Stelvio Quadrifoglio, které stojí na vrcholu rostoucí řady SUV Alfa Romeo, vypadá jako impozantní volba pro zákazníky, kteří chtějí zkombinovat rodinnou přívětivost SUV s vysoce výkonným motorem schopným dosáhnout rychlosti 170+ mph. Ve Velké Británii se to může zdát jako zvláštní soubor priorit, ale množství výkonných SUV na trhu dokazuje, že je kupující milují.
V mnoha ohledech je Stelvio Quadrifoglio dokonalou náhradou za tradičnější výkonnostní sedan, jako je Giulia Quadrifoglio nebo BMW M3. Disponuje výkonem 510 koní, má systém pohonu všech čtyř kol a nastavení odpružení vypilované na trati, a přesto je dostatečně poslušný a praktický, aby mohl otáčet rukou při každodenním řízení. Jak se časy změnily.
Jaké to je uvnitř?
Kabina Stelvia Quadrifoglio má své klady a zápory. Na jedné straně máte několik krásných detailů, jako jsou obrovská kovová pádla řazení (která se báječně používají), obložení z uhlíkových vláken a kontrastní prošívání. Není však pochyb o tom, že v jiných oblastech kabina začíná ukazovat svůj věk. To však znamená, že jsou zahrnuty věci jako řádná řadicí páka a ovladače fyzické klimatizace, což je velké plus.
K dispozici je také ovládací kolečko infotainmentu a zatímco mediální systém má neuspokojivě malou 8.8palcovou obrazovku, funguje s Apple CarPlay a Android Auto – i když ne bezdrátově. Všimněte si, že modely po faceliftu 2023 těží ze zavedení 12.3palcového digitálního displeje palubní desky s vysokým rozlišením, který obsahuje několik předvoleb včetně analogového režimu Heritage a konfigurace Race. Nemá naprosté přizpůsobení a flexibilitu konkurentů Mercedes-Benz nebo Audi, ale provedení je elegantní a jsme velkými fanoušky grafiky číselníku Heritage.
Za zmínku stojí také volitelná sportovní sedadla Carbon Shell. Jsou super podpůrné a vypadají na milion dolarů – zvláště v SUV. Jen si uvědomte, že jejich tvrdá podložka může být nepohodlná pro ty, kteří mají dlouhé nohy sedící vzadu.
Pohodlí
Vpředu tato silně vyztužená sedadla nabízejí skvělou kombinaci pohodlí a podpory. K dispozici je také spousta nastavení, přičemž poloha řidiče je snadno přizpůsobena těm, kteří rádi sedí níže s kolem v klíně. Nebudete moci sedět tak nízko jako v Giulii Quadrifoglio, ale i tak je pocit, že sedíte blíže vozovce, na SUV působivý.
Zadní sedadla jsou méně kvalitní. Chybí prostor pro kolena vzadu a prostor nad hlavou je také úzký, i když jsou dobře tvarované, a pro ty, kdo nejsou příliš vysocí, je pohodlí vzadu na delší vzdálenosti více než přijatelné. Prostřední sedadlo je užitečné pro kratší cesty, ale opět méně vhodné pro delší cesty.
Bezpečnost
SUV Alfa Romeo Stelvio bylo při testování v roce 2017 oceněno pětihvězdičkovým hodnocením Euro NCAP, ačkoli to, jak dobře by mohlo obstát v aktuálním testu, závisí na sadě bezpečnostní výbavy přidané v aktualizaci pro rok 2020. Ve standardní výbavě dostanete varování před čelní srážkou a autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců, varováním před opuštěním jízdního pruhu, sledováním mrtvého úhlu, detekcí křížení vzadu a adaptivním tempomatem.
Od roku 2020 byly přidány pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS), které zahrnují asistent pro jízdu v jízdním pruhu, asistent mrtvého úhlu, rozpoznávání dopravních značek a inteligentní řízení rychlosti, asistent pro dopravní zácpy a dálniční asistent a asistent pozornosti řidiče. Při testování jsme zjistili, že ADAS funguje bezchybně při jízdě po dálnici.
Jaké to je řídit?
To je to, proč jste tady, a dobrou zprávou je, že nebudete (příliš) zklamáni. Za tuto cenu není příliš mnoho SUV, které předčí Stelvio Quadrifoglio. Kombinací 520litrového motoru V2.9 Giulia Quadrifoglio o výkonu 6 k a automatické převodovky se systémem pohonu všech čtyř kol ve standardní výbavě toto Stelvio snižuje výkon velmi dobře.
