Kompletní přehled výkonu a graf zrychlení pro Ferrari Portofino (d-tř. 7) v roce 2020, model s 2-dveřovým kabrioletem s kovovou střechou a V-8 3855 cm3 / 236 cui, 441 kW / 600 PS / 591 k (ECE ) motor nabízený do září 2020 v Evropě Severní Amerika Japonsko Austrálie Asie po celém světě. Podle odhadu ProfessCars™ je toto Ferrari schopno zrychlit z 0 na 60 mph za 3.3 s, z 0 na 100 km/h za 3.5 s, z 0 na 160 km/h (100 mph) za 6.8 s, z 0 na 200 km/h (124 mph) za 10.3 s, z 0 na 300 km/h (186 mph) za 32.7 s a doba brzdění na čtvrt míle je 11.2 s. Níže uvádíme podrobnější údaje o výkonu uváděném továrnou a odhadu ProfessCars™, včetně všech podrobných časů zrychlení, s komplexním grafickým znázorněním, maximální rychlostí, zrychleními na převodech, rychlostí vs. otáčky a časy předjíždění.
Jak rychlé je toto auto? Jaká nejvyšší rychlost? Kolik paliva? – Údaje o výkonu
Identifikační údaje
Ferrari Portofino (d-tř. 7 rychlostí)
jak je nabízeno pro rok 2020 do září pro Evropu Severní Amerika Japonsko Austrálie Asie po celém světě
Poměr výkonu a hmotnosti vozu síť:
265 watt/kg / 120.2 watt/lb
Poměr hmotnosti a výkonu vozu síť:
3.8 kg/kW / 2.8 kg/PS / 6.2 lbs/hp
Období výroby/prodeje vozů s těmito konkrétními specifikacemi:
Únor 2018 – září 2020
S (sportovní vozy)
sportovní roadster / kabriolet
kabriolet s plechovou střechou
RWD (pohon zadních kol)
zážehový 4takt
benzín (benzín)
3855 cm3 / 236 cui
441 kW / 600 PS / 591 k (ECE)
dvouspojkový automat
Tovární tvrzení
320 km/h/199 mph
ECE 90/120/město (komb.):
EU NEDC/Austrálie ADR82:
15.5 / 8 / 10.7 l/100 km
18.2 / 35.3 / 26.4 mpg (imp.)
15.2 / 29.4 / 22 mpg (USA)
6.5 / 12.5 / 9.3 km/l
Město/dálnice USA EPA (kombinace):
U.S. EPA (po roce 2008) město/dálnice:
16/22 (18) mpg (USA)
14.7 / 10.7 (13.1) l/100 km
19.2 / 26.3 (21.5) mpg (zobr.)
6.8 / 9.4 (7.7) km/l
245 g CO2/km EU NEDC/Austrálie ADR82
© automobile-catalog.com Simulace ProfessCars™
(pro vůz se základní pohotovostní hmotností, plnou palivovou nádrží a nákladem 90 kg (200 lbs))
(teor. bez regulátoru rychlosti)
337 km/h/209 mph
rychlost na 1/4 míle:
208 km/h/129 mph
Zrychlení na převodech:
Časy ukazují, jak rychle auto zrychluje na vysoké převodové stupně, bez redukce převodového stupně. Čím nižší časy, tím je jízda uvolněnější a řidič méně často potřebuje řadit při předjíždění nebo stoupání do kopce. Praktický tip: pokud je rychlost 60-100 km/h na 4. místě vyšší než 11 sekund a 80-120 km/h na 5. místě vyšší než 15 sekund (nebo vyšší než 19 sekund na 6. místě), bude mít auto pocit, že reaguje spíše pomalu. a bude vyžadovat podřazování velmi často v podmínkách vozovky.
U automatické převodovky se hodnoty zobrazují pro manuální režim, pokud je ve voze k dispozici.
60-100 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 2.3
80-120 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 2.3
80–120 km/h na V. rychlostní stupeň (s):
80–120 km/h na VI. rychlostní stupeň (s):
40-60 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 1.9
50-70 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 1.9
50-70 mph na V. rychlostní stupeň (s):
50-70 mph na VI. rychlostní stupeň (s):
Faktory předjíždění:
Časy ukazují, jak rychle vůz zrychluje při použití optimálního převodového stupně nebo převodových stupňů v typických situacích předjíždění. Jde o předjíždění s redukcí nebo kick-down, nejlepší možné časy. Nezahrnuje reakční dobu přenosu.
