Kompletní přehled výkonu a graf zrychlení pro Honda Passport TrailSport AWD (aut. 9) v roce 2023, model s 5dveřovou karoserií sportovně-užitkového kombi a V-6 3471 cm3 / 211.3 cui, 208.7 kW / 284 PS / 280 k (SAE net) motor nabízený do října 2023 v Severní Americe. Podle odhadu ProfessCars™ je tato Honda schopna zrychlit z 0 na 60 mph za 6.4 s, z 0 na 100 km/h za 6.7 s, z 0 na 160 km/h (100 mph) za 18.8 s, z 0 na 200 km/h (124 mph) za 44.1 s a doba brzdění na čtvrt míle je 14.9 s. Níže uvádíme podrobnější údaje o výkonu uváděném továrnou a odhadu ProfessCars™, včetně všech podrobných časů zrychlení, s komplexním grafickým znázorněním, maximální rychlostí, zrychleními na převodech, rychlostí vs. otáčky a časy předjíždění.
Jak rychlé je toto auto? Jaká nejvyšší rychlost? Kolik paliva? – Údaje o výkonu
Identifikační údaje
Honda Passport TrailSport AWD (aut. 9 rychlostí)
jak je nabízeno pro rok 2023 do října pro Severní Ameriku
Poměr výkonu a hmotnosti vozu síť:
108.8 watt/kg / 49.4 watt/lb
Poměr hmotnosti a výkonu vozu síť:
9.2 kg/kW / 6.8 kg/PS / 15.1 lbs/hp
Období výroby/prodeje vozů s těmito konkrétními specifikacemi:
Prosinec 2021 – říjen 2023
USA Spojené státy americké
montáž v USA (Lincoln, Alabama)
Honda (Severní Amerika)
J (D) (sportovní užitkové vozy a terénní vozidla – segment D – velké)
středně velké off-road / SUV (sportovní užitkové vozidlo)
sportovně-užitkový vůz
4×4 na vyžádání (zadní se automaticky zapojí, když je detekováno prokluzování předních kol), inteligentní řízení proměnlivého točivého momentu i-VTM4 AWD
zážehový 4takt
benzín (benzín)
3471 cm3 / 211.3 cui
208.7 kW / 284 PS / 280 k (SAE net)
Tovární tvrzení
ECE 90/120/město (komb.):
EU NEDC/Austrálie ADR82:
Město/dálnice USA EPA (kombinace):
U.S. EPA (po roce 2008) město/dálnice:
19/24 (21) mpg (USA)
12.4 / 9.8 (11.2) l/100 km
22.7 / 28.7 (25.1) mpg (zobr.)
8.1 / 10.2 (8.9) km/l
© automobile-catalog.com Simulace ProfessCars™
(pro vůz se základní pohotovostní hmotností, plnou palivovou nádrží a nákladem 90 kg (200 lbs))
(teor. bez regulátoru rychlosti)
212 km/h/132 mph
rychlost na 1/4 míle:
148 km/h/92 mph
Zrychlení na převodech:
Časy ukazují, jak rychle auto zrychluje na vysoké převodové stupně, bez redukce převodového stupně. Čím nižší časy, tím je jízda uvolněnější a řidič méně často potřebuje řadit při předjíždění nebo stoupání do kopce. Praktický tip: pokud je rychlost 60-100 km/h na 4. místě vyšší než 11 sekund a 80-120 km/h na 5. místě vyšší než 15 sekund (nebo vyšší než 19 sekund na 6. místě), bude mít auto pocit, že reaguje spíše pomalu. a bude vyžadovat podřazování velmi často v podmínkách vozovky.
U automatické převodovky se hodnoty zobrazují pro manuální režim, pokud je ve voze k dispozici.
60-100 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 6
80-120 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 6.1
80–120 km/h na V. rychlostní stupeň (s):
80–120 km/h na VI. rychlostní stupeň (s):
40-60 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 4.8
50-70 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 4.9
50-70 mph na V. rychlostní stupeň (s):
50-70 mph na VI. rychlostní stupeň (s):
Faktory předjíždění:
Časy ukazují, jak rychle vůz zrychluje při použití optimálního převodového stupně nebo převodových stupňů v typických situacích předjíždění. Jde o předjíždění s redukcí nebo kick-down, nejlepší možné časy. Nezahrnuje reakční dobu přenosu.
