Přijíždějí samořídící kamiony. O tom není pochyb. Technologický pokrok v této oblasti se rychle vyvíjí a v různých částech světa vyjíždějí autonomní nákladní vozidla na silnice v reálných situacích. Výrobci OEM a mnoho začínajících podniků tvrdě pracuje na tom, aby se samořídící nákladní vozidla na našich silnicích stala realitou. Někteří pracují na zcela nových vozech. Jiní pracují na technologii, která umožní stávajícím nákladním vozům stát se samořídícími. Ale jaký je stav? Kdy je budeme moci očekávat? A jak to změní dopravní průmysl? To jsou otázky, na které se chceme tentokrát ponořit.
Samořídící nákladní vozidla: řešení mnoha problémů
Nedostatek řidičů
Pokud existuje jeden problém, který samořiditelná nákladní vozidla mohou vyřešit, je to nedostatek řidičů. Skoro to vypadá, že máme nedostatek řidičů tak dlouho, jak jsou kamiony. Francie potřebuje 40,000 80,000 řidičů kamionů, Německo 100,000 24 a Spojené království dokonce 7 XNUMX nových řidičů. Nejen, že nedostatek řidičů zmizí, až autonomní kamiony začnou nahrazovat běžné kamiony, ale sníží se i celkový počet kamionů na silnicích. Autonomní nákladní vozidla se neunavují, nepotřebují přestávky a nemají žádné zákonné maximum, pokud jde o hodiny jízdy za den. Mohou pracovat XNUMX hodin denně, XNUMX dní v týdnu, což znamená, že méně kamionů dokáže přepravit stejné množství nákladu.
Nižší emise uhlíku
Jízdní chování má vliv na emise uhlíku. Dobře vyškolení řidiči mohou ovlivnit spotřebu paliva až o 30 %.[i] Spotřeba paliva je o udržování správné rychlosti, kdy konstantní zatížení motoru je důležitější než udržování konstantní rychlosti. Minimalizace lámání je další způsob, jak ušetřit palivo. Pak jsou tu věci jako minimalizace volnoběhu a vypínání nepodstatných systémů. Vypnutí klimatizace je jedna věc, ale pohodlí musí mít i řidiči kamionů.
Správně „vycvičené“ autonomní vozidlo může fungovat na optimální úrovni spotřeby paliva. Dalo by se říci, že také nepotřebuje klimatizaci, topení, rádio nebo vnitřní osvětlení, ale bude mít několik dalších systémů, které bude potřebovat ke spuštění, což bude také stát energii.
Nižší provozní náklady
Na provozní náklady nákladního vozidla mají významný vliv dva faktory. První z nich je palivo, které tvoří až 21 % nákladů. Autonomní nákladní automobil pracující s optimální palivovou účinností ušetří 30 % paliva. To je značná úspora nákladů. Druhým je řidič kamionu.
Mzda a benefity tvoří až 44 % provozních nákladů.[ii] Odstranění řidiče je značnou úsporou.
Zvýšená bezpečnost silničního provozu
Většina nehod a incidentů na silnicích je způsobena lidskou chybou. Vyloučením lidského zásahu z rovnice je silnice pro všechny bezpečnější. Lidé mohou zpracovat jen tolik informací. Systémy provozující samořídící nákladní vozidlo mohou využívat mnoho systémů k monitorování okolí nákladního vozidla. Ve svém systému mohou mít již nahrány informace související s bezpečností o oblasti, kde budou jezdit. Informace na poslední chvíli lze odeslat do kamionu a okamžitě zpracovat.
Skvělý! Tak kdy tu budou?
V Evropě již vývoj samořídících vozidel podpořilo několik testů a iniciativ. Již v roce 2016 jelo několik konvojů kamionů využívajících technologii platooning z Německa a Švédska do Rotterdamu.[iii] Platooning by mohl být chápán jako mezikrok, kdy pouze jeden kamion řídí řidič kamionu a ostatní kamiony v četě následujte tento první nákladní vůz autonomně. Od té doby začínající podniky a výrobci OEM tvrdě pracovali na tom, aby autonomní nákladní vozidla dostali na silnice. V současné době probíhá několik pilotních projektů.
