Jak rychle může jet Ferrari 812 Superfast?

Náhrada za Ferrari F12, model 812 Superfast jde přímo do síně slávy značky jako prvotřídní vůz všech dob.

od: Auto Express tým
12 července 2019
Celkové hodnocení Auto Express
5.0 z 5

• Neuvěřitelně rychle
• Fantastické řídit
• Překvapivě pohodlné

• Zastrašující výkon
• Těžko praktické
• Velmi drahý

Najděte své Ferrari 812 Superfast
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Jak zlepšit dokonalost? Nikdo v kanceláři Auto Express se ještě nikdy nevrátil z jízdy ve F12 Berlinetta s touhou po větším výkonu nebo niternějším zážitku. A přesto jsme u Ferrari 812 Superfast: nejvýkonnější a nejrychlejší silniční V12 Ferrari (s výjimkou hybridního LaFerrari), jaké kdy bylo vyrobeno.

Čísla berou dech: 6.5litrový motor V12 s výkonem 789 koní a točivým momentem 718 Nm, maximální rychlost 211 mph a zrychlení z 0-62 mph rychleji, než si můžete přečíst tuto větu. Mimochodem, je to 2.9 sekundy.

Superrychlý podle jména, super rychlý od přírody, že? Ať už si myslíte o trochu pochybném jménu cokoliv, nelze popřít, že toto Ferrari je více než schopné dostát svému označení.

Jde samozřejmě o náhradu za starou F12 Berlinetta, která byla ve své době nejrychlejším a nejvýkonnějším vozem vzešlým z Maranella. Případ opakující se historie a důkaz toho, že Ferrari V12 s motorem vpředu a pohonem zadních kol žije a šlape, navzdory pověstem o opaku.

812 Superfast pochází z bohaté pokrevní linie: před F12 Berlinetta tu bylo Ferrari 599, zatímco motor F140 V12 pochází z Ferrari Enzo o výkonu 642 koní z roku 2002. V12 je stejně starý jako Ferrari samo, přičemž 125 S pohání motor ikonický motor Colombo z roku 1947.

812 Superfast je, chcete-li, způsob, jak Ferrari slaví své 70. výročí. Není překvapením, že při vývoji tohoto nejnovějšího mistrovského díla nebylo nic ponecháno náhodě.

Další recenze

Silniční zkoušky

• Recenze nového Ferrari 812 Competizione 2021
• Recenze nového Ferrari 812 GTS 2021
• Recenze nového Ferrari SP3JC
• Recenze nového Ferrari 812 Superfast 2018

Ceny začínají na něco málo přes 250,000 XNUMX GBP, ale po dokončení hry s online konfigurátorem se zvýší.

Zapomeňte na Superfast; docházejí nám superlativy na nejnovější špičku řady Ferrari. 812 Superfast nahradil F12 v roce 2017 a je překvapivě rychlý. Zůstává dostatečně pohodlný, aby si ho mohl užívat na většině silnic, ale není to nejpraktičtější řešení.

Ferrari se nějak podařilo vymáčknout ještě více výkonu ze zvětšeného 6.5litrového motoru V12, přičemž sedmistupňová dvouspojková převodovka je bezesporu to nejlepší, co jsme kdy zažili. 812 je téměř bezchybné superauto, ale ne tak dobrý návrh na dlouhé vzdálenosti jako Aston Martin DBS Superleggera.

Motory, výkon a pohon

Více výkonu, více točivého momentu, větší tempo a více pohodlí: to je Ferrari V12 nastartované až na jedenáct

Ferrari 812 Superfast je na vrcholu nabídky sériových vozů italského výrobce superaut. Je to auto s tvrdými hranami super GT zaměřené na modely Aston Martin DBS Superleggera a v menší míře na Lamborghini Aventador S. Sdílí část základní architektury s předchozím Ferrari F12 Berlinetta, ale může se pochlubit větším výkonem, menší hmotnost a ještě dramatičtější styl. Ferrari by chtělo, abychom o 812 Superfast uvažovali jako o zcela novém voze – nikoli jako náhradě starého Ferrari F12 – a není těžké pochopit proč. Při honbě za dokonalostí nebylo nic ponecháno náhodě. Tolik, že je těžké vědět, kde začít.