60-100 km/h přes převody (s):
80-120 km/h přes převody (s):
100-180 km/h přes převody (s):
40-70 mph přes převody (s):
50-90 mph přes převody (s):
Rozsah rychlosti:
(maximální rychlost na převodech,
teorie hodnoty nejvyššího převodového stupně.)
Spotřeba paliva
mimoměstský (až 62 mph/100 km/h) / město / dálnice (až 87 mph/140 km/h) / průměr dohromady:
9.3-11.2 / 15.5-18.6 / 10.9-13.1 / 12.7
25.3-30.4 / 15.2-18.2 / 21.6-25.9 / 22.2
21-25.3 / 12.6-15.2 / 18-21.6 / 18.4
9-10.8 / 5.4-6.5 / 7.6-9.2 / 7.9
R e m a r k s
Pokud odkazujete na informace z této webové stránky, vždy prosím uveďte jako zdroj www.automobile-catalog.com s příslušným odkazem.
Rychlost versus otáčky
Chcete-li zobrazit tabulku s kompletními technickými specifikacemi (včetně koncového převodu a převodových poměrů, popisu hnacího ústrojí, rozměrů atd.) a více fotografií, nebo porovnat až 5 vozů vedle sebe, klikněte na jedno z níže uvedených tlačítek:
www.automobile-catalog.com © Kompletní katalog automobilů od roku 1945 ©
Autorská práva. Podle zákona o autorských právech, vzorech a patentech z roku 1988 se obsah, organizace, grafika, design, kompilace, magnetický překlad, digitální konverze a další záležitosti související s webem automobile-catalog.com (včetně ProfessCars™ a automobile-catalog.com™) týkají. jsou chráněny příslušnými autorskými právy, ochrannými známkami a dalšími vlastnickými právy (včetně, ale bez omezení na duševní vlastnictví). Stránka automobile-catalog.com slouží pouze k on-line prohlížení pomocí internetového prohlížeče. Komerční kopírování, redistribuce, používání nebo zveřejňování jakýchkoli takových záležitostí nebo jakékoli části těchto stránek je přísně zakázáno. Nezískáváte vlastnická práva k žádnému obsahu, dokumentu nebo jiným materiálům prohlíženým prostřednictvím webu. Reprodukce části nebo celého obsahu této webové stránky v jakékoli formě je zakázána a nesmí být kopírována a sdílena s třetí stranou. Začlenění materiálu nebo jakékoli jeho části do jakékoli jiné webové stránky, elektronického vyhledávacího systému, publikace nebo jakéhokoli jiného díla (ať už tištěné, elektronické nebo jiné), také uložení jakékoli části této stránky na optické, digitální nebo/ a elektronická média jsou přísně zakázána. S výjimkou výslovného povolení od automobile-catalog.com souhlasíte, že nebudete kopírovat, upravovat, pronajímat, pronajímat, půjčovat, prodávat, přidělovat, distribuovat, provádět, zobrazovat, licencovat, zpětně analyzovat nebo vytvářet odvozená díla založená na těchto stránkách nebo jakémkoli obsahu. dostupné prostřednictvím Stránek. Porušení autorských práv bude stíháno v plném rozsahu zákona.
Úplné znění podmínek používání tohoto webu a databáze naleznete zde.
(kliknutím na fotku zobrazíte zvětšenou fotogalerii)
Vezměte si SUV Passport od Honda a vylepšete vzhled, aby byl všední stroj poněkud, ehm, méně všední. Se specifickými nárazníky TrailSport, černou mřížkou chladiče, spoustou odznaků, některými oranžovými interiérovými akcenty a to je většinou vše, tato každodenní Honda nese dávku testosteronu. Ani na okamžik si však nemyslete, že z této Hondy je najednou Jeep Wrangler, ale je to jednoduše ten nejatraktivnější Passport, jaký Honda dosud vyrobila. Beze změn odpružení a skromných pneumatik to nezapálí stezky zuřivostí, ale bude to alespoň vypadat lépe.
