Je snadné se ztratit v přeplněném světě rodinných SUV, ale Kia Sportage vypadá vybavený, aby vynikl na přední straně balení.
Sportage má dramatický styl v souladu s vlajkovou lodí elektromobilu – What Car? Oceněná Kia EV6 – a za těmito světlomety ve tvaru bumerangu je spousta podstaty.
Začněme s motory. Všechny jsou benzinové a některé jsou vybaveny hybridním pohonem pro zlepšení účinnosti a snížení emisí. Základní volba je k dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou, a pokud se rozhodnete pro automatickou převodovku, získáte technologii mild-hybrid (MHEV).
K dispozici je také hybridní verze se samonabíjecím (HEV) a plug-in hybrid (PHEV). Oficiální dojezd PHEV pouze na elektrický pohon až 43 mil překonává ekvivalentní Ford Kuga (39 mil) a Hyundai Tucson (38 mil), díky čemuž je provoz jako služební vůz levnější.
Kia také dala Sportage konkurenceschopnou výchozí cenu. Nejlevnější model podkopává Tucson a také Hondu ZR-V, Mazdu CX-5, Peugeot 3008 a Renault Austral, čímž těsně konkuruje Nissanu Qashqai, Seatu Ateca a Škodě Karoq – všechny jsou vážně přesvědčivá auta.
Jaké auto? má službu nákupu
Takže čtěte dál a zjistěte, zda je Kia Sportage jedním z nejlepších rodinných SUV.
O programu
Kia Sportage nabízí velkorysý prostor vpředu i vzadu, navíc velký zavazadelník a jeden z nejlepších interiérů ve své třídě. V naší oblíbené výbavě 3 získáte spoustu vybavení a základní výbavy dávají ve srovnání s dražšími soupeři velký smysl. Hyundai Tucson je o něco levnější, ale Sportage je vybroušenější alternativou.
Ušetřete až 2,269 GBP
Cílová cena od £28,028
Ušetřete až 2,269 GBP
nebo £308pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £22,998
od £313pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Náš oblíbený motor pro Kia Sportage je základní motor, 148litrový T-GDi o výkonu 1.6 koní.
Můžete mít šestistupňovou manuální převodovku, ale pokud chcete technologii MHEV, musíte se rozhodnout pro sedmistupňovou automatickou převodovku, která mírně váhá, ale zavádí možnost pohonu všech čtyř kol (AWD).
S manuální převodovkou jsme zvládli zrychlení z 0-60 mph za 8.5 sekundy, čímž jsme pohodlně překonali oficiální hodnotu 9.9 sekundy.
Dále v nabídce je HEV s 1.6litrovým zážehovým motorem spojeným s elektromotorem o kombinovaném výkonu 226 k na přední kola (pohon všech čtyř kol je k dispozici, pokud se rozhodnete pro špičkovou GT-Line S).
Kromě váhavé automatické převodovky je výkon příjemně působivý – na naší soukromé testovací dráze jsme zaznamenali zrychlení z 0 na 60 km/h za pouhých 7.2 sekundy, což je rychlejší než u hybridního Fordu Kuga a Hondy ZR-V.
PHEV nabízí ještě větší výkon – 261 k – ale jeho tempo se od HEV při každodenní jízdě příliš neliší. V plně elektrickém režimu budete držet krok s městským a městským provozem adekvátním tempem, a i když přepnete do hybridního režimu, benzinový motor se rozběhne až v poslední vteřině, pokud sešlápnete plynový pedál k podlaze.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Chcete-li dosáhnout maximálního výkonu, budete muset otočit volič jízdních režimů z Eco a do Sport, abyste spojili výkon zážehového motoru a elektromotoru. PHEV má AWD standardně.
Odpružení a jízdní komfort
Sportage odvádí lepší práci při zaoblování výmolů a hřebenů než blízce příbuzný Hyundai Tucson a vykazuje nepatrně lepší kontrolu nad karoserií než Škoda Karoq.
Není to ale tak pohodlné jako Volvo XC40, a to je nejvíce patrné na modelech GT-Line, které mají velká 19palcová litá kola a těžší PHEV. Nejlepší jízdní verzí je nejlevnější model: základní výbava 2 přichází s menšími 17palcovými koly a velkými balónovými pneumatikami.
