Mercedes E63 AMG S je o rychlosti a to vše díky jeho motoru, který je ze superauta – ne ze sportovního auta. Na podrobnou recenzi nejrychlejšího sedanu se podívejte níže.
Autor: Somnath Chatterjee | Aktualizováno: 29. prosince 2021 03:42 (IST)
Recenze Mercedes AMG E63 S
Jaké je jedno z nejrychlejších aut, která byla letos v Indii uvedena na trh? Je to sedan a je to AMG. Mercedes-Benz je známý svými luxusními vozy, ale v jejich oddělení AMG jsou to všechno rychlá auta. Proto jsme na oslavu konce roku 2021 museli tento poměrně rychlý sedan zkontrolovat.
E63 AMG S je o rychlosti a to vše díky jeho motoru, který pochází ze superauta – ne ze sportovního vozu.
Motor AMG 4.0 l V8 biturbo má výkon 612 koní a 850 Nm. Opakuji, 612 koní! Výkon je neuvěřitelný, jak byste očekávali z 0-100 km/h za pouhé 3.4 sekundy. Přesto navenek vypadá jako sportovnější třída E. Z jeho vzhledu byste nedokázali zjistit, jakou sílu má E63 AMG S. To znamená, že vypadá sportovněji a agresivněji, ale stále je to luxusní sedan.
Nový E63 AMG S přidává změny ve stylu, jako je nová mřížka chladiče, nárazník, světlomety spolu s aktualizovanou zádí. V černé barvě to vypadá cool a ukazuje, že nemusíte být předváděcí supercar, abyste měli spoustu výkonu. Obrovská kola a výfuk vzadu přiměly lidi, aby si mysleli, že to není obyčejná třída E. Podstatné je, že na rozdíl od standardní třídy E, která se dodává ve formě s dlouhým rozvorem, E63 AMG S přichází ve formě se standardním rozvorem, a proto je kompaktnější pro jízdu ve městě.
Měl jsem to štěstí řídit předchozí E63 a řeknu, že nový má také lepší jízdní vlastnosti a je o něco tišší. Ano, E63 AMG S je při rychlé jízdě hlasitý, ale v komfortním režimu je tišší a na našich silnicích se s ním snadno jezdí. Jinými slovy, je to luxusní auto při nízkých rychlostech. Líbil se mi také interiér, který je mixem luxusu a sportovnosti.
Jak byste očekávali, interiér vypadá a působí draze, ale je zde dostatek AMG dotek, aby byl výjimečný. Nový vzhled volantu se skvěle drží a má tlačítka s hmatovou odezvou. Středová obrazovka také nabízí další specifické funkce AMG, ale získáte prémiové audio Burmester, pohodlná sedadla s masáží a další! Líbila se mi také sedadla, která jsou pohodlná a ne příliš sportovní – takže ideální pro každodenní použití.
Ano, každodenní používání vozu s výkonem 612 koní je s tímto velmi možné, protože nás překvapilo, jak klidné to bylo v hustém provozu a je velmi snadné řídit i v komfortním režimu. Bylo však jen otázkou času, kdy jsme museli pocítit, co všechno ta síla pod kapotou znamená a na prázdné silnici E63 S jen letěl. V režimu race nebo Sport plus je zrychlení šokující a neúprosné.
Při vysokých rychlostech se cítí tak stabilně a zároveň konečně zní nahlas svým řevem AMG. Nová automatická převodovka je 9stupňová a jen přeřazuje rychle, když to chcete, a upřímně, je tak rychlá, že nemusíte používat pádla. Během několika sekund jsem vyběhl ze silnice, protože E63 AMG S prostě působí jako rychlá, ale také luxusní raketa.
Dalším důležitým faktem je, že se systémem 4MATIC+ je přilnavost a stabilita mnohem lepší a můžete si vyzkoušet jízdu takto rychle bez ztráty trakce. S takovým výkonem vyžaduje jeho uvedení na silnici pohon všech kol.