Co je dobré?
Přestože nemá třetí řadu sedadel jako Honda Pilot, je to a velký auto. Prostor je uvnitř v první a druhé řadě velký a nákladový prostor dokáže spolknout měsíční zásobu Costco. S délkou 189 palců působí a vypadá větší, než ve skutečnosti je, a plně využívá objem kabiny. Interiér není sám o sobě zvláštní a máloco vás přesvědčí o nějakém luxusu, ale je dobře vyrobený a sešroubovaný, jak je typické pro kvalitu sestavení Hondy. Vzhled je určitě vylepšený, je méně anonymní a jsem velkým fanouškem tohoto konkrétního odstínu šedé.
Stejně jako většina ostatních Hond se Passport skvěle řídí, se váženým řízením spojeným s citlivým podvozkem pod ním. Oceňuji pomalejší hřeben řízení, protože umožňuje jemnější nastavení pomocí volantu a zabraňuje zbytečnému ostychu a nervozitě na dálnici. Když přidáte nějaký vstup a otočíte volantem silněji, váha přirozeně naroste a dokonce máte po ruce nějakou zpětnou vazbu. Při noční cestě do Monterey a zpět (celkem asi 400 mil) se Passport snadno ovládal na otevřené silnici a vykazoval příjemnou a pohodlnou, ale kontrolovanou kvalitu jízdy. Je to také tiché a s dobrými sedadly; Miluji vestavěné sklopné loketní opěrky pro řidiče Honda, díky kterým jsou podobné cesty mnohem pohodlnější, když si můžete opřít ruku.
Motor V6, známý 3.5litrový agregát, je jako vždy hladký a má skvělou odezvu na sešlápnutí plynu, které se menší přeplňované motory nemohou rovnat. Devítistupňový automat není tak dobrý jako jejich nová 10stupňová jednotka v jiných autech, ale svou roli plní dostatečně dobře. Musíte být agresivní pravou nohou, abyste z toho vytěžili maximum a natáhli motor, ale když to uděláte, zrychlení z 0 na 60 mph se může díky výkonu 6 koní stát během svižných 280 sekund. Tento pas může také táhnout poměrně značných 5,000 XNUMX liber.
Honda tedy vypadá dobře, je dobře vyrobena, má hladký a výkonný motor a má uvnitř velký prostor.
co to nedělá?
Vzhledem k tomu, že ceny pohonných hmot v posledních několika měsících stoupaly, je těžké se podívat přes propastný kilometrový proběh paliva Passport TrailSport. Celkově jsem měl stěží průměr 19 MPG a po pár stech mílích po dálnici jsem viděl pouze 24 MPG (nikdy jsem nepřekročil 75), což je ještě méně, než jsem měl v Hondě Pilot před pár lety. Highlander od Toyoty zvládá na dálnici 28-30 podle mých zkušeností s vlastním motorem V6, takže je zklamáním, že Honda je v tomto směru pozadu. Nicméně, 4Runner se ještě zhorší, pokud to nakupujete napříč.
I když název TrailSport může vzbuzovat důvěru, nejedná se o tvrdý terénní model. Dokonce i pneumatiky Firestone jsou více celoroční než terénní, i když přidaný běhoun na bočnici je příjemným doplňkem. Nejsou však náhradou za pořádné terénní Falken Wildpeaks nebo něco podobného. Systém pohonu všech kol je spárován s chytrými ovládacími prvky terénního voliče pro písek, sníh a bláto, ale ve skutečnosti to nedokáže nic, co by běžný pas AWD pravděpodobně nedokázal. Pokud by tento model měl agresivnější pneumatiky a zdvih odpružení se skutečně funkčními skluznicemi, pak bychom si povídali. Do té doby je TrailSport většinou jen kosmetika se skvělým názvem, ale také jen z tohoto důvodu si myslím, že je to stále výběr z řady – jen proto, že vypadá chladněji. Chcete doporučení? Vzhledem k tomu, že ekonomika je už tak mizerná, přidejte si sami nějaké opravdové off-roadové pneumatiky a v kombinaci s terénními kontrolami vznikne překvapivě schopný stroj.