Sportage je skvělým dálničním společníkem, velmi dobře jezdí přes zvlnění a cítí se usazený v rychlosti, stejně jako dobře ovladatelná Honda ZR-V.
Zacházení
Sportage nikdy nebyl kandidátem na nejlépe řiditelné rodinné SUV, ale schopnosti současného modelu v zatáčkách jsou více než dostačující. V zatáčkách je dost naklonění, ale přilnavost je dostatečná a přesné řízení vám pomůže umístit auto přesně tam, kam chcete.
Domníváme se, že vyváženost klidu a pohodlí u Sportage bude pro většinu dobře zváženým kompromisem. Pokud chcete za řízení něco trochu přínosnějšího, doporučujeme podívat se na Kugu nebo Seat Ateca.
V závislosti na tom, kterou specifikaci zvolíte, má Sportage až čtyři jízdní nastavení: Eco, Normal, Sport a Terrain. Eco je nejuvolněnější volbou pro každodenní řízení s nejnižší hmotností řízení a měkčí odezvou akcelerátoru pro maximalizaci spotřeby paliva. Vyšší hmotnost řízení v režimu Sport vám pomůže umístit Sportage na silnici přesněji.
Hluk a vibrace
Nejtišší Sportage v řadě je PHEV. Jeho schopnost běžet pouze na elektřinu ho utlumí na kratších dojížděních. HEV není tak působivé, ale stále může šeptat na krátké vzdálenosti ve městě a v provozu stop-start.
MHEV není tak schopný, protože nemůže jet pouze na elektřinu, ale jeho systém stop-start je hladký a může vypnout motor, když jedete setrvačností. Manuální převodovka má trochu vroubkované řazení, ale házení je lehké a přesné.
V PHEV, zatímco režim Sport kombinuje výkon zážehového motoru a elektromotoru pro maximální výkon, nebude to naše výchozí volba pro každou cestu, protože náhlý přísun výkonu může být trochu příliš tupý.
Na dálnici je o zlomek více hluku větru než v Tucsonu a XC40, ale stále je relativně tichý a je zde mnohem méně hluku na silnici než v ZR-V. Ani nejste potrestáni drsně znějícím tónem motoru, když stisknete.
Brzdy u hybridních Sportages mohou být trochu hmatatelné kvůli systému rekuperačního brzdění, který při zpomalování dodává energii zpět do baterie, ale brzdový pedál je o něco méně progresivní. To znamená, že jsme jezdili s hybridy s prudšími brzdami.
Přehled jízdy
Silné Dobrý jízdní komfort; složená manipulace; docela potichu, dokonce i v rychlosti
Slabé stránky Mírně váhavá automatická převodovka; přítlačné brzdy u hybridů
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Interiér Kia Sportage vypadá chytře a přehledně, s ovládacími prvky, které jsou seskupeny a snadno se najdou. U modelů základní úrovně 2 nebo GT-Line nedostanete plně digitální ciferníky, ale 4.2palcový cluster je naprosto dostačující a jasně zobrazuje informace, jako je dojezd, hospodárnost a asistenční funkce.
Modely ve střední výbavě 3 a vyšší přicházejí s větším 12.3palcovým digitálním sdruženým přístrojem s různými uspořádáními, ze kterých si můžete vybrat. Animovaná grafika je plynulá a jasná s vysokou úrovní kontrastu.
Samotná obrazovka je umístěna v jedné linii s centrálním displejem infotainmentu, což má za následek dlouhé, zakřivené pouzdro, které se táhne do poloviny palubní desky.
Ve Sportage je velmi snadné najít pohodlnou polohu za volantem a je zde dostatek úprav, aby vyhovovaly většině lidí.
K dispozici je také spousta nastavení volantu a bederní opěrka pro řidiče je nabízena u všech modelů kromě základní úrovně, s elektrickým nastavením jako standardem u 3 modelů a výše. Pevné vyztužení podporuje delší cesty a modely GT-Line mají semiš, který vám pomáhá při zatáčení přilnout.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Ze sedadla řidiče Sportage získáte slušný výhled dopředu. Velká boční zrcátka pomáhají při výhledu dozadu, ale mírně úzké zadní sklo s tlustými zadními sloupky může ztížit posouzení zadních rohů vozu v úzkých místech.
