Inovace v automobilovém sektoru pocházejí převážně ze dvou oblastí: technologie a pohonné jednotky. Pokud jde o kultivovanost, ovladatelnost a praktičnost, Golf byl již etalonem segmentu, ale do našeho dlouhodobého testu vozu osmé generace jsme vstoupili s jistými obavami.
I když je nový Golf nabitý technologiemi, ne všechny fungovaly správně. Počáteční problémy s novým informačním a zábavním systémem vozu a aktualizovanými asistenčními systémy řidiče byly rozšířené. Dokonce i naše vlastní testovací auto GTE utrpělo několik závad.
To však nezabránilo lidem kupovat auto v houfech. V době psaní tohoto článku je Golf druhým nejprodávanějším vozem ve Spojeném království. Jeho flotilový výkon je stejně silný, téměř 40 % nových Golfů jde na skutečný fleetový trh.
Po najetí 5,000 XNUMX mil v Golfu GTE je snadné pochopit proč. Jakmile se zamyslíte nad novým nastavením infotainmentu, které zahrnuje téměř vše do centrální dotykové obrazovky, je jen velmi málo, co by se vám nelíbilo.
Sedadla jsou pohodlná a podpůrná, digitální přístroje jsou ostré a snadno čitelné, je tu spousta místa pro lidi a věci, jak jsme již dříve zmínili – je to opravdu skvělý všestranný vůz.
Náš plug-in hybridní model GTE vrátil během doby, kdy jsme s ním byli, 55 mpg. Toho bylo dosaženo kombinací dlouhých jízd po dálnici, kde většinu práce odvedl 1.4litrový přeplňovaný zážehový motor, a kratších bezemisních, které využívaly dojezd vozu na elektřinu.
Díky vysoké úrovni specifikací a vyhovujícímu pohonu by se GTE mohlo snadno srovnávat s prémiovými konkurenty, protože nabízí funkce, jako jsou maticové LED světlomety, adaptivní tempomat s asistentem pro udržení jízdního pruhu a možnost používat váš smartphone jako klíč.
Není to „nejžhavější“ hot hatch kvůli váze jeho bateriového bloku, ale rozhodně je to jeden z nejlépe ovladatelných plug-in hybridních vozů, který je v současné době na trhu. Volitelné adaptivní tlumiče DCC jsou nutností, pokud vůbec něco pro vyhlazení jízdy na drsnějším povrchu – většinu času trávíme v režimu Comfort.
Z čistě estetických důvodů bychom také doporučili upgrade 18palcových litých kol.
Volkswagen možná právě teď hodně investuje do své řady elektromobilů ID, ale nejnovější Golf není žádný dodatečný nápad. Se širokou škálou modelů a pohonných jednotek by si měl opravdu každý najít něco.
Pohodlné a snadno ovladatelné
Pro kancelář Fleet News to byl rušný měsíc a Golf GTE odvedl poctivý kus práce, dostal mě na četné akce a také na vyřizování osobních pochůzek.
Podařilo se mi v autě ujet více než 1,000 XNUMX mil za pouhých pár týdnů, s říjnem, který přinesl jak slunce, tak přeháňky, temnější večery a chladnější rána, GTE to všechno vzalo za své.
Určitě vás zajímá, jak je to efektivní.
Po pěti měsících s radostí oznamuji, že jsme dosáhli průměru 55 mpg. Dokonce i ty nejdelší cesty, kde je baterie úplně vybitá, vrátily více než 50 mpg. Golf vždy vyráží v režimu EV, pokud není vybitá baterie, a nabízí realistický dojezd kolem 28 mil.
Motor se automaticky nastartuje, když úroveň nabití dosáhne 10 %. Můžete také zvolit Hybridní, dotykem tlačítka Drive Mode, a vytvořit směs. Používáme spíše to druhé, využíváme zážehový motor na dálnice a dojezd na elektřinu si necháváme na práci při nižších rychlostech.
Pokud použijete satnav, auto vám vypracuje tu nejlepší kombinaci.
