Probíhá kontrola příspěvku. Brzy bude zveřejněno moderátorem.
Šílená čísla! 2.3 až 60 mph a rwd?
Jo já vím. Překročení nebo téměř překročení rychlosti 150 MPH na 1/4 míle je rozhodně působivé!
Holy moly, teď potřebujeme vrbové prameny nebo Laguna seca!!
Ferrari 296GTB Vehicle Virgins X2
Muž. kdybych zaplatil skoro půl milionu za auto a uvědomil bych si, že je v tomto stavu, prostě bych si to auto nevzal. To je směšné.
Statistiky výkonu 296 GTB Dragy Acceleration:
Plná nádrž 91 oktanového paliva
juniormafia před 1m
– Zvuk motoru Nissan Skyline
-Výtlak Nissan Z
-Drahší v základu než V12 812 Superfast, některé dokonce vyšší než F12 TDF tehdy
– Podvozek Ford GT
-Hybridní baterie, která musí být vyměněna na 180k po 5 letech
-Příliš rychlý pro své vlastní dobro, doslova nemůžete použít žádnou jeho rychlost na běžných silnicích
-Hrozný modrý vinyl
-Nižší maximální rychlost než u předchůdce
Proč nad tím lidé zase slintají? Pokud chci auto pouze za účelem rychlé jízdy, koupil bych si 9ff 911 Turbo nebo McLaren. Tohle není skutečné Ferrari v žádném smyslu toho slova.
Ferrari 296GTB 0-300 km/h
JayEmm Ferrari 296GTB poslední slovo
JayEmm Ferrari 296GTB
Recenze Doug DeMuro 296 GTB
Je hrozné vidět tato supercar kupé v plamenech.
Jak smutné!
Dr. cosimo před 2m
další sračka, která v podstatě pohání pohonné ústrojí maserati mc20 podporované čínskou elektrickou baterií
Pejmantdrives před 2m
«Autobild Sportscars Supertest — Ferrari 296 GTB
Čas na kolo na Lausitzringu — 1:25,88 / 1:25,91 (911 GT2 RS — 2019)
Vmax: 276,6 km/h / 266,2 km/h (911 GT2 RS — 2019)
Maximální boční (G-Force) zrychlení — 1,65 g
Teplota vzduchu: 23c (slunečno a sucho)
Výkon / točivý moment: 843 PS / 902 Nm
Nejvyšší rychlost (výr. nárok): 330 km/h
Slalom 18m: 80,2 km/h
100-0 (studená): 31,0 m
100-0 (teplý): 29,0 m
200-0 (teplý): 105,8 m
Hmotnost: 1,620 kg
Rozložení hmotnosti: 39/61 %
Značka pneumatiky: Michelin Pilot Sport Cup 2 R (K2)
Rozměr pneu: 245/35/20 | 305/35/20
Celkový počet bodů (400): 302 bodů
Jezdec: Guido Naumann.»
SDÍLENÍ VEŘEJNÉ DOMÉNY všechny hloupé komentáře odkazují na GCF Management.
První hloupý bastard níže v 1 2 3~
Anonymní před 2 m
Probíhá kontrola příspěvku. Brzy bude zveřejněno moderátorem.
296 GTB Lausitzring 1:25.88
Ferrari 296GTB Challenge
1604.81 kilogramů je její přepočtená ker váha uvedená níže. Zajímavý.
2023 Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano První test: Špičkový rekordman!
Plug-in hybridní twin-turbo V-6 s pohonem 296 je nejrychlejší vůz s RWD, který jsme znovu testovali!
Ferrari odhalilo nové závodní auto 296 Challenge
Vůz bude mít svou závodní premiéru v závodní sérii Ferrari Challenge 2024.
„Ve čtvrtek ráno Ferrari dokončilo 296 Challenge, devátý model v historii jednoznačkové série Challenge značky. Je založen na silničním voze 296 GTB a má mnoho společného se závodním vozem 296 GT3, který již závodí po celém světě.