Zrychlení z 0 na 62 mph je 3.8 sekundy a najede na rychlost 176 mph, což ho řadí před nejrychlejší Porsche Macan. Mercedes-Benz GLC 63 S by se mohl vyrovnat svému zrychlení, ale je omezen na 155 mph. Přidaná trakce díky systému pohonu všech čtyř kol znamená, že dokonce překonává čas Giulie Quadrifoglio o 0.1 sekundy.
Motor nezní tak vzrušivě v nízkých otáčkách nebo při normální jízdě a také se může cítit líně reagovat na plyn v režimech Normal nebo Eco. Výrazně však změní charakter, když se začnete pohybovat kolem otáčkoměru nebo jej necháte v režimu Dynamic. V tuto chvíli to vrčí a kvílí jako skutečné superauto a tady budete mít pocit, že jste své peníze utratili dobře.
Stelvio Quadrifoglio se dodává výhradně s pohonem všech čtyř kol, ale funguje jako vůz s pohonem zadních kol, dokud není detekován prokluz, kdy může poslat až 50 % točivého momentu motoru na přední kola. Zkombinujte toto hyperrychlé řízení a máte vůz, který je agilní a sportovní. Někomu tato reakce řízení způsobí cukání, ale brzy si na to zvyknete.
Naštěstí je tato chuť měnit směr podpořena většinou vynikajícím ovládáním karoserie díky adaptivnímu odpružení. Není však možné uniknout výšce a hmotnosti vozu, což může způsobit, že se bude cítit nemotorně na úzkých silnicích.
Systém adaptivního odpružení je standardem a režim lze volit nezávisle na čtyřech jízdních režimech (Eco, Normal, Dynamic, Race). Přepněte tlumiče do nejtvrdšího z jeho režimů a jinak dostačující jízdní vlastnosti se znatelně zhorší. Modely vyrobené po faceliftu 2023 mají také nový mechanický diferenciál s omezenou svorností a vylepšené odpružení, díky kterému se Stelvio Quadrifoglio snáze řídí rychle a mírně zlepšuje agilitu.
Náklady na vlastnictví a údržbu
Jak můžete očekávat od vozu s výkonem 520 koní, provozní náklady pro nejrychlejší Stelvio nebudou bezvýznamné. V závislosti na určitých situacích se mohou tři válce nepozorovaně vypnout a snížit spotřebu paliva o 10 %. Oficiálně uváděná spotřeba paliva je 28.8 mpg, ale my jsme průměrně 22 mpg za týden smíšenou jízdou po dálnici a silnici A, s malým přínosem z používání režimu Eco.
Nezapomeňte také započítat obrovské, vážně lepivé (a velmi drahé) pneumatiky Pirelli P Zero, daň, kterou platíte za auto, které vytlačí 267 g/km CO2, a pojištění, které vám určitě udělá díru do financí. .
Jaké modely a výbavy jsou k dispozici?
V prodeji je pouze jedna verze Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ale základní cenu můžete brzy navýšit tím, že si ji vyberete. Sedadla s karbonovou výztuží vás vyjdou na více než 3,000 1,000 liber, zatímco elektrické střešní okno v plné velikosti přijde na více než 7,000 XNUMX liber. Možná se budete chtít vyhnout karbonovým keramickým brzdám za více než XNUMX XNUMX liber, které mají omezený užitek ze závodní dráhy.
Co jiného bych měl vědět?
Je fér říci, že čas takovým autům utíká. Vzhledem k blížícímu se zákazu prodeje nových vozů poháněných spalovacími motory v roce 2030 a potvrzenému posunu Alfy Romeo směrem k elektrifikaci je nepravděpodobné, že firma nahradí Stelvio Quadrifoglio. Nepochybně bude více rychlých SUV, ale co jim bude chybět, je oduševnělý motor V6 tohoto vozu.
Pokud tedy uvažujete o koupi nového, čas nepochybně běží. Než se však zavážete, přečtěte si náš verdikt a zjistěte, zda bychom jej doporučili koupit.
Není to poprvé, co hodnotím Alfu Romeo Stelvio. Recenzoval jsem jak Quadrifoglio s výkonem 510 koní, tak 280litrový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 2.0 koní, když byly poprvé uvedeny na trh asi před čtyřmi lety. Pro nejnovější generaci modelového roku dostalo Stelvio několik vylepšení. Ale tady je moudrá rada: nikdy nepropásněte příležitost řídit Stelvio. Na konci tohoto dílu, nebo když se podíváte na moji video recenzi, pochopíte proč.
