Plné nabití Fordu F-41 Lightning může trvat od 150 minut do více než šesti dnů. Zde máme klíč k rychlejšímu nabíjení.
Napsal Macy Fouse
Recenze Kathleen Flear
Aktualizováno 10. listopadu 2022
Obsah
- Jak dlouho trvá nabití Fordu F-150 Lightning?
- Jak ušetřit na nákladech na pojištění Ford
Nejrychlejší způsob, jak nabít baterii Ford F-150 Lightning, je na veřejné stejnosměrné rychlonabíjecí stanici, která vás může dostat až na 80 % za méně než 44 minut. V závislosti na vašem domácím nastavení nabíjení může dosažení plného nabití trvat několik dní.
Na vlastnictví elektrických vozidel (EV) je toho hodně, co se vám líbí, ale to nezahrnuje zjišťování doby nabíjení. Pokud si chcete koupit nablýskaný nový Ford F-150 Lightning, je důležité znát všechny podrobnosti o možnostech nabíjení, než se podepíšete na tečkovanou čáru.
Zde s odpověďmi, které potřebujete, je
, důvěryhodný
pojištění
srovnávací aplikace. Pokryjeme všechny způsoby nabíjení vašeho elektrického pickupu – včetně výhod a nevýhod každého z nich – a také to, jak ušetřit na
Náklady na pojištění Ford
Porovnejte nabídky pojištění od 50+ nosiče s Jerrym za méně než 45 sekund
Hodnocení App Store 4.7/5. Důvěřuje více než 2 milionům zákazníků.
Jak dlouho trvá nabití Fordu F-150 Lightning?
Ve zkratce? Mezi 41 minutami a 67 hodinami.
Skutečná odpověď je o něco složitější. Doba, po kterou se váš Lightning nabije, bude záviset na jaký model máš a jakou nabíječku používáš. F-150 Lightning je dodáván s možností a Baterie 98.0 kWh — výdělek až 230 míle rozsahu – nebo a 131.0 kWh Rozšířený dojezd baterie se může pochlubit a 320 mil rozsah.
Jak dlouho bude v průměru trvat nabití každé baterie:
Standardní dojezd (dosah 230 mil): 36 minut až 4.2 dny
Rozšířený dojezd (dosah 320 mil): 44 minut až 6.25 dny
Menší baterie se nenabíjejí tak dlouho, ale způsob nabíjení, který používáte, hraje obrovskou roli v době nabíjení. Od standardních domácích zásuvek po stejnosměrné rychlonabíjecí stanice, existuje několik různých způsobů, jak oživit F-150 Lightning – a některé trvají mnohem déle než jiné.
Pojďme se podívat na všechny způsoby, jak nabíjet váš vůz.
Jak vybrat ekologické auto
Rychlosti domácího nabíjení pro Ford F-150 Lightning
Nejjednodušší způsob, jak nabít svůj Lightning, je zapojení do běžné tříkolíkové domácí zásuvky. Váš F-150 Lightning je standardně dodáván s 30ampérovým mobilním napájecím kabelem, kompatibilním se 120V nebo 240V zásuvkou. Při použití vaší 120voltové domácí zásuvky však nabíjení trvá nejdéle .
Zapojením mobilního napájecího kabelu do 120voltové zásuvky – nazývané také a Nabíječka úrovně 1 ve světě EV – přidá dosah dvě až tři míle za hodinu . Při dojezdu dvě míle za hodinu při použití nabíječky úrovně 1 zabere baterie F-150 Lightning Standard Range přibližně 100 hodin (nebo o 4.2 dní ) k plnému nabití. Vaše baterie Extended Range bude vyžadovat cca 150 hodin (nebo 6.25 dní ).