Kromě trochu vtíravého hluku pneumatik na drsnějším povrchu dálnic se Golf ukazuje jako dokonale zdatné auto na dlouhé vzdálenosti. Je pohodlný, snadno se řídí a nabízí dobrý výhled. V noci jsou zvláště působivé světlomety IQ Matrix LED, které dobře reagují na protijedoucí vozidla a poskytují nejlepší možný výhled.
Softwarové závady se projeví
Letní plány mnoha lidí mohly být negativně ovlivněny „pingemií“, přičemž ti, kteří měli tu smůlu, že dostali oznámení z aplikace NHS Test and Trace, byli nuceni do izolace.
Zatímco se mi, na rozdíl od stovek tisíc Britů, podařilo vyhnout kontaktu s jedinci infikovanými Covid-19, při řízení Golfu GTE jsem trpěl vlastní „pingemií“.
Již nějakou dobu jsme si neoficiálně uvědomovali počáteční problémy s nejnovějším operačním systémem VW. To byl jeden z důvodů, proč se dodávky nového ID3 v loňském roce zpozdily. Počítač řekl ne.
Od doby, kdy jsme v květnu převzali náš Golf, se nám opakovaně ozývá hlasité „cinkání“ a varovné hlášení „Upozornění na nebezpečí v dopravě je aktuálně omezeno“.
Po chvíli pátrání (a nakonec jsme se uchýlili k příručce k vozu) jsme zjistili, že se to týká schopnosti Car2x – která jí umožňuje přijímat zprávy z jiných vozů a upozorňovat řidiče na potenciální nebezpečí před sebou.
Trpěli jsme také občasnými poruchami parkovacích senzorů a sledování mrtvého úhlu, ale je to chyba Car2x, která opravdu frustruje, když se objeví pokaždé, když jedeme autem – obvykle po zhruba čtyřech kilometrech.
Volkswagen aktualizoval software vozu, který, jak se zdálo, opravoval řadu dalších neduhů, ale zdá se, že prvek Car2x nechce hrát s míčem. Je to škoda, protože německý ADAC i Euro NCAP tento systém ocenily za jeho bezpečnostní výhody.
Zatímco načrtnu slabiny auta, je tu ještě jeden a je to něco, co jsme zažili na více vozidlech koncernu Volkswagen. Příležitostně se asistenční systém pro udržení v jízdním pruhu zmátne a spustí varování „jízda uprostřed jízdního pruhu“. To je doprovázeno výrazným odlehčením řízení, což je opravdu frustrující, protože systém udržování v jízdním pruhu je jinak docela slušný.
Golf představuje významný krok kupředu v automobilové technologii, a přestože většina z nich funguje působivě dobře, je zřejmé, že v systému jsou některé další chyby, které je třeba odstranit. I přes námitky jsme s dosavadním výkonem Golfu stále velmi spokojeni.
Je to tak dobré jako GTI?
Mimo stáj Volkswagen Group nemá GTE žádné přímé soupeře. Ale je to hodné těch písmen „GT“ na zadních dveřích?
Dobrý hot hatch musí být stejně vzrušující jako praktický, sportovně vypadající i efektivní a musí vykouzlit úsměv na vaší tváři za volantem i u palivové pumpy.
Řada Golf nabízí pro každého něco s širokou škálou výkonných modelů. Vyzkoušeli jsme si GTI a GTD, abychom viděli, jak si stojí naše GTE.
Na papíře si GTE vede dobře. Má stejný špičkový výkon 245 k jako GTI a sdílí točivý moment (400 Nm) s GTD. Hmotnost brání tomu, aby GTE bylo nejrychlejší od 0 do 60, ale stále dosahuje úctyhodných 6.7 sekundy – méně než půl sekundy oproti času GTI.
Každý však svůj chrochtání předává jiným způsobem. GTI musí tvrdě pracovat, aby dodalo zboží, zatímco GTD se rozjíždí s větší vervou a ke zrychlení nepotřebuje nic víc než sešlápnout plynový pedál. Dochází mu mnohem rychleji, ale s pouze 200 PS na kohoutku.
