Hyundai Veloster N 2022 dokáže zrychlit z 0 na 60 km/h za pouhých 5.1 sekundy, podle odborných testů.
Napsal Amber Reed
Recenze Jessica Barrett
Aktualizováno 30. srpna 2023
Obsah
- Jak rychle je Hyundai Veloster N 0 až 60?
- Co dělá Veloster N tak rychlým?
2022 Veloster N je vyroben pro lidi, kteří se chtějí při jízdě bavit. Bleskově rychlý Veloster N zrychlil z 0 na 60 km/h za pouhých 5.1 sekundy v odborných jízdních testech.
Někdo při nákupu auta hledá cenovou dostupnost, jiný dává přednost výkonu a rychlosti. Pokud hledáte všechny tyto věci v jediném vozidle, hledáte Hyundai Veloster N.
Zde vám poskytneme všechny statistiky a specifikace pro okázalý a rychlý – a přitom cenově dostupný – Hyundai Veloster N. is
pojištění
srovnávací a zprostředkovatelská aplikace
. Máme odpovědi na všechny vaše otázky týkající se rychlosti Veloster N: jak rychle is Veloster N, díky čemu je tak rychlý a jak si vede v porovnání se svými silničními rivaly? Navíc vám můžeme říct, jak snížit
Náklady na pojištění Hyundai Veloster N
Za bezpečnou jízdu se platí
Získejte odměnu za bezpečnou jízdu. Získávejte body a odemykejte výhody. Zcela zdarma.
Jak rychle je Hyundai Veloster N 0 až 60?
5.1 sekund.
V silničních testech Car and Driver’s to stačilo na Veloster N 2022 pouhý 5.1 sekund zrychlit z 0 na 60 mph. Ve stejných testech byl Veloster N schopen dokončit čtvrt míle 13.8 sekund rychlostí 102 mph.
Hyundai uvádí maximální rychlost Velosteru N působivou 155 h. .
Nákup sportovního vozu
Co dělá Veloster N tak rychlým?
Veloster N jistě uspokojí vaši potřebu rychlosti se svým přeplňovaným 2.0litrovým čtyřválcem, Koně 275 motoru a 260 lb-ft točivého momentu. Tento poutavý třídveřový poklop je dodáván se šestistupňovou manuální převodovkou – máte však na výběr dvouspojkový osmistupňový automat s funkcí overboost, která dočasně zvýší točivý moment na 278 lb-ft .
Kromě toho je Veloster N vybaven a volič jízdních režimů který umožňuje přepínat mezi režimy jízdy Eco, Normal, Sport a N. Režim N vám to umožňuje přizpůsobte si jízdu s personalizovaným nastavením odezvy motoru, adaptivními tlumiči, omezeným prokluzem, přizpůsobením otáček motoru, kontrolou stability, hmotností řízení a výfukem.
Jak řídit auta s tyčí nebo manuálem
Hyundai Veloster N 0 až 60 vs. konkurenti
Jak si vede Veloster N ve srovnání se svými konkurenty? Hyundai Veloster N může být jedním z mála skutečně dostupných sportovních vozů, ale není to bez konkurence.
Lidé, kteří naříkají nad nedostatkem levných vozů, zejména modelů, které jsou zábavné na řízení a vzrušující na pohled, si musí méně stěžovat.
Horká kola tohoto týdne přišla v podobě Hyundai Veloster N zahalená do modrého laku Performance s oranžovými akcenty. Zralé audiofily okamžitě napadne schéma závodního laku Gulf Oil Le Mans. Ano!
Veloster je hot hatch a nyní přichází pouze ve výbavě Hyundai N orientované na výkon, protože svůj marketing zaměřuje na mladší řidiče a ty, kteří mají obzvláště rádi sportovní jízdu. Pokud by se jednalo o vůz vyšší třídy, byl by pro značku považován za svatozář. Hyundai je ale chytrý a dodává Veloster N za skromnou cenu jako kompaktní raketové sáňky vozu, který dodává dravý pocit, který jeho vzhled slibuje.
Za prvé, Veloster N je standardně dodáván s 6stupňovou manuální převodovkou, takže závodníci a my starší lidé, kteří mají rádi spojku, budou tančit vesele.
Zadruhé, jediným motorem je bývalý 2.0litrový turbo I4 se zvýšeným výkonem, který poskytuje působivých 275 koní. To, pokud mohu zjistit, je největší výkon pro tento trh, jen porazil působivé WRX Subaru o 7 koní.