Naštěstí jsou všechny verze standardně vybaveny zadní kamerou a předními a zadními parkovacími senzory. Špičkové modely GT-Line S přidávají 360stupňovou kameru, zatímco hybridy obsahují také samoparkovací systém. Všechny modely mají automatické LED světlomety a automatické stěrače, které pomáhají zlepšit viditelnost za špatných podmínek.
Satelitní navigace a infotainment
Základní model Sportage 2 má 8.0palcový dotykový displej s rádiem DAB, Android Auto, Apple Carplay a Bluetooth. Všechny ostatní výbavy mají větší 12.3palcovou obrazovku s vestavěnou satelitní navigací.
Grafika na základní jednotce by mohla být ostřejší, ale je naprosto dostačující, zatímco 12.3palcová obrazovka je bohatší a reaguje na podněty pohotověji.
To znamená, že některé texty a ikony jsou stále na malé straně, takže je trochu obtížné přečíst na první pohled nebo zamířit při řízení. Systémy v BMW X1 a Mazdě CX-5 mají otočné ovladače, díky nimž je používání méně rušivé.
Základní Sportage má tlačítka pod obrazovkou infotainmentu, která vám umožňují snadno změnit nastavení sterea a klimatizace. Všechny ostatní výbavy dostanou dotykový panel se zkratkami pro běžně používané funkce. Vypadá to uhlazeně, ale tlačítka základního vozu se používají snadněji.
Modely s vyšší specifikací mají před voličem převodovky podnos pro bezdrátové nabíjení telefonu, vylepšené stereo Harman Kardon a ambientní osvětlení. Vpředu jsou dva typy USB portu a každé přední sedadlo má port USB-C pro cestující na zadních sedadlech.
Kvalita
Interiér Sportage působí solidně pohromadě, s pěkně tlumenými spínači, dobrou řadou použitých materiálů, spoustou mačkaných plastů a povrchovými úpravami s kovovým efektem v úrovni očí.
Některé plasty níže jsou méně příjemné, ale obecně jsou v nedohlednu a stejně je u nich větší šance, že budou odřené. Je to krok nad ekvivalentním Tucsonem, ale nedosahuje zcela prémiových výšek X1 a XC40.
Všechny modely jsou vybaveny kůží obšitým volantem, u sportovnějších verzí GT-Line pak volantem s plochým dnem.
Přehled interiéru
Silné Dobře rozvržené ovládací prvky; dobrá poloha při řízení; parkovací senzory a zadní kamera jsou standardem
Slabé stránky Grafika na obrazovce infotainmentu by mohla být ostřejší; někteří rivalové z prestiže se cítí elegantněji
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
Kia Sportage působí na cestující na předních sedadlech docela vzdušně, široký interiér poskytuje dostatek místa pro lokty.
Impozantní je také prostor pro nohy a hlavu, a zatímco panoramatické střešní okno, které je standardem u výbavy GT-Line S, trochu snižuje výšku stropu, stále je zde dostatek volného prostoru pro každého, kdo je vyšší než 6 stop.
Úložný prostor je velkorysý, s kapsami ve dveřích, které jsou dostatečně velké, aby se do nich vešla láhev s vodou, decentní skřipce uprostřed s víkem, plus přihrádky na telefon a klíče a dva držáky nápojů za řadicí pákou. Je tam odkládací schránka dobré velikosti.
Zadní prostor
Sportage má vzadu ve srovnání s většinou rivalů rodinných SUV velkorysý prostor, s dostatečným prostorem pro nohy, hlavu a lokty, aby se mohli pohodlně usadit dva vysocí dospělí. Pod předními sedadly je také dostatek prostoru pro zasunutí nohou a u modelů 3 a GT-Line S jsou vnější zadní sedadla vyhřívaná.
Panoramatická střecha, je-li namontována, snižuje prostor pro hlavu vzadu a kdokoli vyšší než 6 stop si otře hlavu o obložení střechy, pokud se nenakloní ke středu. Naštěstí to není standardem u naší preferované 3 výbavy.