S GTE je to trochu smíšené. Je dostatečně silný, když jede pouze na elektřinu, s dostatečným výkonem na to, aby se dostal z křižovatek a dosáhl rychlosti na dálnici. Jakmile do směsi vložíte 1.4litrový zážehový motor, je trochu nevýrazný, pokud neutáhnete plyn, v takovém případě elektromotor spolupracuje s motorem a dodává plný výkon.
GTI se cítí nejhbitější v zatáčkách, i když GTD nezůstává pozadu. Oba se cítí lepší než GTE jako řidičský vůz, ale ne o tolik, jak byste si mysleli. Volitelné adaptivní tlumiče našeho vozu pomáhají zpevnit jízdu, když to potřebujete, a standardní řízení s proměnným poměrem zajišťuje, že vůz rychle mění směr.
Pokud jde o provozní náklady, je zřejmá výhoda volby GTE. I když je to nejdražší ze všech tří s téměř 37,000 2,000 GBP – řidiči ušetří 1,500 44 GBP ročně na dani v naturáliích ve srovnání s GTI a 51 45 GBP oproti GTD. Má také nejnižší provozní náklady, XNUMX p na míli (GTI XNUMX ppm; GTD XNUMX ppm).
Prostě nejlepší univerzál
Když jsem před téměř dvěma lety poprvé řídil nový Golf osmé generace, velmi jsem ho chválil. Byl to první Golf po dlouhé době, jehož cílem bylo posunout hru o něco dál, a to zavedením nové technologie a představením nové platformy MQB Evo koncernu VW.
Od té doby jsme byli svědky představení Audi A3, Seatu Leon a Škody Octavia se stejnými podklady a naše dojmy z Golfu začaly ochabovat. Seat nabídl více vzrušující jízdy a Škoda praktičtější a kultivovanější paket za méně peněz.
S tím, jak se řada Golfů rozrostla, o modely jako naše GTE a nedávno ohlášenou verzi eHybrid, se misky vah začínají překlápět ve prospěch Golfu. Nabízí nejširší modelovou řadu, nejsilnější rezidua a řečeno klišé, je to prostě nejlepší všestranný model.
Jedním z klíčových prvků tohoto nového Golfu je digitální kokpit. Odstraňuje spínače a knoflíky a místo toho využívá centrální dotykovou obrazovku pro všechny funkce vozu. V důsledku toho je přístrojová deska mnohem čistší a více zaměřená na řidiče než dříve.
Chce to trochu zvyku a alespoň pro začínajícího uživatele mohou být systémy trochu frustrující. Ale stejně jako všechny technologie, jakmile se do toho pustíte, vše se stane poměrně přímočarým.
Systém hlasového ovládání je obzvláště užitečný a lze jej použít pro řadu klíčových funkcí. Reaguje na fráze jako „je mi zima“ nebo „vezmi mě domů“, což snižuje potřebu strkat do obrazovky.
Volkswagen zavádí nový systém do všech svých modelů, přičemž nejnovějšími jsou ID3 a ID4. Konektivita hraje hlavní roli v jeho provozu, umožňuje uživatelům provádět aktualizace softwaru vzduchem a také stahovat další funkce do vozu, kde již existuje hardware, jako je automatické ovládání dálkových světel. K dispozici je také funkce car-to-x, která umožňuje kompatibilním modelům vzájemně se upozorňovat na kolize nebo dopravní zácpy.
VW Golf GTE se připojuje k naší flotile
Existuje více výkonově zaměřených variant nového VW Golf než těch ‚běžných‘, s různými iteracemi slavného GTI, k nimž se připojuje vrcholný model R plus GTD a GTE.
GTE používá výkonnější verzi 245 k jinak známé 1.4litrové benzínově-elektrické sestavy VW Group – jako v našem aktuálním dlouhodobém Audi A3.