60-100 km/h přes převody (s):
80-120 km/h přes převody (s):
100-180 km/h přes převody (s):
40-70 mph přes převody (s):
50-90 mph přes převody (s):
Rozsah rychlosti:
(maximální rychlost na převodech,
teorie hodnoty nejvyššího převodového stupně.)
Spotřeba paliva
mimoměstský (až 62 mph/100 km/h) / město / dálnice (až 87 mph/140 km/h) / průměr dohromady:
9.4-11.3 / 15.7-18.8 / 9.6-11.5 / 12.9
25-30.1 / 15-18 / 24.5-29.4 / 21.9
20.8-25 / 12.5-15 / 20.4-24.5 / 18.2
8.9-10.6 / 5.3-6.4 / 8.7-10.4 / 7.8
R e m a r k s
0-200 km/h 10.8 s (tovární údaj), brzdění 100 km/h — 0 34 metru nárokováno
Pokud odkazujete na informace z této webové stránky, vždy prosím uveďte jako zdroj www.automobile-catalog.com s příslušným odkazem.
Rychlost versus otáčky
Chcete-li zobrazit tabulku s kompletními technickými specifikacemi (včetně koncového převodu a převodových poměrů, popisu hnacího ústrojí, rozměrů atd.) a více fotografií, nebo porovnat až 5 vozů vedle sebe, klikněte na jedno z níže uvedených tlačítek:
www.automobile-catalog.com © Kompletní katalog automobilů od roku 1945 ©
Autorská práva. Podle zákona o autorských právech, vzorech a patentech z roku 1988 se obsah, organizace, grafika, design, kompilace, magnetický překlad, digitální konverze a další záležitosti související s webem automobile-catalog.com (včetně ProfessCars™ a automobile-catalog.com™) týkají. jsou chráněny příslušnými autorskými právy, ochrannými známkami a dalšími vlastnickými právy (včetně, ale bez omezení na duševní vlastnictví). Stránka automobile-catalog.com slouží pouze k on-line prohlížení pomocí internetového prohlížeče. Komerční kopírování, redistribuce, používání nebo zveřejňování jakýchkoli takových záležitostí nebo jakékoli části těchto stránek je přísně zakázáno. Nezískáváte vlastnická práva k žádnému obsahu, dokumentu nebo jiným materiálům prohlíženým prostřednictvím webu. Reprodukce části nebo celého obsahu této webové stránky v jakékoli formě je zakázána a nesmí být kopírována a sdílena s třetí stranou. Začlenění materiálu nebo jakékoli jeho části do jakékoli jiné webové stránky, elektronického vyhledávacího systému, publikace nebo jakéhokoli jiného díla (ať už tištěné, elektronické nebo jiné), také uložení jakékoli části této stránky na optické, digitální nebo/ a elektronická média jsou přísně zakázána. S výjimkou výslovného povolení od automobile-catalog.com souhlasíte, že nebudete kopírovat, upravovat, pronajímat, pronajímat, půjčovat, prodávat, přidělovat, distribuovat, provádět, zobrazovat, licencovat, zpětně analyzovat nebo vytvářet odvozená díla založená na těchto stránkách nebo jakémkoli obsahu. dostupné prostřednictvím Stránek. Porušení autorských práv bude stíháno v plném rozsahu zákona.
Úplné znění podmínek používání tohoto webu a databáze naleznete zde.
(kliknutím na fotku zobrazíte zvětšenou fotogalerii)
Ferrari si pro tento výjimečně všestranný sklopný vůz vybralo obzvláště evokující přezdívku, která odkazuje na jedno z nejkrásnějších italských měst. Portofino je známé svým okouzlujícím turistickým přístavem a v průběhu let se stalo mezinárodně synonymem elegance, sportovnosti a nenápadného luxusu. Úvodní barva nového Ferrari byla také věnována tomuto úžasnému městu: Rosso Portofino. Ferrari navržené pro každodenní řízení, které se také bez námahy přemění z autentického kupé „berlinetta“ na luxusní vůz, který dokáže poskytnout jedinečný soundtrack Ferrari a vynikající požitek z jízdy i v každodenních situacích.