Všechny modely mají kapsy na opěradlech předních sedadel, stejně jako dva háčky na kabáty a sklopnou středovou zadní loketní opěrku, která obsahuje dva držáky nápojů. Zadní dveře pojmou láhev s pitím, ale otevírají se dostatečně široce, aby vytvořily velký, téměř čtvercový přístupový prostor, který je užitečný pro nakládání dětí do dětských sedaček.
Skládací a flexibilní sedák
Zadní sedadla ve Sportage dělená v uspořádání 40/20/40 (spíše než v obvyklém uspořádání 60/40) pro větší flexibilitu. Všechny modely mají šikovné páčky ve stěně zavazadlového prostoru, za které zatáhnete, aby se opěradla sedla sklopila.
Zadní sedadla se dají sklopit, aby se cestující mohli opřít dozadu, ale nemůžete je posouvat dopředu a dozadu, jako je tomu u Audi Q3, Ford Kuga a Renault Austral, ani je vyjmout, jako ve Škodě Karoq s Možnost VarioFlex.
Zaváděcí prostor
Základní 1.6litrové zážehové modely s pohonem dvou kol a manuální převodovkou dosahují základního zavazadlového prostoru 591 litrů, což je více prostoru než u ZR-V, Qashqai, Australu a Karoqu, a to jen nepatrně. za ekvivalentním Hyundai Tucson. S automatickou převodovkou a namontovanou technologií MHEV to klesne na 562 litrů.
HEV má 587 litrů a PHEV má 540. To jsou na poměry třídy stále velká čísla a podařilo se nám vměstnat osm příručních kufrů pod polici Sportage HEV s pohonem předních kol, čímž jsme výrazně předstihli ZR-V a Austral, které dokázaly spolknout jen šest tašek a byly na stejné úrovni jako Tucson.
To vše znamená, že Sportage by nemělo mít problémy s manipulací s cestovními zavazadly vaší rodiny. Plochá podlaha HEV leží v jedné rovině s otvorem zavazadlového prostoru, takže je snadné zasouvat a vysouvat objemnější předměty, aniž by se museli potýkat s nákladem.
Pokud potřebujete přístup do mělkého úložného prostoru pod ním, lze podlahu vyklopit a zajistit na základně odkládací police, aby zůstala na místě.
Přehled praktičnosti
Silné Velké množství prostoru pro cestující; většina verzí má velký zavazadelník; zadní sedadla dělená a sklopná ve všestranném uspořádání 40/20/40
Slabé stránky Plug-in hybridy ztrácejí kvůli bateriím část zavazadlového prostoru; zadní sedadla nekloužou
Nákup a vlastnictví
Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná
Náklady, pojistné skupiny, MPG a CO2
Vyvolávací cena Kia Sportage je nižší než Honda ZR-V, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Peugeot 3008 a Renault Austral.
Nissan Qashqai, Seat Ateca a Škoda Karoq však mají cenově dostupnější základní modely.
Verze MHEV a HEV stojí více, ale zůstávají konkurenceschopné, s cenou těsně nad Tucsonem, ale pod ekvivalentem 3008. Ještě lepší je, že Sportage bude mít silnější zbytky než Tucson. PHEV se řadí mezi o něco levnější Ford Kuga PHEV a vedle Tucsonu PHEV.
Pokud hledáte nejnižší možnou sazbu daně z firemního auta, verze PHEV bude nejlepší. Se svou produkcí CO2 25 g/km a dojezdem pouze na elektřinu 43 mil patří do daňového pásma 8% naturálních výhod (BIK), což je méně než 12% hodnocení vozů Kuga a Tucson PHEV. I při jízdě v hybridním režimu můžete očekávat, že uvidíte kolem 50 mpg (pokud budete udržovat baterii nabitou).
1.6 T-GDi 230 HEV je docela úsporný, v oficiálním testování dosahuje 48.7 mpg a 43.8 mpg v našem reálném testu. To není tak dobré jako některé diesely v kategorii rodinných SUV, ale je srovnatelné se spoustou benzínů.
Víme, že zadní sedadla v autech jsou velmi důležitá, pokud jde o přepravu vaší rodiny.