13kWh baterie poskytuje dojezd s nulovými emisemi až 40 mil a GTE dokáže zrychlit z klidu na 62 mph za 6.7 sekundy, jen o půl sekundy pomaleji než GTI.
GTE je navrženo tak, aby nalákalo řidiče firemních vozů daňově příznivou kombinací praktičnosti a sportovnosti. Zvenku jej zdobí agresivní bodykit vylepšený volitelnými 18palcovými litými koly našeho testovacího vozu.
Uvnitř dostanete stejná sedadla a volant jako GTI, i když s charakteristickým modrým „GTE“ detailem, který se objevuje také na přední masce.
Vůz je standardně dodáván se slušnou úrovní specifikací, včetně maticových LED světlometů, bezklíčového vstupu a adaptivního tempomatu s asistentem udržování jízdního pruhu a sledováním mrtvého úhlu.
Náš vůz je také vybaven zimním paketem za 270 GBP, který poskytuje vyhřívaná sedadla pro všechny cestující a vyhřívaný volant.
Máme také couvací kameru za 300 GBP, digitální klíč za 215 GBP – možnost otevřít a nastartovat vůz pomocí chytrého telefonu, a hlavně, Dynamic Chassis Control za 715 GBP – o tom příště.
Head-up displej a barva Dolphin Grey zvyšují celkovou cenu našeho testovacího modelu na téměř 40,000 XNUMX GBP.
Z daňového hlediska je GTE obzvláště atraktivní. I s našimi většími koly vklouzne do pásma 7% daně, což znamená, že tato vysoce kvalitní verze má měsíční účty nižší než 50 GBP.
S téměř 1,000 60 najetými mílemi GTE již nyní ohromuje svou hospodárností XNUMX+mpg.
Průvodce životem, nabíjením a řízením Golfu GTE
Vše, co potřebujete vědět o Volkswagenu Golf GTE
Třetí průvodce z naší série ‚Kompletní průvodce‘, ve kterém Chris z digitálního týmu objeví vše, co potřebujete vědět o vlastnictví jednoho z našich nabízených vozů.
Tento týden si Chris půjčuje VW Golf GTE, plug-in hybridní variantu Golfu 8. Chris nám vypráví o svých zkušenostech a řeší běžné obavy těch, kteří uvažují o koupi nebo provozování hybridního vozidla jako svého dalšího auta.
Představujeme Golf GTE
Golf 8 GTE kombinuje výkon a jízdní dynamiku Golfu GTI s účinností plug-in hybridu. Je vybaven téměř tichým elektromotorem a motorem 1.4 l TSI, který dohromady produkuje 245 koní a 400 Nm, což GTE umožňuje zrychlit z 0 na 62 km/h za 6.7 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 139 km/h. GTE vyniká tím, že také nabízí elektrický dojezd až 40 mil a více než 250 mpg.
GTE má sportovní prvky uvnitř i vně, včetně; modré designové prvky, chromovaný difuzor, střešní spoiler, prahové lišty, červené brzdové třmeny a sportovní litá kola a LED technologie osvětlení. Uvnitř téma pokračuje pedály z nerezové oceli, koženým sportovním volantem s pádly, LED podsvícením a sportovními sedadly v modrém tartanu, která se vrací ke svému dědictví GTI.
Život s GTE
První věc, kterou jsem si všiml, byla kvalita, design a hmotnost leskle černého a chromovaného klíče, který mi byl předán s „dotykovými“ tlačítky, byla to známka věcí, které mají přijít s Golfem 8 GTE. Po odemknutí LED pásku v přední části vozu a rozsvícení klik dveří a zavření dveří s uklidňujícím úderem, tradiční hodnoty kvality Golfu určitě pokračují i v Golfu 8.
Interiéru dominovaly dvě obrazovky, jedna ovládající infotainment a druhá zobrazovací informace pro řidiče. Oba byly vysoce konfigurovatelné; displej řidiče měl na výběr několik různých zobrazení a připojení iPhonu k zobrazení Apple Carplay trvalo méně než minutu.
