Jak rychlý je Hyperion?

Kalifornský start-up Hyperion Motors představil na autosalonu v Los Angeles vodíkový elektrický supercar. Na papíře nabízí XP-1 enormní jízdní výkon a vynikající dojezd. Společnost také představila požadované řešení infrastruktury.

Hyperion XP-1.5, poháněný čtyřmi elektromotory s celkovým výkonem přes 1 MW, slibuje maximální rychlost 356 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 2.2 sekundy a dojezd 1,016 1,635 mil nebo 1 675 kilometrů. XP-2 tak ve většině bodů jasně předčí „hyper SUV“ Drako Dragon, které se také představilo v LA. Jen ve sprintu má BEV-SUV mírný náskok. Dojezdem (XNUMX kilometrů) je ale sporťák HXNUMX daleko napřed.

K dosažení tohoto dojezdu a údajů o výkonu vyvinula společnost Hyperion Motors speciální systém pohonu, který se na rozdíl od většiny FCEV obejde bez lithium-iontové úložné jednotky jako vyrovnávací baterie. Na palubě je systém palivových článků a vodíkové nádrže z uhlíkových vláken a také superkondenzátory místo baterií.

Hyperion se jen stále drží zpátky, pokud jde o konkrétní technická data jednotlivých komponent. Není proto jasné, jak velké superkondenzátory jsou a jak dlouho dokážou dodat tento obrovský výkon, než je bude muset palivový článek dobít. Protože také neexistují přesné informace o výkonu palivového článku, není také jasné, jak dlouho by toto dobíjení nebo ukládání energie mělo trvat.

Například modul palivových článků XP-1 Hypercell údajně využívá „vysoce účinnou architekturu palivových článků pro vzduch a vesmír“, která využívá „membrány potažené nejlepším katalyzátorem v oboru schopným redukovat kovy vzácných zemin a prodloužit životnost“. Výkon je údajně 2x vyšší, stejně jako účinnost – životnost je prý až třikrát lepší. Základní linie, na které je toto zlepšení založeno, však není zmíněno.

Samotné vozidlo je založeno na „surfovací“ platformě vyvinuté Hyperionem, pravděpodobně pojmenované v odkazu na skateboardové platformy elektromobilů na baterie. Plochý podvozek s palivovým článkem a supercaps je údajně dostupný v několika konfiguracích motorů (v superautu jsou čtyři motory s axiálním průtokem) a lze jej „použít pro různé architektury vozidel od osobních až po užitková vozidla“. V případě XP-1 byl použit titanový rám z uhlíkových vláken, což znamená, že celková hmotnost je prý něco přes 1,000 kilogramů.

Nejen technikou, ale i designem karoserie jde Hyperion svou vlastní cestou – místo aby spoléhal na obvyklé aerodynamické vychytávky a co nejvíce optimalizoval proudění vzduchu, má nejen mírně dopředu skloněnou příď, ale také otrhaný. Po stranách jsou nastavitelná křídla, připomínající zakřivený design Bugatti. V XP-1 jsou však vybaveny solárními moduly – ale horší aerodynamika těchto „lopatek solárního vzduchu“ pravděpodobně nevyrovná zisk dojezdu solárních modulů.

Hyperion plánuje postavit 300 jednotek XP-1 v USA. Ceny budou oznámeny později.

Kromě XP-1, jehož včasná výroba je vzhledem k nedostatku podrobných informací spíše nepravděpodobná, Hyperion oznámil uvedení tzv. Hyper:Fuel Mobile Stations. Mobilní energetické stanice obsahují stojan na vodík pro vozidla s palivovými články a volitelnou DC rychlonabíječku pro vozidla s bateriemi. Stanice se budou vyrábět v 65akrovém výrobním ústředí společnosti v Columbusu ve státě Ohio, uvádí společnost. Cílem Hyperionu je nainstalovat je po celých USA a vytvořit dynamickou „Hyper:Fuel Network“ s partnery od roku 2023.

Co má nárokovanou maximální rychlost 221 mph, zrychlení z 0-60 mph rychleji než 2.2 sekundy, dojezd až 1,016 XNUMX mil, žádné výfukové emise a v současné době by to mohlo být prakticky provozováno pouze v jednom stavu?

Odpovědí je Hyperion XP-1, exkluzivní superauto na vodíkové palivové články, které bylo podle šéfa společnosti „částečně navrženo tak, aby fungovalo jako vzdělávací nástroj pro masy“.