-
- Emise CO2:
- Nízká: 436 g/km
- Střední: 258 g/km
- Vysoká: 230 g/km
- Extra vysoká: 241 g/km
- Kombinovaná: 267 g/km
- Spotřeba paliva:
- Nízká spotřeba: 19,2 l/100 km
- Střední: 11,3 l/100 km
- Nejvyšší: 10,1 l/100 km
- Extra vysoká: 10,6 l/100 km
- Kombinovaná spotřeba: 11,7 l/100 km
POZNÁMKA: Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve verzi platné v době schválení typu. Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.
Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva
Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.
Testy k posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a jsou založeny na konkrétních jízdních cyklech. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů.
Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle).
NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h, akcelerace jsou nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h.
Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Nový protokol si klade za cíl poskytnout zákazníkům realističtější data, lépe odrážející každodenní používání vozidla. Nový postup WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.
Přechod z NEDC na WLTP
Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU.
Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby/emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetých vozidel se tento krok nedotkne a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.
SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ
Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje aktuální jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže zohlednit všechny možné případy včetně vlivu jízdy.
styl, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.
Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a těmi, které vyplývají z používání vozidla v reálném světě, a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání zap. palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče.
Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.
CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY
Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro srovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.
1 motor
renomované Ferrari V8 turbo
Mezinárodní motor roku
Proslulé Ferrari V8 turbo, součást rodiny motorů, která byla čtyři roky po sobě (2016–2019) nominována na Mezinárodní motor roku, dosahuje působivých 600 cv díky přijetí inovativních komponentů a specifické kalibraci motoru. software pro správu.
Všechny aspekty účinnosti osmiválce byly zdokonaleny přijetím aktualizované verze pístů a ojnic a odlišné konstrukce sacího systému. Revolucí prošla také geometrie výfukového systému. Jednodílná litá koncovka výfuku snižuje ztráty, což je důležitý faktor zajišťující charakteristickou odezvu škrticí klapky Ferrari s nulovým zpožděním turba. Tato vylepšení v kombinaci s Variable Boost Management, která upravuje dodávku točivého momentu tak, aby vyhovovala zvolenému převodovému stupni, umožňují Ferrari Portofino nabízet extrémně vysokou úroveň zrychlení na všech rychlostních stupních a nižší spotřebu paliva.
Ferrari Portofino je nejvýkonnější kabriolet, který dokáže rozpoutat mohutných 600 cv a zrychlit z 0 na 200 km/h za pouhých 10.8 sekundy, a je tak nejvýkonnějším kabrioletem, který kombinuje výhody stahovací pevné střechy, prostorného zavazadlového prostoru a velkorysého prostoru v kokpitu se dvěma zadními koly. sedačky vhodné pro krátké cesty.
každý motor vzpínajícího se koně má svůj vlastní soundtrack
To platí i pro Ferrari Portofino. Kromě nového výfukového potrubí byly jako první pro Ferrari přijaty elektronicky řízené obtokové ventily, které přinášejí zlepšení rychlosti ovládání a přesnosti. Nové ventily zaručují, že se zvuková stopa mění v souladu s různými situacemi, ve kterých se vůz nachází. použitý.
2 Dynamika
nadstandardní jízdní komfort
Dynamický a citlivý vůz
Dynamické vlastnosti vozu Ferrari Portofino byly kompletně přepracovány a těží ze zavedení nových technologických řešení.
![]()
Poprvé u tohoto typu modelu Ferrari byla třetí generace elektronického zadního diferenciálu (E-Diff3) přijata a integrována s F1-Trac, čímž se zlepšila jak mechanická přilnavost, tak ovladatelnost vozu na limitu. Ferrari Portofino je také prvním GT v řadě, které je vybaveno systémem EPS (Electric Power Steering). To umožnilo inženýrům snížit převod řízení o sedm procent pro ještě citlivější řízení bez kompromisů ve stabilitě díky integraci s E-Diff3. Magnetoreologický tlumicí systém (SCM-E) byl vylepšen o technologii dual-coil, která pomáhá snižovat naklánění a současně zlepšuje absorpci nerovností povrchu vozovky. Výsledkem je ještě dynamičtější a citlivější vůz, který také poskytuje vynikající jízdní komfort.