Za třetí, pod ním je diferenciál s omezenou svorností, který omezuje protáčení kol a řízení točivého momentu, což je běžná nemoc lidí s předním pohonem, kteří chtějí být závodníci.
Za čtvrté, Hyundai Veloster je obut do výkonných pneumatik Pirelli P Zero pro masivní přilnavost, POKUD posouváte N až na jeho limity.
Za páté, kvůli vzhledu a potenciálně výkonu (nejvyšší rychlost je 155 mph), Hyundai vybavil Veloster N dvoustupňovým zadním spoilerem, který vypadá vážně a je.
Za šesté, voliče jízdních režimů (modrá pádla na náboji volantu) umožňují pět voleb, Normal, Sport a Eco na levé straně, N a N Custom na pravé straně. Ty zpevňují odpružení a zrychlují reakce na plyn pro agresivnější starty. Pravděpodobně budete potřebovat pouze Sport, ale pokud ano jsou při dopadu na stopu může být vhodnější N a N Custom.
Za sedmé a konečně, Veloster se může pochlubit velkými starými kotouči vpředu a vzadu pro silné brzdění na trati. Přední disky jsou 13.6palcové a zadní 12.4palcové rotory. Tyto kotouče poskytují pevný pocit z brzdového pedálu, který pomáhá posilovat důvěru řidiče. A ano, třmeny jsou oranžové, aby také ladily s další výbavou vozu. Chladný!
Výsledkem je hatchback, který zrychlí na 60 mil/h za 4.8 sekundy, říká Hyundai. A můj test vjezdu na dálnici ukazuje, že je to možné, stejně jako trojčíslí na spodní straně rampy. Testovaný vůz byl nyní vybaven jemnou osmistupňovou automatickou převodovkou Hyundai, takže jsem nemusel řadit, přesto bylo zatlačení do sedadla při sešlápnutí plynu stále docela účinné.
A co je ještě lepší, z hlediska sluchu se tranny koordinuje s výfuky (dvě VELKÉ trubky), aby při každém podřazení při mírném zvednutí do zatáček poskytoval uspokojivé bublání. Hej, váš spolujezdec neví, že to neděláte sám, že?
Samotné projíždění zatáček je rychlé a těsné, ale s pouze mírně pevným řízením, takže Veloster není vůbec únavný a vybízí řidiče, aby uřízl vrchol zatáčky a rychle sešlápl plyn pro maximální rychlost výjezdu.
Cena, kterou zaplatíte, jako u většiny sportovně orientovaných vozů, je strnulá jízda, která ztuhne pouze v režimech výkonné jízdy. I v Normal je jízda tak pevná, že se budete chtít vyhnout co největšímu počtu výmolů, i když ironicky se zdá, že železniční tratě odpružení příliš nenarušily.
Zábava Velostera spočívá v jeho rychlé reakci na plyn a řízení, něco jako velmi rafinovaná motokára.
Uvnitř vypadá Veloster N stejně zvláštně jako jeho exteriér s logy N na prazích dveří, řadicí páce a opěradlech sedadel. Sedadla jsou z černé látky a umělé kůže s modrým závodním pruhem uprostřed každého předního sedadla a chromovaným lemováním ozdobeným logem N, těsně pod opěrkou hlavy. Texturované tmavě šedé lemování udržuje dveře a palubní desku seriózní a zabraňuje odrazům v interiéru.
Manuální přední sedadla jsou extrémně oporou, zejména pro kyčle a spodní část zad, a řidič má na vnějším okraji sedadla pumpovací rukojeť pro zvednutí a snížení sedadla, což umožňuje snadné nastavení pro vysoké nebo nízké řidiče.
1 ze 2 — vel6.jpg
Manuální přední sedadla jsou extrémně oporou, zejména pro kyčle a spodní část zad, a řidič má na vnějším okraji sedadla pumpovací rukojeť pro zvednutí a snížení sedadla, což umožňuje snadné nastavení pro vysoké nebo nízké řidiče.
2 ze 2 — vel5.jpg
Hyundai pokračuje ve stylovém a praktickém uspořádání palubní desky, které je jednoduché a přívětivé pro řidiče. Středová informační obrazovka má skromných 8 palců, ale moudře neruší a snadno se nastavuje. Tlačítka a ovládání klimatizace jsou velká a intuitivní.