Za prvé, stojí za to si připomenout, že toto SUV je v podstatě sedan Giulia na chůdách (je o 20 cm vyšší) s trochu větším prostorem a pohonem všech kol „Q4“ přidaným do mixu. Což samo o sobě je zaujaté zezadu, výkon na předek nasadí pouze tehdy, když cítí, že je to potřeba. Zachovává si také dvojité lichoběžníkové přední a víceprvkové zadní zavěšení – jinými slovy, je sportovní. Pružiny jsou navíc tužší, aby působily proti vyššímu těžišti.
K dispozici je také benzinová verze s výkonem 210 k a také několik naftových variant, ale s těmi se neobtěžujte. Pokud se nemůžete natáhnout na Quadrifoglio s výkonem 510 k, verze s výkonem 280 k by měla být vaším výchozím bodem pro SUV, které skutečně zaručuje výkon. Zrychlení z 0 na 62 km/h za 5.7 sekundy – ještě před deseti lety by s tímto číslem patřilo mezi „super SUV“. K dispozici je točivý moment 295 lb ft a 8stupňová rychle řadící převodovka. Nejvyšší rychlost je 143 mph, zatímco kombinovaná spotřeba paliva je 30 mpg (viděl jsem až 28 mpg z dlouhodobého hlediska) a emise CO2 jsou 211 g/km, pokud vás to zajímá.
Ceny začínají těsně pod 50 8 GBP, ale s možnostmi, jako je asistenční balíček pro řidiče, balíček pohodlí a audio Harmon Kardon s 53 reproduktory namontované na testovaném voze, můžete snadno vidět celkový součet přibližně XNUMX XNUMX GBP.
Je to výrazné, pohledné, troufám si říct, dokonce sexy SUV – skoro jako byste v této věci chtěli mít děti, místo abyste je už měli. Ale pokud jste to udělali, prostorný 525litrový zavazadlový prostor s nízkým okrajem, ukotvení dětských sedaček ISOFIX, zadní lavice schopná pohodlně spolknout pár, ne-li více dospělých, se dvěma větracími otvory a párem USB konektorů vzadu pojme vaši minulost a současné exploity.
Na vnější straně má tato věc nyní odznaky Veloce a elegantní tmavá 20palcová litá kola. Ale je to uvnitř, kde Alfa výrazně, ale nenápadně pozvedla svou hru. Dříve se zdálo, že jeho spartánský vzhled a čalounění trochu zaostávají za zážitkem na úrovni manažerů, ale nyní je rozmanitost materiálů, vylepšený hmatový pocit a vylepšený informační a zábavní systém s dotykovou obrazovkou ještě lepší. Ten druhý se cítí integrovanější, s konfigurovatelností a bezdrátovým nabíjením. Zvukový systém je skvělý – a nemluvíme jen o hluku motoru.
Než se k tomu dostaneme, zatímco dříve byly jeho chování při nízké rychlosti trochu nevyrovnané jak z hlediska kvality jízdy, tak z hlediska zvládání stop-go provozu, nyní je přívětivější ve městě, s klidnějším a poddajnějším chováním.
Řízení však zůstává ostřejší a citlivější, než byste očekávali od SUV. Posuňte tedy ovladač režimu ovladače DNA do polohy D a dojde k mírné změně osobnosti. Otevřete motor a přejde od napodobování dieselu na volnoběh ke skutečné italské mechanické opeře. Představení je dychtivé a dostupné, zvláště pokud přejdete na používání skvěle tvarovaných pevných pádel klingonského stylu Bat’leth. Vypadají, jako by to mohly být smrtící zbraně, a v rukou správného řidiče jsou, s rychlými změnami a neochvějnou a okamžitou reakcí. Brzdy by si mohly vystačit s trochu větším počátečním záběrem, ale uklidňují dále podél dráhy pedálu. Nejdůležitější je nejen přilnavost superglue, kterou tato věc podává při rychlosti, ale také ohromující, a dokonce hravá, držení těla a hbitost, kterou předvádí při zdolávání klikatých B-silnic.
Takže je to stylové a zabydlené ve městě, schopný, i když méně než spořivý milovník kilometrů, a poutavý a lákavý společník, pojďme jen na odpadky. Stelvio je prostě jedno z nejsvůdnějších a nejuspokojivějších SUV, jaké si můžete koupit.