Nemůžete čekat tak dlouho bez řízení? Váš mobilní napájecí kabel lze také použít se zásuvkou NEMA 14-50 240 V (aka Nabíječka úrovně 2 ), do kterého je pravděpodobně zapojena vaše trouba nebo sušička. Pokud máte jednu z těchto zástrček venku nebo v garáži, baterie F-150 Lightning se bude nabíjet rychlostí přibližně 19 nebo 20 mil za hodinu , čímž se baterie standardního dosahu přibližně nabije na 100 %. 10 hodin nebo plně nabijte baterii Extended Range 15 hodin .
Nemáte v garáži 240V nebo vůbec garáž máte? Můžete si zakoupit a
Nabíjecí stanice Ford Pro
, který zvyšuje dojezd 30 mil za hodinu a zkracuje dobu nabíjení na pouhých osm hodin pro baterii Extended Range. Charge Station Pro je dodáván s jakýmkoliv Lightning s baterií Extended Range, ale stále je to volba pro jiné modely pro $1,310 .
Tento článek byl publikován před více než 1 rokem. Některé informace již nemusí být aktuální.
Pro přidání tohoto příběhu se prosím přihlaste. Přihlásit se Vytvořit bezplatný účet
Ford F-150 Lightning je jistě nejočekávanějším vozidlem letošního roku, ať už elektrické nebo jiné. Teoreticky je první sériově vyráběný plně elektrický pickup v Severní Americe k dispozici od léta – Ford je od dubna vyřazuje ze svého nového montážního závodu v Dearbornu, Michigan, a snaží se vyhovět objednávkovému listu více než 150,000 XNUMX nákladních vozů. – ale ještě jsem žádného na silnici neviděl. Alespoň dokud jsem v listopadu neviděl své testovací vozidlo.
Veřejnosti jsou k dispozici tři různé verze, počínaje 68,000 110,000 USD za XLT a stoupající na 58,000 80,000 USD za Platinum. Existuje také svlečený pracovní vůz prodaný flotilám, který začíná na 98 131 USD, ale můj tester byl Lariat za 13,380 XNUMX USD. Jeho baterie byla upgradována ze standardní XNUMX kilowatthodinové jednotky na rozšířenou XNUMX kilowatthodinu, která stála dalších XNUMX XNUMX dolarů.
Brzy bylo jasné, že ani nikdo jiný ve městě nikoho na silnici neviděl. U mého místního Tima Hortonse, kde jsem seděl bez emisí a bez viny v průjezdové řadě, chlápek ve zvednutém F-150 přede mnou zakřičel, že jsem ve sladkém náklaďáku a zaplatil za kávu (a ano, zaplatil jsem to dopředu). V No Frills žena v otlučeném F-150 nemohla uvěřit, že je můj náklaďák tak tichý a milovala světelnou lištu kolem mřížky.
Když jsem šel sbírat dříví od svého přítele Ralpha Robinse, bývalého řidiče náklaďáku na ledové silnici, nikdy neviděl elektrický pickup a moje zprávy o výkonu 580 koní a točivém momentu 775 lb-ft na něj udělaly dojem. Stejně tak na něj udělal dojem 400litrový úložný prostor (přední kufr) pod kapotou a různé napájecí body pro nabíjecí zařízení. Ale zeptal se, jaký je driving range?
Aha – klasická otázka EV. Ford uvádí dojezd 370 kilometrů pro standardní baterii a až 515 kilometrů pro větší jednotku v mém testeru. To je samozřejmě za vlahého letního dne a bez ničeho v posteli nebo na tažném zařízení. Jaký je Lightning, když s ním skutečně začnete pracovat?
Robins upustil do zadní části Lightningu přední šňůru palivového dřeva a palubní váha ukázala, že váží 462 kilogramů. To je příjemná hmotnost: testovací vůz byl vybaven paketem Tow Technology v hodnotě 1,200 1,120 USD a paketem Max Trailer Tow za 1,000 4,500 USD, takže mohl unést něco málo přes 100,000 XNUMX kilogramů a táhnout více než XNUMX XNUMX. Všechny tyto možnosti – ty, které pomáhají přidat ke standardní baterii o třetinu více kapacity a které chcete, pokud to myslíte vážně – proměnily tester Lariat na vozidlo za XNUMX XNUMX USD plus daně.