3 Aerodynamika a design
Forma sleduje funkci
Tvar velkého otvoru masky chladiče, který se táhne od okraje k okraji pečlivě tvarované přídě, je podtržen novou sestavou full-LED světlometů s vodorovnějším tvarem. Vnější hrana světlometu ukrývá inovativní přívod vzduchu, který ústí do podběhu předního kola a vystupuje podél boku, aby se snížil odpor vzduchu.
![]()
Design zadní části podtrhuje sportovní postoj vozu, který byl dále vylepšen umístěním zadních světel dále od sebe. Toto elegantní řešení chytře skrývá zadní prostor krytu zcela nového RHT, který se vyznačuje lehčím designem a lze jej zvednout nebo snížit při nízkých rychlostech.
![]()
Portofino s designérským centrem Ferrari je agresivně stylizovaný vůz s konfigurací se dvěma boxy typu fastback – bezprecedentní v kupé-kabriolet se stahovací pevnou střechou – který dodává jeho siluetě extra uhlazenost a propůjčuje mu sportovnější charakter, aniž by narušil jeho vzhled. elegance a dynamika. Jak je tomu u Ferrari vždy, proces vývoje aerodynamiky zahrnoval každou jednotlivou oblast vozu a jeho vývoj, od počátečního výběru uspořádání až po řízení toků spojených s odvodem tepla a definici každého jednotlivého detailu podvozku a podvozku. karosérie. Oddělení aerodynamiky a Ferrari Design spolupracovaly na každodenním základě zejména na základě poslední jmenované.
Jemná souhra konkávních a konvexních povrchů vedle sebe propůjčuje karoserii pocit trojrozměrnosti a zároveň vytváří dojem velké přirozenosti, kterou lze vidět ve způsobu, jakým byly optimalizovány proudění potřebné ke zvýšení aerodynamické účinnosti. Na okrajích velké středové masky chladiče jsou dva boční vstupy vzduchu pro mezichladiče, zatímco dva průduchy v kapotě jsou větší a dále od sebe, aby odváděly teplo z motorového prostoru, aniž by to mělo vliv na pohodlí cestujících se shora dolů. Přední část vozu také podtrhuje nová sestava světlometů s horizontálnějším vývojem, která je navržena tak, aby sledovala linii hřebene předních podběhů. Na vnějších okrajích světlometů jsou napůl skryté vysoce inovativní aerodynamické vstupy typu „vzduchové clony“, které se odvětrávají do přední části podběhu kola, aby zvýšily odvod vzduchu přicházejícího z paprsků kola a podběhu kola a odváděly jej podél nabíraných stran. , čímž se snižuje odpor vytvářený brázdou od předních kol.
Velká pozornost byla upřena také na způsob, jakým povrchy boků vozu zachycují světlo, vytvářejí výrazný „šerosvit“ efekt a rozbíjejí tak hmotu. Pečlivé modelování zakřivených profilů a napjatějších linií podtrhuje design vozu. Od okraje kapoty podél předního podběhu a přes dveře se táhne rýha. Výsledkem je štíhlá, ale dobře definovaná linie řemenu, která podtrhuje prodloužený sval horního předního podběhu kola a nové žebro pro odsávání vzduchu, chytře umístěné tak, aby uvolňovalo tlak uvnitř podběhu kola prostřednictvím jasně viditelného větracího otvoru. Trimaran design ocasu podtrhuje dojem pevnosti a šířky dané zadním postojem. Toto elegantní řešení umožnilo designérům obratně vytvarovat objemy tak, aby důmyslně skryli zadní objem krytu RHT. Koncová světla, která jsou nyní od sebe spíše než součástí víka zavazadlového prostoru, zahrnují veškerou optiku pro úsporu hmotnosti. I zde byla velká pozornost zaměřena na choulostivé parametry, které ovlivňují odtržení proudu vzduchu od horní části karoserie. Profil, kde se zadní sklo setkává se zadním spoilerem, byl optimalizován z hlediska objemu i detailů. Poloha zadních světel znamenala, že spoiler, a tím i oblast řízeného oddělení proudění, bylo možné prodloužit a snížit tak celkový odpor vzduchu.