E63 S AMG není levná za 1.7 kr zejména proto, že je to více než dvojnásobek nákladů na LWB třídy E, ale to je špatný způsob, jak se na to dívat. Víte, silnější auto za tuto cenu neseženete a v podstatě jde o mix supercaru a luxusního sedanu v jedno. Je to velmi jedno z nejrychlejších vozů dostupných v Indii, ale také jedno z nejrychlejších vozů uvedených na trh v tomto roce. Přesto se nám spolu s rychlostí líbilo, jak je E63 S také použitelný a jak zpřístupňuje 612 koní. Myslím, že je to způsob AMG!
Co se nám líbí — Výkon, kvalita, hodnota, prostor, pohodlí
Co se nám nelíbí — Postrádá výfukový tón dřívějšího E63 AMG S, může se zdát drahý
Informace o půjčce na auto:
Vypočítejte EMI půjčky na auto
Sledujte Auto News na abp LIVE pro další nejnovější příběhy a trendy témata. Sledujte nejnovější zprávy a hlavní titulky online na abp News LIVE TV
Máme rádi
- Brutální výkon
- Pohodlná jízda
Nelíbí se nám
- Cítí jeho váhu
- Drahý
Mercedes-AMG E63 S: co to je?
Aktualizovaný super-sedan E63 S je jádrem nyní rozsáhlého portfolia AMG. Vůz, který může vystopovat svůj původ až k průkopnickému kladivu W8 s motorem V124 z poloviny 80. let, tato aktualizovaná verze má zcela novou příď, změny v kabině a překalibrovaný systém odpružení, aby byl stále aktuální. .
Mřížka chladiče AMG ‚Panamericana‘ je agresivnější a snižuje odpor vzduchu.
Zvenku má tento vůz novou širší mřížku chladiče AMG ‚Panamericana‘, která snižuje odpor vzduchu a hluk větru. K dispozici jsou nové, kompaktnější světlomety, které také pomáhají změnit vzhled přídě, a vzadu dostává plošší koncová světla a větší a účinnější difuzor. Součástí balení jsou také nová a aerodynamičtější litá kola, která nyní přicházejí s širším okrajem ráfku pro lepší proudění vzduchu.
Nový volant AMG má haptické ovládání.
Uvnitř má nový E63 S nejnovější informační a zábavní systém MBUX, nový touchpad na středové konzole místo otočného ovladače a je tu báječný nový volant AMG s dvěma horizontálními paprsky s haptickými ovládacími prvky. . . .podobně jako na nové třídě S. Rafinovaná sportovní sedadla byla nahrazena pohodlnějšími, která poskytují aktivní dynamickou podporu prostřednictvím nafukovacích polštářů, přední sedadla jsou také odvětrávaná a mají masážní funkci. Nová E63 S také získává asistenty řidiče AMG Dynamic, které umožňují řidiči vybrat si úrovně řidiče od základní až po Master. Kromě toho nový vůz obsahuje také zábavný software, který vám umožní měřit čas na okruhu a dokonce můžete uspořádat svůj vlastní ‚virtuální‘ drag race prostřednictvím světel vánočního stromku, která se objeví na dotykové obrazovce.
4.0litrový motor V8 s dvěma turbodmychadly dává 612 koní a 850 Nm.
Mezi klíčové prvky, které zůstávají nezměněny, patří 612litrový motor V4.0 s výkonem 8 k, který poskytuje impozantní točivý moment 850 Nm, systém pohonu všech čtyř kol, který dokáže poslat 100 procent točivého momentu na zadní kola (4MATIC+). . Tento aktualizovaný vůz má také tříkomorové vzduchové odpružení společnosti Merc a nastavení bylo v „Comfort“ o něco pružnější. Gumová pouzdra odpružení jsou nyní více savá, hydraulické tlumiče jsou v některých režimech méně reaktivní a přeladěno bylo také dynamické uložení motoru. Liší se také, a to výrazně, že 9stupňová automatická převodovka vozu nyní místo měniče točivého momentu používá mokrou vypínací spojku. Říká se, že je lehčí a rychleji reaguje.
Mercedes-AMG E63 S: jaké to je řídit?