První aplikací, kde uvidíme autonomní kamiony na běžných silnicích, bude přeprava z hubu do vany, což znamená, že kamiony jezdí mezi místy vyzvednutí a vysazení poblíž dálnice. Jízda po dálnici je relativně snadná ve srovnání s navigací kamionu přes rušné město.
Volvo provádí testy v přístavu Göteborg, kde nákladní automobil Volvo vybavený senzory sbírá data o složitých každodenních jízdních situacích. Volvo použije data k výcviku motoru umělé inteligence, který bude náklaďáky obsluhovat.
V Německu MAN testoval na 70 km dlouhém úseku dálnice A7 poblíž hamburského přístavu.[iv] Dva plně autonomní kamiony vyzvednou kontejnery v přístavu a vysadí je v uzlu dále po silnici. Ve vozidlech jsou pro případ nouze přítomni vyškolení bezpečnostní řidiči.
Ve Švédsku Scania testuje dva plně autonomní nákladní vozy, které pendlují mezi závody Scania v Södertälje a Jönköpingu na vzdálenost 300 kilometrů. Scania uzavřela partnerství se společností TuSimple, která již vybavila 50 nákladních vozidel Navistar ve Spojených státech samořiditelnými technologiemi, které jim umožňují ujet miliony kilometrů po amerických dálnicích. MAN, Scania a Navistar jsou všechny značky skupiny TRATON. TRATON očekává, že do roku 2030 bude mít v sériové výrobě autonomní řešení.
Evropským start-upem, který výrazně pokročil k provozování autonomních nákladních vozidel na evropských silnicích, je Einride. Přečtěte si více o jejich samořídícím kamionu v našem dřívějším blogu: Budou řidiči kamionů brzy pracovat z domova?
Samořídící, ale ne samočistící!
Kamiony, ať už jedou nebo ne, potřebují silniční služby. Sami se nečistí ani neopravují. Naše platforma silničních služeb umožňuje dopravním společnostem centrálně řídit služby, jako je mytí nákladních vozidel, opravy nákladních vozidel nebo hlídané parkoviště. Náš přístup k silničním službám založený na datech poskytuje společnostem přehled, který potřebují, aby ušetřili peníze a zvýšili efektivitu svých operací. Naše platforma zatím pomáhá plánovačům a řidičům najít, rezervovat a zaplatit silniční služby. V budoucnu bude naše platforma bezproblémově komunikovat s jakýmkoli samořídícím vozidlem, takže si v případě potřeby může zarezervovat vlastní úklidové nebo bezpečné parkovací místo.
Kontaktujte jednoho z našich odborníků a zjistěte, jak můžete ušetřit peníze a čas řízením silničních služeb prostřednictvím platformy TRAVIS.
Autonomní nákladní vozy dodávají zboží zákazníkům a vstupují do světa s bezpečnějšími silnicemi a silnějšími dodavatelskými řetězci. Ale jak se samořídící flotily komerčně rozšiřují, jaké dopady můžeme očekávat na pracovní místa a ekonomiku?
Americké ministerstvo dopravy tuto problematiku důkladně prostudovalo a v roce 2021 vydalo zprávu o makroekonomických dopadech automatizace v dálkové kamionové dopravě. Zpráva dochází k závěru, že jakýkoli pokles pracovních míst v kamionové dopravě bude pravděpodobně způsoben spíše přirozenou pracovní fluktuací než výrazným propouštěním. A co víc, zpráva odhaduje, že autonomní nákladní doprava vytvoří v průměru 26,400 35,100 až XNUMX XNUMX nových pracovních míst ročně.
Jak tedy budou tyto nové práce vypadat? A jak by se mohla změnit stávající pracovní místa? Pojďme se ponořit hlouběji.
Oči do budoucnosti: Nová pracovní místa pro novou ekonomiku
Aby bylo možné naplánovat pracovní místa, která průmysl autonomních vozidel vytvoří v nadcházejících desetiletích, pokládá Aurora základy toho, jak budou tyto role vypadat a jak pracovníci získají dovednosti a zkušenosti potřebné k úspěchu.