Nový motor V75 ze 12 procent zaujme titulky novin – a je to tak správně – ale motor je pouze jednou součástí mimořádně efektivního balíčku. Pro začátek je 812 Superfast o 60 kg lehčí než F12, což v reálném světě znamená obrovský rozdíl – zvláště ve spojení s extra koňským výkonem.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Ferrari také přepracovalo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která poskytuje o 30 procent rychlejší řazení nahoru a o 40 procent rychlejší řazení dolů. Pouhé statistiky, dalo by se říci, ale my bychom zašli tak daleko, že bychom řekli, že 812 Superfast řadí rychlostní stupně lépe než jakékoli jiné silniční auto v historii. Mezi další změny patří elektrický posilovač řízení s proměnným točivým momentem – první pro Ferrari – spolu s řízením zadních kol, novým elektronickým diferenciálem, přepracovaným nastavením kontroly trakce a vývojem systému Ferrari Side Slip Control. Zkombinujte tento arzenál s novými aktivními a pasivními aerodynamickými systémy a máte předpoklady stát se absolutní zbraní. Potřebujete okruh, abyste si mohli užít celou šíři jeho talentů – strávili jsme hodinu na testovací dráze Ferrari ve Fiorano – ale nelze zastírat skutečnost, že 812 Superfast byl vyvinut především pro silnici.

Na potrhaných cestách kolem Maranella je pocit příležitostí ohromující a trochu děsivý. Zaprvé je to cena věci – pokusit se získat to nejlepší ze superauta za 250 4,657 liber při sdílení asfaltu s notoricky nevyzpytatelnými italskými řidiči není něco, co berete na lehkou váhu. S délkou 1,971 812 mm a šířkou 789 XNUMX mm je XNUMX Superfast delší a téměř stejně široký jako Land Rover Discovery, ale Disco nemá XNUMX koní, kteří by se snažili cválat ze zadních kol. A přesto se během několika minut cítíte pohodlně, taková je sofistikovanost zážitku z jízdy.

Za předpokladu, že dokážete žít s žízní, je to Ferrari, které byste mohli používat každý den. Je tak použitelný – od uklidňujícího odpružení až po fenomenální trakci. Utáhněte plyn a 812 zajistí úroveň přilnavosti jako u příčeska, a to až do omezovače 8,900 812 ot./min. Samozřejmě vypněte kontrolu trakce a bude klouzat a klouzat, jak si přejete. Při takovém technologickém festivalu existuje nebezpečí, že technologie může pracovat proti vám, ale v XNUMX to tak prostě není. Všechno se chová bezvadně, od brzd až po elektrický posilovač řízení. A přesto jezdí na relativně konvenčních pneumatikách Pirelli P-Zero. Tohle je opravdu pozoruhodný stroj a ten, který Ferrari jen těžko porazí.

Motory

Čísla jsou ohromující, zvláště u motoru, který byl poprvé uveden v Enzo v roce 2002. V12 narostl na 6.5 ​​litru a dodává 789 koní a 718 Nm. Rozhodující je, že špičkový výkon se nachází při 8,500 400 ot./min – o pouhých 7,000 ot./min. Je to motor, který si žádá otáčky, i když jen odvážní se při první jízdě s 812 vyhnou krátkému řazení.

Čas z 0-62 mph 2.9 sekundy a maximální rychlost 211 mph jsou čísla, díky nimž se 812 stane nezbytnou kartou ve hře Top Trumps, ale statistika zabijáka leží jinde. Ferrari 812 Superfast zrychlí na 124 mph (200 km/h) za pouhých 7.9 sekundy – přibližně ve stejnou dobu, kdy MINI Cooper dosáhne rychlosti 62 mph.