Ve srovnání se silničním vozem 296 GTB má Challenge upravený motor, aerodynamiku a odpružení pro maximalizaci výkonu na trati. 296 GTB je vybaven 2.9litrovým motorem V-6 se dvěma turbodmychadly, který produkuje 654 koní, který je dále posílen elektromotorem o výkonu 164 koní. Stejně jako vůz GT3 se i 296 Challenge vyhýbá hybridnímu komponentu a jde do boje pouze s motorem V-6. Aby se kompenzoval nedostatek elektromotoru, V-6 je upraven tak, aby produkoval 690 koní, což je úžasných 231 koní na litr.
Aerodynamický balíček na 296 Challenge je stejně působivý. Se zadním spoilerem nastaveným na maximální nájezd vůz generuje přes 1918 liber přítlaku při rychlosti 155 mil za hodinu – více než kterýkoli předchozí vůz Challenge. Vůz zpomaluje nový brzdový systém ABS EVO Track, který zahrnuje karbon-keramické brzdy Brebmo. Pirelli také navrhlo speciální 19palcové pneumatiky speciálně pro tento nový závodní vůz.
Ferrari představí nový 296 Challenge na svém podniku Finali Mondiali na okruhu Mugello, který se má konat mezi 24. a 30. říjnem.»
Toto je Ferrari pro příští éru vysoce výkonného motorismu, hybridní superauto, které povede značku do její elektrické budoucnosti. Zatímco kdysi byla značka definována svou jednoduchostí – velké, výkonné motory spojené s jednoduchým podvozkem – je to všechno, jen ne ono.
Zatímco Ferrari stavělo hybridní vozidla již dříve, jednalo se o hrdinské modely řady – LaFerrari a SF90 – zatímco 296 GTB je potenciální „základní“ model v této řadě. Vůz, který účinně nahrazuje, je F8 Tributo, který by mohl jasně vysledovat svou linii V8 namontovanou ve středu zpět do 308 z konce 1970. let.
296 je nový začátek, spojuje nový přeplňovaný motor V6 s elektromotorem a vytváří něco jiného, ale stále v podstatě Ferrari.
Proč si zaslouží test na trati?
Protože je to Ferrari. Svou povahou, historií a odkazem značky, která začala žít jako závodní tým, patří 296 GTB na trať. Ano, je to silniční auto, ale každé Ferrari by se mělo cítit jako doma, když je na závodní dráze nespoutané.
Nedávno jsme měli možnost otestovat 296 GTB na Queensland Raceway v rámci našeho prvního Torquecafe Mega Testu za jasného nebe a slunečných podmínek.
Jaké to je uvnitř?
Jakmile nastoupíte na palubu, 296 GTB je velmi odlišné od jakéhokoli Ferrari. Jakýkoli náznak analogového ovládání byl odstraněn, protože Ferrari přijímá digitální věk.
Dokonce i tlačítko startéru je nyní digitální, s malým dotykovým displejem zabudovaným do spodní části náboje volantu. I když jste v minulosti vlastnili Ferrari nebo jiná supersportovní auta, bude nějakou dobu trvat, než se skutečně zorientujete v 296, protože je to takový skok vpřed, než byl průmysl dříve.
Ikonické prvky Ferrari, jako je slavný analogový otáčkoměr, prošly modernizací pro 21. století, kterou nahradila obrazovka s vysokým rozlišením, která digitálně vytváří tacho.
Slavný spínač „manettino“ Ferrari se také stal digitálním, stále existuje skutečný fyzický spínač, ale každá funkce se zobrazuje na obrazovce.
Pokud jde o zbytek interiéru, náš testovací vůz byl vybaven volitelnými sedadly z uhlíkových vláken, která byla pohodlná, ale poměrně hlučná. Protože 296 začíná v elektrickém režimu, není zde žádný hlasitý spalovací motor, který by přehlušil vrzání a drhnutí uhlíkových vláken při nízkých rychlostech. Problém ustoupí do pozadí pouze tehdy, když se dostanete na správnou cestu a spustíte V6.