Komerčně připravený terminál společnosti Aurora v Palmeru v Texasu a naše rostoucí velitelské centrum jsou skvělými příklady toho, jak průmysl autonomních vozidel vytvoří nové pracovní příležitosti v celé zemi. Naše terminály poskytují služby nezbytné pro provoz a škálování autonomních vozových parků, včetně tankování, vážení, údržby na místě, kalibrace senzorů a dalších, zatímco naše velitelské centrum podporuje vozidla prostřednictvím dispečinku, vzdálené pomoci, reakce na incidenty a funkcí správy majetku. . Tyto funkce pomohou optimalizovat dobu provozuschopnosti vozového parku, podpoří bezpečný provoz nákladních vozidel na silnici a, což je zásadní, zahrnují řadu nových pracovních míst.
Terminály společnosti Aurora fungují ve dne i v noci, podporují širokou škálu nových pracovních míst a přinášejí hodnotu zákazníkům společnosti Aurora Horizon.
Aurora již vytvořila mnoho nových rolí na podporu technologie autonomní nákladní dopravy a jejího škálovaného nasazení, včetně:
- Operátoři terminálů kteří zpracovávají úkoly v rámci terminálů, včetně kontrol před a po jízdě, přesunů a správy přívěsů a řízení logistiky.
- Technici podpory vozového parku— „Mechanici 21. století“ — kteří udržují senzory a systémy autonomních nákladních vozidel a maximalizují dobu provozuschopnosti vozidla.
- Specialisté velitelského centra kteří mimo jiné poskytují vzdálenou pomoc a rady řidiči Aurory, když na silnici narazí na něco neočekávaného a potřebuje vedení, jako je nezmapovaná uzavírka silnice.
- Specialisté na přepravu vozového parku kteří spravují autonomní vozové parky a pomáhají zajistit dostupnost pro zákazníky.
- Specialisté na provoz autonomních vozidel s komerčními řidičskými průkazy (CDL), kteří podporují testování a ověřování našich autonomních nákladních a osobních vozidel. Tito specialisté budou v nadcházejících letech nezbytní, protože budeme pokračovat ve vývoji a ověřování nových schopností ovladače Aurora.
- Specialisté na kvalitu mapování kteří zpracovávají a třídí problémy s mapami, včetně vylepšení nástrojů pro škálovatelnost map s vysokým rozlišením.
- Lidar a senzoroví inženýři kteří vyvíjejí nové a vylepšené senzorové technologie, které pomáhají autonomním vozidlům s pohonem Aurora Driver rychle vidět a reagovat na okolnosti na silnici.
Kvalifikovaní odborníci, kteří plní tyto role, se neobjeví z ničeho nic; Aurora křížově vyškolila řadu svých stávajících pracovníků, aby přešli do mnoha z těchto kritických rolí, a na budování této pracovní síly spolupracujeme s místními komunitami a akademickými institucemi.
Nedávno Aurora spolupracovala s Pittsburgh Technical College na návrhu přidruženého studijního programu, který školí a akredituje techniky podpory vozového parku a poskytuje jim nástroje, které potřebují k údržbě autonomních vozidel a podpůrných operací. To doplňuje práci s Gallatin College v Bozeman, Montana, kde Aurora investuje do nových vzdělávacích zařízení pro školení senzorových inženýrů a vývoj pokročilých lidarových senzorů. Vzhledem k tomu, že poptávka po těchto profesionálech roste, budou akademické tituly, programy technické přípravy a učňovské kurzy zásadní pro budování pracovní síly budoucnosti.
Zde na našich terminálech a ve velitelském centru máme rozmanitý a talentovaný tým, včetně odborníků, kteří testují a ověřují naše autonomní nákladní vozidla, udržují a monitorují naše vozidla, odesílají je, aby uspokojili potřeby zákazníků a další. Jak nasazujeme stále větší a větší flotily, budeme potřebovat více profesionálů, kteří budou plnit tyto klíčové role.