“Jak by se ti líbilo jet do Dubaje a strávit víkend řízením Ferrari 812 Superfast?” Co je to za otázku? Kdo se zdravým rozumem říká ne víkendu v letovisku Bulgari-spelt-with-a-V s klíči od dvou Ferrari v kapse? A pak jsem se musel štípnout, když dodali: “Nedělejte si starosti, pokud jste zaneprázdněni, můžeme vás ubytovat i příští víkend!” Jako by snad mohlo být něco naléhavějšího než řízení jednoho z nejrychlejších Ferrari všech dob!

Dokonce i v našem vzácném světě je taková pozvání, taková flexibilita, absolutně neslýchaná a v každém případě jsem nebyl známý, že bych se tomuto konkrétnímu druhu dárkového koně podíval do tlamy. Následující víkend jsem se přistihl, že si dávám poklidnou snídani ve strašidelně opuštěném (lidmi, ne milionovými loděmi) přístavu Bvlgari Yacht Club, než jsem vyrazil na The Very Special Road v nejrychlejším Ferrari s předním motorem, jaké kdy bylo vyrobeno. Až SF90 Stradale byl vypuštěn o tři týdny později.

Ohromující výkon 812 Superfast

Superrychlý! Pokud jde o jména, je to tak upřímné jako cokoliv, s čím se kdy setkáte. 789 koní. 0-100 km/h za 2.9 sekundy. Maximální rychlost 340 km/h. 812 je opravdu super rychlý. A to je to, co dnes zažijeme. Jak rychle to může jít po přímce.

Upravené Bugatti Chiron nastavuje rychlostí 490 km/h nový rekord nejvyšší rychlosti

Teď jsem řídil 812 Superfast (evo 47) a bylo to nejviscerálnější, chlupy přitažené a hysterické auto ze všech ječících, mentálních superaut, která jsem ten rok řídil. Ale jediná věc, kterou nemůžete udělat na posvátných pozemcích Fiorana nebo kopcích kolem Maranella, je udržet nohu vloženou přes firewall déle než pár sekund. Okolo závodní dráhy Ferrari platí omezení hluku a na hlavní rovince se musíte zvednout. A spadnout ze svahu italské hory není žádná legrace. Dubaj, ale teď je to jiná příležitost. Je známo, že jsem donekonečna psal o silnicích s přímými šipkami a rychlostních kamerách, ale to bylo předtím, než se sem odstěhoval můj starý objektiv Martin a objevil silnice, které ještě nebyly napadeny rychlostními kamerami. Naše mise? Natočit běh 0-200 km/h. Samozřejmě nic z toho klukům z Ferrari nezmiňuji.

Motor vpředu a přirozené nasávání

Nejprve rychlá rekapitulace. Vpředu, pod tou dlouhou, nápadnou a šíleně detailní kapotou je motor V12 – nový motor, který z F12 vzal 6.3 litru a zvýšil jej na 6.5 ​​litru. S přirozeným nasáváním a bez jakékoli elektrické nebo hybridní asistence, je to poslední svého druhu (SF90 je plug-in hybrid), tato V12, vyjící až do 8500 ot./min. a vydává zvuk, který svině plácá moderní vozy F1. Dvouspojková převodovka F12 byla zrychlena a převody zkráceny. Posouvá se rychleji, než stačíte mrknout. A samozřejmě elektronika je nyní tak chytrá, že vám 812 umožňuje přetáčivost jako bůh, aniž byste křičeli Oh My God, když vám dojde talent. Přesto zůstává pohon zadních kol – to je 394.5 koní (nebo 400 německých koní) dodávaných na každou zadní pneumatiku.