Ve vzduchu byl náznak sněhu a teploměr kamionu ukazoval teplotu 2 stupně Celsia. Vynuloval jsem ujeté kilometry a jel 30 kilometrů domů, přičemž jsem bedlivě sledoval ukazatel baterie.
Do té doby mi nenaložený náklaďák řekl, že spotřebovává energii v průměru 36 kilowatthodin na každých 100 kilometrů. Základní matematika říká, že s větší baterií poskytne dojezd 364 kilometrů při jednociferných teplotách. Většina z toho jela po dálnici 401 rychlostí provozu, která byla asi 115 kilometrů za hodinu.
S dřevem vzadu a jízdou rychlostí 80 kilometrů za hodinu – i když si při ovládání sotva uvědomoval, že je na náklaďáku dokonce nějaká hmotnost – Lightning uvedl, že využívá energii mnohem rozumnějších 26 kilowattů. – hodin každých 100 kilometrů. Druhý den jsem náklaďák vyložil a pokračoval v jízdě asi dalších 200 kilometrů po pomalejších vedlejších silnicích. Spotřeba se téměř nezměnila, celkový dojezd byl něco málo přes 500 kilometrů, stále v jednociferných teplotách.
Během této doby se přijel projet v Lightningu kamarád, který kdysi vlastnil F-150. Jeho vůz byl vybaven 3.5litrovým motorem Ecoboost a řekl mi, že při normální jízdě spotřebuje průměrně 11 nebo 12 litrů plynu na 100 kilometrů; když však připojil svůj 3,550 20 kilogramový kempingový přívěs, změnilo se to na nejméně 30 litrů a někdy až 100 litrů každých XNUMX kilometrů.
“Jel jsem s tím pomalu po dálnici a zdržoval provoz,” řekl. „Nemohl jsem si dovolit jet rychleji. Zabijákem není váha, ale rychlost.”
Když nadešel čas vrátit Lightning, zbývalo mu 30 procent nabití baterie, což je dostačující na indikovaných 107 kilometrů. Potřeboval bych víc než to, abych to odvezl na druhou stranu Toronta. Připojil jsem jej k nabíječce úrovně 2, která ukázala, že dosažení plné kapacity bude trvat téměř 10 hodin, takže jsem jej místo toho vzal na nedalekou stanici Petro-Canada.
Pouze jedna ze dvou DC rychlonabíječek fungovala, ale použití funkční nabíječky trvalo půl hodiny, než bylo nabito na 80 procent. Lightning zvládne nabíjecí rychlost 150 kilowattů a nabíječka úrovně 3 dosáhla vrcholu 132 kilowattů. Normálně by to stálo asi 10 USD, ale z nějakého důvodu byl poplatek ten den zdarma. Dík.
Vynuloval jsem měřidla pro poslední jízdu, abych vrátil náklaďák. Bylo časné ráno, 2 stupně Celsia, tempomat nastavený na 115 kilometrů v hodině. Nezatížený Lightning tentokrát vykázal průměrnou spotřebu energie 40 kilowatthodin na 100 kilometrů při celkovém dojezdu 328 kilometrů s plným nabitím. V kabině bylo teplo a digitální analýza řekla, že 8 procent mé spotřeby energie šlo na udržování jejího klimatu a dalších 6 procent na „venkovní teplotu“ (spotřeba energie při jízdě při nižší než optimální teplotě). Samotné hnací ústrojí spotřebovalo 85 procent výkonu.
Je jasné, že u každého elektromobilu – vůbec u jakéhokoli vozidla – je hlavním rozdílem rychlost. Trochu zpomalte a strávíte méně času parkováním u místní nabíječky a proklínáním baterie.
Nákup nového auta? Podívejte se na nové Sestavení a cena Globe Drive Nástroj pro zobrazení nejnovějších slev, rabatů a sazeb na nová auta, nákladní auta a SUV. Klikněte zde získat svou cenu.