— Jon Hanebuth, vrchní ředitel logistických operací
Stabilita a předvídatelnost: Rozšíření přepravní kapacity a žádoucí pracovní možnosti pro řidiče nákladních vozidel
Autonomní vozidla nevytvoří pouze příležitost pro nová pracovní místa – doplní stávající americkou pracovní sílu a pokryjí některé z nákladních tras, které mnozí řidiči považují za nežádoucí. Pro dnešní řidiče kamionů by to mohlo znamenat odklon od vyčerpávajících dálkových tras ke kratším cestám, které je udrží blíže k domovu.
Zpráva Bureau of Labor Statistics citovala, že celovozové přepravce (FTL), které se často zaměřují na dálkové trasy, měly v letech 94-1995 průměrnou roční míru obratu 2017 %. Naopak dopravci s menším nákladem (LTL), kteří se často zaměřují na kratší trasy, měli ve stejném období průměrnou míru obratu 11.7 %. Zatímco FTL nejsou výlučné pro dálkové trasy a LTL nejsou výlučné pro kratší trasy, tato čísla naznačují přesvědčivý trend o vhodnosti místních tahů na dlouhé vzdálenosti.
Práce s dálkovou kamionovou dopravou znamenají trávit více času na cestách a řízením po delší dobu bez přerušení, což může vést k únavě nebo rozptýlení. Ve skutečnosti je podle federálních údajů u řidičů kamionů kvůli těmto zvýšeným rizikům 10krát vyšší pravděpodobnost, že budou zabiti při práci, než u průměrného amerického dělníka.
Nákladní doprava je příběh o rozpolcení. Existuje několik vynikajících pracovních míst a některé hrozné práce.
— Steve Viscelli, ekonomický sociolog a výzkumník logistiky na Pensylvánské univerzitě, v knize „Proč řízení velkých nákladních vozidel je práce, o které sní méně Američanů“, CNBC
Autonomní nákladní vozidla jsou jedinečně vhodná pro tyto delší trasy, které jsou pro dnešní řidiče nákladních vozidel náročnější. Mohou podnikat dlouhé cesty mezi terminály a po celé zemi, aniž by opustili domovy nebo rodiny, a jsou schopni řídit dlouhé hodiny, aniž by byli unavení nebo rozptýlení. Přiřazení těchto dálkových tras autonomním kamionům by také pomohlo rozšířit celý ekosystém nákladní dopravy a logistiky a vytvořilo by větší poptávku po řidičích kamionů na kratších trasách, které mnozí preferují.
Řídím kamiony 17 let, z nichž mnohé jsem strávil na silnici a mimo rodinu. Nyní jsem hrdý na to, že pracuji na samořídící technologii, která se vydá na vyčerpávající dlouhé trasy a pomůže dnešním řidičům kamionů užít si kratší trasy – zlepší kvalitu života a umožní jim být každý den doma se svými rodinami.
— Matt Heavin, specialista na provoz autonomních nákladních vozidel
Dnešní inovace, zítřejší pracovní síla
Ve společnosti Aurora jsme hrdí na nová pracovní místa, která samořídící technologie již vytvořila a bude i nadále vytvářet. To jsou role, na které může být a bylo vyškoleno mnoho našich operátorů vozidel, jako jsou pokročilí technici senzorů, operátoři terminálů nebo podpůrné pozice v oblasti vzdálených operací, expedice a kontroly dat. Investovali jsme do pracovních školení a učňovských programů v rámci Aurory i mimo ni, abychom podpořili tyto důležité přechody, a budeme na tom pokračovat ve spolupráci s našimi zákazníky a místními komunitami.
Kromě toho, že posílí bezpečnost na našich silnicích, odolnost našich dodavatelských řetězců a růst podniků našich zákazníků, technologie s vlastním řízením budou přínosem pro naši pracovní sílu prostřednictvím nových pracovních míst a našich komunit díky diverzifikovanému hospodářskému růstu – od Dallasu po El Paso. , Pittsburgh do Bozeman.
— Lia Theodosiou-Pisanelli, viceprezidentka pro operace
Navštivte www.aurora.tech/careers, kde se dozvíte o otevřených pozicích v našem týmu.
Bezpečné, rychlé a široké poskytování výhod technologie samořízení.