První dojem je z auta, které je na nerovnostech zřetelně pružnější. Zatímco dřívější vůz přenášel značnou dávku otřesů od vozovky, tento pěkně zakulacuje většinu středně velkých nerovností, přičemž odpružení pracuje dokonce tišeji. Pořád to duní přes některé větší nerovnosti, je tam trochu hluku ze silnice a trochu pohybu přes rozbité úseky, ale celkově je jízda jednoznačně lepší. A to v našich podmínkách činí E63 S použitelnějším na každodenní bázi.
Vzduchové odpružení celkově nabízí mnohem lepší jízdní vlastnosti než jeho předchůdce.
Pak je tu odvrácená strana, superauto odpovídající výkonu. Aktualizovaný E63 S, nastavený v režimu Race, s celým vysokorychlostním bowlem v NATRAX v Indore, se kterým si můžete hrát, mi rychle připomene, proč je tak uctíván. Odezvy twin-turba V8 jsou jedním slovem výjimečné. Položte nohu a vystartujte směrem k obzoru, síly „G“ vás přitlačí zpátky do sedadla. Rozzlobený V8 trhá výkonové pásmo s tím známým vrčením AMG, a když přeřazuji mezi rychlostní stupně, je výkon prostě neúprosný.
Rychlost je také něco, s čím je E63 S pohodlný. Při své první jízdě po 11.3 km dlouhém klopeném oválu jsem sotva zaznamenal průlet 200 km/h; takový je výkon. E63 S působí stabilně jako skála na břehu, když rychlostní rychlík překročí 240, ale pak, když stoupám přes 270 km/h, zažívám nějaké nárazy. Věci se po pár sekundách uklidní, takže jdu znovu tvrdě na plyn. Nyní vše působí dvojnásobně, a pak, když plynule přecházíme z 2 km dlouhého náklonu na rovinku, přichází 290 km/h. Když držím nohu dole, vidím na tachometru 311 km/h (skutečná rychlost 300 km/h), než narazím na měkký omezovač. Přemýšleli jste někdy, proč se těmto vozům říká super-sedany?
E63 S dosáhl rychlosti 311 km/h (skutečná rychlost 300 km/h), než se aktivoval měkký omezovač.
Auto je na dálnici ještě rychlejší. Krátké výbuchy plynulé akcelerace jsou vše, co zvládnu, než dosáhneme rychlosti warpu a předjíždění je snadné a zároveň velmi bezpečné. Abych někoho předjel, stačí mi identifikovat mezeru a sešlápnout plynový pedál. . . .a předjel jsem rozmazaně a díky skvělé přilnavosti a silným brzdám je návrat zpět do jízdního pruhu uvolněný a snadný. A pak to, co mě udrží v úsměvu, pokaždé, když zahlédnu mezeru, je kombinace okamžité odezvy a dodání svalové síly.
Pomáhá také to, že aktualizovaná 9stupňová převodovka funguje skvěle v synchronizaci s motorem. Když spěcháte, naléhavě přeřazuje rychlostní stupně, rychle podřazuje, když o to požádáte, a pak jede uvolněně v „komfortu“ a dokonce se cítí hladce a hladce řadí mezi rychlostními stupni, jen s určitým zaváháním. občas cítit při nízkých rychlostech.
Tato nová verze E63 S však není tak hlasitá jako předchozí. Ano, máte praskání a rány a to ovocné vrčení AMG je tam také. Přesto je ve srovnání s předchozím vozem o něco tlumenější, a to díky novým, přísnějším omezením hluku v Evropě a novým, přísnějším zařízením pro kontrolu emisí umístěným ve výfukovém systému.
Zatímco AMG uvádí čas 0-100 km/h za 3.4 sekundy, bohužel jsme to netestovali, protože na autě nebyl aktivován launch control. Aby E63 S něco fungovalo, musí najet posledních 1,500 XNUMX km.
Navzdory své pohotovostní hmotnosti 2,010 63 kg je EXNUMX S docela agilní a velmi dobře se ovládá.