Generální ředitel a zakládající člen společnosti Hyperion Angelo Kafantaris popsal okázalý vodíkový booster v prohlášení, které doprovázelo středeční digitální odhalení.

XP-2020, který měl být původně představen na dubnovém autosalonu v New Yorku v roce 1 a poté představen minulý měsíc, představuje první kapitolu dlouhodobé vize společnosti Hyperion poskytovat „špičkovou vesmírnou technologii propagovanou NASA“ ve věcech od silničních vozidel k cestování do vesmíru, uvedla společnost. Hyperion také uvedl, že jeho cílem je nabízet levné vodíkové palivo po celé Americe.

Společnost, která potvrdila Zprávy o zelených autech celková pracovní síla asi 200 lidí poukazuje na vozidlo jako na „vyvrcholení téměř 10 let vývoje, testování a výzkumu vodíkové technologie více než 200 výzkumných pracovníků a vědců“.

Ačkoli neodhalil výkon sady palivových článků, přesnou konfiguraci motoru, proč je k dispozici 3rychlostní převodovka nebo kolik vodíku pojme. Zjednodušeně řečeno – a v protikladu k pickupu Nikola Badger, který bude kombinovat bateriové a palivové zdroje energie v jednom – má XP-1 předvést potenciál vozidel s palivovými články jít na světlo.

Hyperion říká, že pohotovostní hmotnost XP-1 je menší než 2,000 liber, což umožňuje působivý poměr výkonu a hmotnosti, a superauto lze na veřejných stanicích natankovat za méně než pět minut.

Vůz však pravděpodobně nemá mnoho vnitřního prostoru, a přestože uskladnění dostatečného množství vodíku na dojezd 1,000 400 mil nepřispívá k velké hmotnosti, zabírá velmi významný objem. To je důvod, proč v aktuálních verzích Honda Clarity Fuel Cell, Hyundai Nexo nebo Toyota Mirai nenajdete více než XNUMX mil dojezdu.

XP-1 jezdí na zcela nezávislém zavěšení s dvojitým příčným ramenem vyrobeném z „ultralehké vesmírné hliníkové slitiny“ podle společnosti a světlá výška je nastavitelná pomocí hydraulického systému.

Aktivní křídla „vzduchových listů“ solárních panelů s vysokou hustotou napomáhají aerodynamice a mohou doplňovat potřeby energie. Kevlarem vyztužený kompozitní difuzor spodku karoserie a vířivé sání vzduchu také udržují proudění vzduchu tam, kam potřebuje, aby byla zajištěna stabilita při vysokých rychlostech.

Na fotkách se zdá, že XP-1 by mohlo být zaměněno za velmi přizpůsobené Bugatti Chiron, a zdá se, že tvůrci XP-1 přijali něco ve způsobu, jakým se modernismus vesmírných kapslí setkává s klasickou estetikou superauta ovlivněnou Itálií. . Vůz má 134palcovou zavinovací skleněnou stříšku s „ovládáním odstínu soukromí“ a dveře V-Wing, které jsou inspirovány „Winged Victory of Samothrace“.

Zatím nebyly zveřejněny žádné obrázky interiéru, ale Hyperion říká, že XP-1 má strukturu sedadel z uhlíkových vláken, ručně šitou kůži, s titanovým voličem převodovky a pedály plus karbon/titanové akcenty. Na středové konzole je 98palcová zakřivená obrazovka s „bezdotykovým ovládáním gesty“.

Hyperion řekl, že auto má být „100% zkonstruováno, navrženo a vyrobeno ručně v U.S.A. K dispozici jsou přizpůsobitelné barvy a možnosti čalounění, ale celková produkce modelu bude omezena na pouhých 300 kusů. Dodávky mají začít začátkem roku 2022.

V tomto prvním odhalení chybí mnoho kritických otázek o prodeji, službách, distribuci a o tom, jak plánuje zpřístupnit vodík svým řidičům mimo Kalifornii.

2018 Honda Clarity Fuel Cell na vodíkové čerpací stanici [foto: Chris Baccus]

Zprávy o zelených autech oslovila společnost s druhým kolem otázek týkajících se toho a dalších – například zda hledá vlastní model distribuce vodíku, který by byl podobný modelu Nikola Motors. Soukromě financovaný Hyperion však existuje déle; byla založena v roce 2011 a od roku 1 vyvíjí XP-2016 – ačkoliv společnost Orange v Kalifornii byla po většinu té doby v utajeném režimu. Zahrnuje Hyperion Energy, Hyperion Motors a Hyperion Aerospace, všechny zaměřené na vodíkovou energii a dodávku.