Celkově je to působivý a účelný interiér, který dokáže současně vyvíjet prvky z minulosti Ferrari a zároveň přijímat novou digitální budoucnost.
Jak to jde po rovinkách?
Počáteční zážitek z jízdy s 296 GTB je surrealistickým okamžikem, kdy se toto Ferrari tiše pohybuje vpřed bez jakéhokoli hluku motoru. Elektromotor nás vytáhne z pitlane (dokáže jet na elektřinu až 25 km), jen když najedeme na trať a prudce sešlápneme plyn, zážehový motor ožije a přidá svůj úžasný výkon.
Může mu chybět několik válců ve srovnání s tím, na co jsou zákazníci Ferrari zvyklí (je to první sériově vyráběný V6 Ferrar od 1960. let), ale to neznamená, že je málo poháněný. Naopak, 2.9litrový twin-turbo V6 sám o sobě poskytuje působivých 487 kW, ale když k tomu přidáte 122 kW elektromotor, celkový systémový výkon tohoto hybridního pohonného ústrojí je neuvěřitelných 610 kW a 740 Nm točivého momentu.
To je více výkonu, než dokáže V8 s dvojitým turbodmychadlem ve F8 Tributo zvládnout, což dokazuje, že přeci jen existuje náhrada za zdvihový objem.
Ferrari tvrdí, že 296 GTB zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 2.9 sekundy a bude pokračovat na maximální rychlost 330 km/h. I když jsme nespustili žádný z našich vlastních časů, i tato odvážná tvrzení se zdají být zcela dosažitelná.
Tento ‚hybrid V6‘ a je pravděpodobné, že si nedokážete představit, jaký výkon 296 zvládá. Při příjezdu na hlavní rovinku na QR má auto pocit, jako byste narazili na přídavné spalování ve stíhačce. Prostě vyletí ze zatáčky a tvrdě táhne až na druhý konec rovinky – nebo kdykoli vám dojde odvaha.
Ocitnete se při rychlém řazení přes osmistupňovou dvouspojkovou převodovku, protože rychlost se neustále zvyšuje, kdykoli se můžete narovnat a vypnout.
Jaké to je v zatáčkách?
Queensland Raceway možná není nejdelší a nejtechničtější dráha v zemi, ale mohli jsme použít uspořádání twisterů, které na výjezdu ze druhé zatáčky zabere tvrdě doprava a pak má pár serpentin na útěku do poslední dvojice. rohy.
Znamená to, že jsme byli schopni získat dobrý vzorek toho, čeho je 296 GTB dynamicky schopen.
A ještě jednou, nepřipadá mi to jako žádné Ferrari, které jsme předtím řídili, protože předchozí čas v modelech F8 Tributo a F12 Berlinetta naznačil, že Ferrari vyladilo velmi „špičatá“ auta s tím, co vypadalo jako „těžká“ přední část. . Naproti tomu je lehkost modelu 296 GTB, a to i s jeho extra hybridními prvky, která mu dává jedinečný zážitek z jízdy.
Nezaměňujte však lehkost s vágností, protože 296 zatáčí s přesností a bezprostředností, které se může rovnat jen málokterý jiný sportovní vůz na světě. Řízení reaguje na každý váš podnět, takže se jako řidič cítíte zcela propojeni.
Brzdy jsou silné a poskytují dostatek záběru, a možná stejně důležité je, že i přes brzdy sbírající energii do baterie je dobrý pocit z pedálu.
Je to front-runner nebo backmarker?
296 GTB je druh vozu, který rozruší některé tradiční kupce Ferrari, nebude se jim líbit spoléhání na technologii a digitalizaci. Ale je těžké argumentovat proti pokroku.
Je to bezpochyby lepší vůz než F8 Tributo, který nahrazuje, výkonnější, přesnější a připravený na nový světový řád, kdy je elektrifikace nutností. Nejdůležitější ze všeho však je, že se jedná o Ferrari, které se na závodní dráze cítí jako doma.