Také jsme museli projít aktualizovanou E63 S na těsných tratích v NATRAX v Indore. Je to zjevně těžké auto, váží 2,010 63 kg (obrubník) a cítíte váhu velkého motoru a hardwaru s pohonem všech kol. Navzdory tomu má E4 S radost z útočení do zatáček. To platí zejména, když zvolíte Sport+ nebo Race, kde se vzduchové odpružení zpřísní, systém XNUMXMATIC+ umožní větší prokluz vzadu a hmotnost řízení a odezvy jsou zostřené. Stále nepůsobí tak agilně jako čtyřdveřový GT a není zrovna lehký, ale má spoustu přilnavosti a zůstává vyrovnaný, i když ho vrháte do úzkých zatáček a zlých serpentin. A pak to, co zanechává trvalý dojem, je, že se cítí neuvěřitelně uzavřený a pohodlný v delších, rychlejších zatáčkách, jeho skutečná síla. Samozřejmě, pokud chcete dělat nějaké drifty a skluzy, S má dokonce ‚Drift Mode‘, kde se z něj stane auto s čistě zadním náhonem a ESP je vypnuté. Systémem, který však podává pomocnou ruku, je AMG Dynamics – nabízí pomoc tím, že umožňuje přístup k výkonu prostřednictvím mnoha úrovní, jako je Basic, Advanced, Pro a Master.
Kromě výkonu je zajímavé poznamenat, že toto auto nemá žádný režim „Eco“. Co však získáte, je deaktivace válců, která automaticky pohání motor pouze na čtyři válce, když není zátěž. Můžete dokonce nastavit funkci „Klouzání“ v nastavení „Individuální“, která odpojí převodovku, když se vůz pohybuje dopředu, čímž se sníží plýtvání palivem.
Mercedes-AMG E63 S: jaké to je uvnitř?
AMG je na prvním místě Mercedes, a to znamená, že získáte všechny prvky luxusu. Novinkou na tomto voze je aktualizovaný systém MBUX s připojenou technologií a hlasovým povelem „Hey Mercedes“, sedíte pohodlně na velkých sedadlech s aktivními podpěrami, sedadla jsou chlazená a můžete dokonce využít masážní funkci, když jste v kabině. nálada. Co také funguje dobře a příjemně ladí s charakterem vozu, je pohodlný a atraktivní nový volant AMG, kde získáte také nové otočné ovladače pro zkratky a pozinkované páčky řazení.
Zadní sedadla nabízejí dostatečný prostor pro nohy a dobrou úroveň pohodlí.
Vzhledem k tomu, že E63 S je postaven na třídě E s běžným rozvorem, je prostor pro nohy vzadu dostatečný, ale zjevně menší než u běžného auta s dlouhým rozvorem, které se zde prodává. Sedačka je navíc umístěna také o něco níže. Jakmile však sedíte vzadu, úroveň pohodlí je ve skutečnosti velmi dobrá. Opěradlo je velmi nosné a čalounění sedadla je na místě, a protože masivní panoramatické střešní okno rozjasňuje zadní část, působí také docela prostorně. Mezi volitelné doplňky, kterými můžete svůj vůz vybavit, patří výkonná sedadla AMG, špičkový 3D zvukový systém Burmester a keramické brzdy, které lépe odolávají vyblednutí.
Mercedes-AMG E63 S: měli byste si ho koupit?
Když společnost Merc v roce 63 uvedla na trh AMG E2018 S, byli jsme ohromeni jeho kombinací hardcore výkonu a každodenní praktičnosti. To, co AMG udělalo s tímto faceliftem, je, že jej posunulo na další úroveň a učinilo jej pohodlnějším. Nyní zvládá naše špatné silnice s větší lehkostí a cítí se pohodlněji, je lépe specifikována a bohatěji vybavena, a pak i výkon udělal krok vpřed. Vylepšená převodovka je rychlejší, dynamické režimy AMG vám umožňují snazší přístup, pokud jde o ovladatelnost na limitu, a pak je tu syrový výkon motoru V8 s dvojitým přeplňováním ve spojení s aktualizovaným systémem 4MATIC+. Nové auto stojí přibližně o 20 1.70 63 rupií více, za XNUMX milionů rupií (ex-showroom), a to je také velký krok, ale nový EXNUMX S přináší auto s širší obálkou, která konkrétně nabízí více pohodlí. a každodenní použitelnost. A to je přesně to, co kupující výkonných vozů v Indii ocení.
Mercedes-Benz E-třída
₹ 77.54 lakh * cena silnice (Nové Dillí)
