Jak se Atlas Cross Sport liší od Atlasu?

Dva crossovery se stejným názvem, ale různými styly.

14. září 2020 v 12:00 ET

Volkswagen Atlas je německou odpovědí na třířadé konkurenty, jako jsou Nissan Pathfinder, Ford Explorer, Honda Pilot a mnoho dalších. Debutoval pro modelový rok 2018 a jezdí na všestranné platformě MQB. Ale i když VW během prvního celého roku prodeje přesunul 61,000 81,000 exemplářů SUV Atlas a loni toto číslo narostlo na 2018 XNUMX exemplářů, Pilot ho v roce XNUMX stále překonal dva ku jedné a Explorer jej překonal o poměr více. než čtyři ku jedné. S ohledem na to VW letos otřásá druhou možností a doufá, že zachytí trochu větší úspěch – představuje Atlas Cross Sport.

Abychom trochu lépe pochopili, co nový Cross Sport znamená pro řadu Atlas, převzali jsme v červenci dlouhodobý Cross Sport SEL. Od té doby jsme na SUV ujeli více než 5,000 XNUMX mil a zjistili jsme, že i když zvenku vypadá trochu jinak než tradiční třířadý Atlas, dvouřadý Cross Sport působí velmi podobně. Natolik, že jsme oba crossovery postavili vedle sebe, abychom přesně viděli, v čem jsou v některých ohledech tak podobné a v jiných odlišné.

Co se liší?

Cross Sport na obrázku je špičkový model SEL Premium. Má vylepšený motor (3.6litrový V6 místo základní čtyřky), má na sobě lak Aurora Red Metallic za 395 USD a jezdí na 20palcových litých kolech. Dotyčný třířadý Atlas je také SEL Premium s V6, pouze tento má volitelný paket R-Line, lakování v barvě Tourmaline Blue Metallic a větší 21palcová kola. Druhá varianta kol je standardně dodávána u R-Line, kterou náš Cross Sport neobsahuje. Na první pohled vypadají oba crossovery podobně – kromě zřejmých variací barev a kol – ale jinde jsou jemné rozdíly, které je zpočátku těžké rozpoznat.

Za prvé, Cross Sport má šedou spodní část obložení těsně pod mřížkou chladiče, která se rozšiřuje směrem dolů a vypadá jako kluzná deska (upozornění na spoiler: není). Atlas R-Line mezitím dostává uhlazenější černý otvor na nárazníku s lesklými stříbrnými akcenty v každém rohu, které naznačují jeho sportovní povahu. Drobné vizuální rozdíly jsou však specifické pro výbavu. Téměř každá verze Atlasu je standardně dodávána se stejným šedým spodním lemem, jako je ten na obrázku zde na Cross Sport. Pouze verze Atlas a Cross Sport s pohonem V6 – konkrétně model SE a R-Line – dostávají jiný design přední masky, proto má naše SEL (ale bez R-Line) Cross Sport méně sportovní přední část. Volba R-Line také mírně upravuje vzhled zadního difuzoru.

Je to však od předních dveří dozadu, kde jsou tyto dva nejzjevněji odlišné. Vzdálenost mezi koly zůstává přesně stejná na 117.3 palce, ale Cross Sport je celkově o téměř 3.0 palce kratší než tradiční Atlas – 195.5 palce oproti 198.3 palce. To znamená, že Cross Sport ztrácí možnost třetí řady a místo toho získává vydatných 40.3 kubických stop za druhou řadou a 77.8 kubických stop nákladového prostoru za první. Standardní Atlas je však stále prostornější; má 20.6 kubických stop prostoru za třetí řadou, ale 55.5 kubických stop za druhou řadou a neuvěřitelných 96.8 kubických stop za první, pokud sklopíte sedadla. Ale pro ty, kteří nemají velkou rodinu, je standardní úložný prostor v Cross Sport skvělá věc.

Atlas a Atlas Cross Sport jsou uvnitř téměř dvojčata, kromě několika drobných změn na zadním sedadle. Atlas R-Line má skutečnou obrazovku na zadní straně středové konzoly pro cestující ve druhé řadě pro ovládání zadní klimatizace. To je součástí standardní výbavy R-Line. SEL Premium Cross Sport však umožňuje pouze cestujícím na zadních sedadlech nastavit funkce vyhřívání sedadel.

Co je stejné?

Kromě několika zřejmých rozdílů na vnější straně – věcí jako je styl karoserie, kola a design předního nárazníku (poslední dva kvůli ozdobám) – jsou Atlas a Atlas Cross Sport stále velmi podobné. Oba crossovery mají stejný design masky chladiče s vertikálními lamelami, stejné LED světlomety a zadní světla a mnoho stejných stříbřitých ozdobných prvků na bočním profilu a zádi. A jak už bylo řečeno, oba Atlasy mají shodný rozvor 117.3 palce.

Zejména tyto dvě verze Atlasu a Cross Sport mají také stejný motor: 3.6litrový úzkoúhlý VR6 s výkonem 276 koní a 266 liber-stop, spárovaný s osmistupňovou automatickou převodovkou. A v tomto případě jsou oba standardně dodávány s pohonem všech kol 4Motion, zatímco tato funkce je volitelná u nižších úrovní výbavy.

Standardem všech modelů SEL je nový digitální přístrojový štít VW. 10.0palcový displej – umístěný za volantem, přímo před řidičem – zobrazuje důležité informace, jako je rychlost a spotřeba paliva, a je standardní součástí obou modelů Atlas, které jsou zde vyobrazeny. Standardem těchto SUV je také centrální 8.0palcový dotykový displej (oproti základní 6.5palcové obrazovce), který nabízí Apple CarPlay, Android Auto a nativní navigaci.

Který byste si měli pořídit?

VW Atlas a Atlas Cross Sport jezdí dostatečně dobře, vypadají hezky a nabízejí nejpokročilejší technologie (alespoň v těchto úrovních výbavy). Ale protože jsou Atlas a Atlas Cross Sport tak podobné, nedává moc smysl – podle nás – volit ten s menším prostorem, zvláště když jsou oba prakticky za stejnou cenu.

Základní Atlas Cross Sport se čtyřválcovým motorem začíná na 30,545 31,545 USD, zatímco standardní třířadý Atlas se stejným motorem stojí 1,000 XNUMX USD. Obě vozidla dělí přesně XNUMX dolarů. A dokonce i ve vyšších výbavách a s více funkcemi se tato dvě vozidla cenově příliš neliší.

Galerie: Volkswagen Atlas vs Atlas Cross Sport

Zde testovaný Atlas V6 SEL Premium R-Line stojí 51,715 6 $ bez možnosti. Zde vyobrazený Atlas Cross Sport V49,510 SEL Premium mezitím stojí 395 2,000 $, přičemž jedinou možností je lak Aurora Red (XNUMX $). Tyto dva plně naložené crossovery dělí něco málo přes XNUMX XNUMX dolarů, ale vzhledem k tomu, že tyto dva nejsou tak daleko od sebe v ceně, větší třířadý Atlas se zdá být lepší.