GTE se po nastartování přepne do režimu E, který umožňuje plně elektrickou jízdu a poskytuje tichý zážitek z jízdy. Režim E má dostatečný výkon, ale při vyšších rychlostech a při potřebě vyššího výkonu zasáhne kultivovaný motor TSI, aby pomohl. Kromě vlastností elektromotoru se GTE cítí jako jakýkoli jiný výkonný Golf 8 s dostupným uklidňujícím výkonem, spoustou technologií a vytříbeným zážitkem z jízdy.
GTE má řadu jízdních režimů včetně Eco, Comfort a Sport, stejně jako režimy E a Hybrid. K nim se přistupuje pomocí dotykového tlačítka a volí se pomocí dotykové obrazovky.
Po spuštění se GTE automaticky přepne do plně elektrického režimu, který poskytuje dojezd až 40 mil. Při výběru hybridního režimu bude Golf automaticky využívat oba zdroje energie k optimalizaci svého elektrického dojezdu, snížení spotřeby paliva a zvýšení výkonu. V tomto nastavení je také možné nastavit vůz tak, aby šetřil určitou úroveň nabití baterie. Systém může také použít satelitní navigaci k rozhodnutí, kdy použít konkrétní zdroj energie, a přechod mezi oběma je velmi těžko postřehnutelný.
Eco snižuje odezvu plynu, snižuje výkon klimatizace a poskytuje ekologické tipy pro zvýšení účinnosti paliva. Komfort poskytuje rovnováhu a Sport kombinuje sílu obou motorů, zvyšuje váhu řízení, zvyšuje odezvu a pumpuje falešné zvuky motoru do kabiny pro dynamický zážitek.
Ke sportovnímu nastavení převodovky lze snadno přistupovat jedním pohybem páky dozadu, což poskytuje rychlý přístup a jistotu při předjíždění nebo vyjíždění z křižovatek.
První domácí nabíjení
Golf GTE má 13 kWh baterii s maximální nabíjecí kapacitou 3.6 kW. Po přestěhování jsem měl možnost připojit auto pomocí dodané 3kolíkové nabíječky, pomocí které můžete použít běžnou zásuvku a auto se nabije za méně než šest hodin výkonem 2.3 kW za hodinu. I když to chvíli trvalo, vešlo se to do auta, nabíjením večer nebo sem tam hodinu, aby se dobil.
Zásuvka pro nabíjení vozu byla umístěna pod krytem těsně nad předním kolem na straně spolujezdce, což je třeba vzít v úvahu při zapojování vozu, protože možná budete muset najet dopředu nebo změnit místo, kde zaparkujete, abyste zajistili, že nabíječka dosáhne.
Pokud by byl instalován nástěnný box, zkrátilo by se to přibližně na 3.5 hodiny.
Chcete-li auto nabít, jednoduše stiskněte pro otevření krytu, zapojte nabíječku a stavová kontrolka se změní z bílé na zelenou, což ukazuje, že se auto nabíjí. Pokud zamknete auto, nabíječka se uzamkne. Chcete-li ji vyjmout, klikněte na odemknout na klíč a vytáhněte nabíječku.
První veřejný poplatek
Použili jsme veřejnou nabíječku v supermarketu, když bylo auto zaparkované, když jsme dělali týdenní obchod, což se zdá být jedním z nejintuitivnějších a nejpohodlnějších způsobů, jak může elektrický nebo hybridní vůz zapadnout do vašeho života – nabíjejte jej často a na krátké dávky, když je zaparkované. nahoře a nepoužívá se.
Jediné, co jsem musel, bylo zapojit auto a pomocí aplikace potvrdit nabití, trvalo to méně než minutu. Při použití této nabíječky z 0 % a při nízkých teplotách by nabití vozu trvalo asi 3.5 hodiny. Opět je pravděpodobně nejlepší baterii často dobíjet, kdykoli je to možné, než nechat hodiny nabíjet z 0 %. Stejně jako při nabíjení doma se kabel uzamkne k autu, když auto zamknete.