Pre-děti, oni byli právě tam, kde se vaši kamarádi svázali s malým ohledem na velikost a pohodlí.
A pak, když se stanete rodiči, získají zcela nový význam!
Bude dostatek místa pro nohy pro cestující vpředu s dětskými sedačkami vzadu? Bude pro vás dostatek místa k sezení vedle dětských sedaček nebo mezi nimi, pokud budete muset cestovat vzadu, abyste uklidnili své křičící miminko, nebo budete odsunuti, když přijdou na návštěvu tchánové?
Brzy se začnete ptát, zda se na prostředním sedadle sedí pohodlně, nebo je tam opěradlo tvrdé jako kámen kvůli sklopným držákům nápojů?
Je ve středním prostoru pro nohy obrovský hrb a nemáte kam dát nohy? Bude mi trčet přezka bezpečnostního pásu do zadku?!
Když se potom děti vysunou ze svých dětských sedaček, bude tam dostatek místa pro tři obrovské teenagery, aby se posadili, aniž by si navzájem narušovali svůj osobní prostor?
Některá auta mají velmi pohodlná zadní sedadla, některá mají tři samostatná sedadla, některá mají zcela odstraněný hrb v prostoru pro nohy a některá mají polstrované středové opěradlo.
Jako maminka dvou dětí, novinářka o rodinných autech a zakladatelka BabyDrive.com.au jsem strávila mnoho a mnoho cest vmáčknutá mezi dvě autosedačky vzadu!
Takže určitě poznám skvělá zadní sedadla, když na ně sedím!
Zde je můj výběr aut s nejlepšími zadními sedadly…
Nejlepší zadní sedadla – SUV
Hyundai IONIQ 5 – střední SUV
Na pohodlí mysleli designéři plně elektrického Hyundai IONIQ 2023 5, který byl v roce 2021 vyhlášen Autom roku XNUMX.
Zadní sedadla jsou prostorná a pohodlná pro tři cestující, nebo se pohodlně posadím mezi dvě dětské sedačky Infasecure s dobrým prostorem pro ramena.
IONIQ 5 má zcela plochou podlahu, což znamená, že dospívající a dospělí cestující si mohou odpočinout nohama, aniž by museli obkročit hrb, a děti mohou snadno chodit vzadu, aby se dostaly na svá sedadla.
Za podobně vysokým řidičem v Hyundai IONIQ 180 může sedět 5 cm větší spolujezdec nebo dětská sedačka obrácená zády ke směru jízdy, a aby měl zadní středový cestující větší prostor pro nohy, může se přední box na středové konzole posunout dopředu.
Snad nejunikátnější funkcí IONIQ 5 je schopnost řidiče posouvat zadní sedadla dopředu a dozadu přes mediální obrazovku, aby rozložil prostor pro nohy a uložil nastavení pro budoucí cesty.
Haval H6 – střední SUV
GWM Haval H2023 6 je skvělou volbou pro vyšší rodiny, které hledají velkorysý prostor pro nohy v cenově dostupném středním SUV.
Haval H6 snadno umožňuje řidiči o velikosti 180 cm sedět před stejně vysokým spolujezdcem nebo dětskou sedačkou obrácenou proti směru jízdy.
Zadní sedadla ve voze Haval H6 jsou také široká a plochá, což umožňuje instalaci tří dětských sedaček Infasecure napříč, nebo v závislosti na potřebách vaší rodiny je prostor pro cestujícího, aby seděl vzadu mezi dvěma dětskými sedačkami nebo vedle nich.
Prostor nad hlavou je u H6 dobrý, vyhovuje vyšším cestujícím a umožňuje řidiči výhled přes dětské sedačky.
Zásuvky USB a kapsy na mapy v zadní části umožňují cestujícím na zadních sedadlech ukládat a nabíjet svá zařízení i za jízdy.
Kia Sportage – střední SUV
Kia Sportage 2023 je prostorné vozidlo a je vysoce doporučováno jako nejlepší SUV střední velikosti v roce 2022.
Zadní sedadla jsou pohodlná a prostorná pro velké i malé cestující.
Přes záda se vejdou tři dětské sedačky Infasecure a velkorysý prostor pro ramena znamená, že se pohodlně vejdou i tři dospělí.