Hyundai pokračuje ve stylovém a praktickém uspořádání palubní desky, které je jednoduché a přívětivé pro řidiče. Středová informační obrazovka má skromných 8 palců, ale moudře neruší a snadno se nastavuje. Tlačítka a ovládání klimatizace jsou velká a intuitivní.
Zadní sedadlo Velosteru je primárně pro skladování a vklouznutí malých lidí pro rychlou jízdu do obchodu s potravinami. Překvapivě jsou zde i třetí dveře. Je to na straně spolujezdce s uvolněním zabudovaným do obložení zadního bočního okna, takže relativně nepostřehnutelné. Tyto malé zadní dveře se také otevírají dopředu jako běžné dveře, což pomáhá jezdcům na zadních sedadlech získat snazší přístup než překlápění sedadla spolujezdce dopředu. Je také užitečné pro nakládání potravin na zadní sedadlo.
Úložný prostor pod poklopem je rozumný a zadní sedadla dělitelná a sklopná.
Mezi další plusy uvnitř patří stereo Infinity s 8 reproduktory, i když budete muset trochu natočit, abyste to slyšeli, protože interiér je poměrně hlučný, nepomáhají mu výkonné pneumatiky. K dispozici je také připojení Bluetooth, stropní systém SOS a satelitní rádio, i když je to 90denní zkušební verze.
Chybí bezdrátová nabíječka, ačkoli 12voltová zástrčka USB a zásuvka pro nabíječku telefonu jsou v otevřené přihrádce těsně pod středovou konzolou.
Také bych rád viděl volant ve tvaru D (s plochým dnem), který by ladil s elegantním vzhledem auta, a přestože by to zvýšilo náklady, v našem klimatu by se preferovalo vyhřívání předních sedadel a vyhřívaný volant. Není zde ani střešní okno, ale pokud to plánujete na nějakou dobu na trati, taková střecha pravděpodobně není prioritou.
Užitečné bezpečnostní prvky, jako je varování před slepým úhlem, kontrola stability, asistent pro předcházení kolizím, asistent pro sledování jízdního pruhu a udržování v jízdním pruhu, jsou standardem a sledování jízdního pruhu lze vypnout. Bravo! Žádná chytrá plavba zde, ale opět je to auto řidiče.
Spotřeba plynu je slušná na výkonově orientované auto, hodnocené 20 mpg město a 27 dálnice. Rozdíl jsem rozdělil na 22.9 mpg při agresivní dálniční a běžné jízdě po městě.
Nyní k cenám, nejpříjemnějším překvapením pro ty lamentující. 6stupňový manuálně vybavený Veloster N stojí 33,545 35,005 USD včetně dodávky, zatímco testovaný automat vyjde na XNUMX XNUMX USD s doručením. Nebyly žádné možnosti.
To je moderní zázrak ekonomiky, protože průměrná cena nového vozu přesahuje 45,000 XNUMX USD. Všimněte si také, že pro milovníky aut a milovníky řízení je k dispozici několik dalších skromných hatchbacků nebo sedanů.
Civic Si od Hondy má podstatně menší výkon, Volkswagen Golf GTI je blíž a má hezkou jízdu, vzhledem k tomu, a Subaru WRX je jen kousek pod silou Velostera, ale začíná o několik tisíc dolarů níže. Příští týden budu řídit sportovní kupé Toyota GR86. Tak uvidíme, jak se to vyvrbí.
RYCHLÉ STATISTIKY: 2022 Hyundai Veloster N
Zobrazení: Hot hatch se spoilerem, elegantní pocit z řízení, odvážný výkon, super přilnavost, opěrná sedadla, stylová přístrojová deska s jednoduchými tlačítky a informační obrazovkou, třetí dveře, rukojeť pumpy pro zvýšení výšky sedadla, cenová výhoda.
Misses: Žádná bezdrátová nabíječka, vyhřívaná sedadla nebo volant, žádné střešní okno, jízda ztuha, stísněné zadní sedadlo. Vyžaduje volant ve tvaru D.
Vyrobeno v: Ulsan, Jižní Korea
Motor: 2.0-litrový turbo I4, 275 k/260 točivý moment
Přenos: 8stupňová mokrá dvouspojková automatická
Hmotnost: 3,106 LIBRY
Rozvor: 104.3 dovnitř.
Délka: 167.9 dovnitř.
Pozice: 19.9-44.5 cu.ft.
MPG: 22.9 (testováno)
Základní cena: 35,005 XNUMX $ (včetně dopravy)
Faktura: $33,784
Hlavní možnosti: Nevyplněno
Testovací vozidlo: $35,005
