostřednictvím 10stupňové automatické převodovky. Hnací ústrojí je zodpovědné za dodávání šťávy generátoru Pro Power Onboard, ke kterému se dostaneme později, a také provádí regenerativní brzdění, aby sklidilo jinak plýtvanou energii.
Ford Motor Company
F-150 PowerBoost nabízí nejlepší výkon ve své třídě s výkonem 430 koní a točivým momentem 570 liber na stopu. To je o 10 koní více, než poskytuje 6.2litrový V8 od GM pro Chevy Silverado a GMC Sierra, a je to o 70 liber stop více než 150litrový EcoBoost F-3.5, který je nyní na druhém místě v této kategorii.
Samozřejmě nepočítáme Ram TRX nebo čekající Ford Raptor, protože ve skutečnosti jsou na jiné rovině. Pokud chcete porovnat jablka s pomeranči, pak má 702-hp Ram jen 8,100 1,310 liber tažné kapacity a XNUMX XNUMX liber maximálního užitečného zatížení.
Ford Motor Company
Varianta PowerBoost, navzdory své výstupní výhodě oproti srovnatelně tradičnímu EcoBoost, zaostává za poskytováním špičkových tažných schopností F-150. To znamená, že za sebou může stále táhnout 12,700 1500 liber – přibližně na stejné úrovni jako maximum 12,750 5.7 Ram 1,160. Porovnejte to s XNUMXlitrovým mild-hybridním Ramem s asistencí eTorque a Ford má v tomto ohledu čistých XNUMX XNUMX liber.
Pokud jde o užitečné zatížení, hybrid F-150 zvládá kapacitu 2,120 5.0 liber. To je pravděpodobně nejslabší bod kamionu vzhledem k tomu, že Fordy vybavené 8litrovým motorem V3,325 mohou v posteli táhnout maximálně 3.5 3,250 liber. Přesto je nehybridní 2.7litrový EcoBoost hodnocen na 2,480 liber, zatímco menší 3.0litrový EcoBoost má uvedenou maximální hmotnost 3.3 liber. PowerBoost je schopnější než 6litrový vznětový motor PowerStroke, stejně jako základní XNUMXlitrový motor VXNUMX s přirozeným sáním, ale není to nutně hvězda v této kategorii.
Ford Motor Company
Ford Motor Company
Kde to však září, je oddělení pracovních technologií – konkrétněji generátor Pro Power Onboard, který je standardem u modelů PowerBoost. Vůz je dodáván s 2.4 kilowattovým systémem, který lze vyměnit za mnohem výkonnější 7.2 kilowattové nastavení, a má dostatek šťávy, aby poháněl celou stavební četu. nebo mobilní restaurace. Poskytuje zásuvné moduly 120V/240V namontované na hostitelském lůžku a má maximální dobu chodu 32 hodin na plnou nádrž paliva. A vy jste si mysleli, že připojení notebooku je praktické.
Nepochybně nejvýznamnější údaj, který zůstává neznámý, je dojezd F-150 PowerBoost na jeden tank. Ford oznámil své projekce minimálně 700 mil na jedno natankování, což je výkon, kterého se naftovému motoru PowerStroke půltuny již slušně podařilo (a ještě k tomu).
Pokud hledáte nějaký Ford F-150, můžete si vybrat jakýkoli Ford F-5.5 s pohonem PowerBoost – dokonce i se základní výbavou XL – pokud se jedná o kabinu pro posádku. Je nabízen v konfiguracích s pohonem dvou i čtyř kol pro nákladní vozidla s lůžkem 6.5 nebo 2,500 stopy. To znamená, že žádné pracovní vozíky s jednou kabinou, s dlouhým lůžkem a nejschopnějším systémem Pro Power Onboard. Pohon PowerBoost si navíc oproti nehybridnímu 3.5litrovému EcoBoostu připisuje prémii XNUMX XNUMX USD. Za hraní musím platit, myslím.
Máte tip? Pošlete nám poznámku: tips@thedrive.com