Dnes potřebujeme veškerou přímou trakci, kterou můžeme získat, ale naše plány na VBOX jsou pozastaveny, protože jsme v poušti a přes silnici fouká písek. Ve skutečnosti je vítr dostatečně silný na to, abychom si dělali starosti o stabilitu při rychlostech, kterých chceme dosáhnout. Všechna data, která vidíte na další stránce, pocházejí z našeho dalšího testu na trati Anglesey ve Velké Británii. Rozvodové ústrojí schované v zavazadlovém prostoru, Manettino v závodě, převodovka v manuálním režimu, stiskněte Launch na můstku, levou nohu na brzdu, pravou rovnou na podlahu a krmení otáček a… spuštění. Martin má před sebou svůj vlastní údaj – sloupcový graf otáček, digitální údaj rychlosti a měřič síly g, takže může doktorovi přesně říct, proč se mu propadl hrudní koš.

Uvedení Ferrari 812 Superfast

Je tam příliš mnoho písku a mozek 812 musí měřit otáčky; na zlomek vteřiny to vypadá jako krotký start, pak pneumatiky najdou nákup a otáčkoměr V12 vyletí na červenou čáru jako superbike. První, druhý, třetí, čtvrtý, dvouspojková převodovka bouchá jeden stupeň za druhým, jak V12 kvílí a ječí. Žádné auto, které jsem řídil, a určitě žádné auto s přeplňovaným turbodmychadlem, které jsem nikdy nevyrobil, neútočí na červenou linii tak hlučně a s takovou silou jako tento V12. To je neuvěřitelné. Později, když si prohlédneme naše záběry z průletu, zní 812 přesně jako divoce velkolepý superbike. Řídil jsem všechny druhy aut, ale nic, co by znělo takhle. To je důvod, proč se elektromobily nikdy nevyrovnají náročnosti, kterou poskytuje V12 na teplo.

A bože, je to rychlé.

Zapomeňte, že 100, 200 km/h přichází a odchází, než dokončím vykřikování údajů o výkonu a točivém momentu pro kameru. Mám oči na obzoru, až do bodu, který je dostatečně odvážný, kde uvolním a začnu jemně brzdit, ale stále je to kousek dál. Ještě nejsme na obzoru. Držím nohu. Fouká boční vítr, ale 812 Superfast nepožaduje žádné korektivní zablokování řízení. Aeročarodějnictví evidentně funguje. zůstaňme u toho. 250 km/h. Míra zrychlení nepolevuje. Superfast nezpomaluje. Při 280 km/h se čísla zpomalí natolik, že to dokážu odpočítat. 290, 295, 300… ještě nejsem na svém brzdném bodě… 305, 310, 315 a dochází mi odvaha. Zjevná nadávky jsou vypuštěny. S Martinem se šíleně smějeme. Od začátku do konce je to méně než minuta, nejkratší video, jaké jsem kdy natočil, ale nejintenzivnější minuta mého života. Martin už nežádá o další záběr. Další odběr nenabízím. Ani jeden z nás nemá koule na to, abychom to znovu proseděli. Ďábla dvakrát nepokoušíš.

Místo toho míříme do některých široce otevřených koutů. Byla by škoda Martinovi neukázat, co všechno ta elektronika umí. co to tu máme? Řízení zadních kol neboli virtuální krátký rozvor, jak to Ferrari nazývá, zvyšuje agilitu. Ferrari Peak Performance aplikuje sugestivní točivý moment na volant, aby řekl vašemu mozku prostřednictvím dlaní, že se blíží limit přilnavosti. A nejlepší ze všeho je Ferrari Power Oversteer, který podobně aplikuje krouticí moment řízení, aby navrhl, kolik korekčního zámku je potřeba k zachycení, držení a driftování 812. Pokud si auto myslí, že nespadnete, nechá vás rozsvítit zadní pneumatiky. Pokud si myslí opak, ušetří vás to od velmi trapného telefonátu s PR muže Ferrari. A po celou dobu vás doprovází zvuky absolutní zuřivosti, nejhysteričtější automobilový soundtrack, jaký existuje.