Ferrari 488 Pista je poháněno nejvýkonnějším motorem V8 v historii značky Maranello a je to speciální sériový sportovní vůz společnosti s dosud nejvyšší úrovní technologického přenosu ze závodů. Ve skutečnosti byl název, který v italštině znamená „dráha“, vybrán speciálně, aby svědčil o jedinečném dědictví Ferrari v motoristickém sportu. Technicky Ferrari 488 Pista zahrnuje všechny zkušenosti získané na světových okruzích díky 488 Challenge a 488 GTE.

    • Emise CO2:
    • Nízká: 430 g/km
    • Střední: 258 g/km
    • Vysoká: 245 g/km
    • Extra vysoká: 272 g/km
    • Kombinovaná: 282 g/km
    • Spotřeba paliva:
    • Nízká spotřeba: 18,9 l/100 km
    • Střední: 11,4 l/100 km
    • Nejvyšší: 10,8 l/100 km
    • Extra vysoká: 12 l/100 km
    • Kombinovaná spotřeba: 12,4 l/100 km

    POZNÁMKA: Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve verzi platné v době schválení typu. Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.

    Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva

    Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.

    Testy k posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a jsou založeny na konkrétních jízdních cyklech. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů.

    Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle).

    NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h, akcelerace jsou nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h.

    Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Nový protokol si klade za cíl poskytnout zákazníkům realističtější data, lépe odrážející každodenní používání vozidla. Nový postup WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.

    Přechod z NEDC na WLTP

    Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU.

    Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby/emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetých vozidel se tento krok nedotkne a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.

    SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ

    Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje aktuální jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže zohlednit všechny možné případy včetně vlivu jízdy.

    styl, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.

    Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a těmi, které vyplývají z používání vozidla v reálném světě, a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání zap. palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče.

    Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.

    CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY

    Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro srovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.

    Je těžké nenechat se lichotit 488 Pista. Krásný design, všude uhlíková vlákna a nejatraktivnější prvek ze všech: závodní pruh. Mnoho mých čtenářů bude vědět o mé zvláštní lásce k závodním pruhům, ale protože se jedná o oficiální silniční test, obávám se, že musím být v popisu vozu trochu důkladnější. Takže, bez dalšího loučení, zde jsou mé kompletní myšlenky na Ferrari 488 Pista.

    Výkon:

    Abych byl upřímný, trochu jsem váhal, co napsat, abych stručně shrnul své zkušenosti s řízením Pišty. Když jsem poprvé slyšel, že Pista je tvrzená verze 488 GTB, nakreslil jsem si tento mentální obrázek divokého závodního stroje. Představoval jsem si, že řízení Pista na jeho limitu bude skličující zážitek, který mě donutil naučit se být zajedno s autem. Místo toho jsem zůstal trochu zklamaný. Neříkám, že je Pista pomalá, protože určitě má technické schopnosti dávat rychlé časy na kolo. Nicméně z pohledu toho, jak auto cítíPišta mě nikdy nedokázal přesvědčit, že má divokou osobnost. Než se tedy dostanu do problémů se svatokrádežnějším komentářem, dovolte mi, abych vám dal pár technických informací.

    Pista využívá 3.9litrový motor V8 se dvěma turbodmychadly, který si půjčuje mnoho komponent z varianty 488 Challenge, což znamená, že nyní může produkovat 710 koní a točivý moment 568 lb-ft. Vůz má také světelnou rychlou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která je spárována s karbonovými pádly namontovanými přímo na palubní desce. To vše znamená, že Pista dokáže zrychlit z 0-60 mph za pouhých 2.7 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 211 mph. Jak jsem řekl, motor je dodáván se dvěma turbodmychadly, ale stále máte pěkný oduševnělý zvuk, který vám připomene, že jste ve Ferrari. Bez ohledu na to, jaký máte zařazený rychlostní stupeň, plynový pedál je vždy velmi citlivý a získáte spoustu záběru. Mimořádně tuhé jsou i brzdy. To je možná jediná do očí bijící připomínka, že jste stále v pásovém voze.

    Kromě vyladění motoru existují různé aerodynamické prvky, které Ferrari přidalo, aby zlepšilo celkovou rovnováhu. Za přídí je masivní S-svod, který přesměrovává vzduch nad vozem a poskytuje větší přítlak v přední části. Aby zůstal zachován jednoduchý tvar a zabránilo se nevkusnému estetickému vzhledu, Ferrari dodatečně implementovalo spoiler s delfíním ocasem, který byl hladce vytvarován do karoserie. Dokonce i difuzor ve stylu GTE byl zvýšen a prodloužen, aby se optimalizoval výkon. Čistým efektem těchto změn je, že Pista má 20% nárůst úrovně přítlaku ve srovnání s původními 488 GTB.

    Na papíře všechny tyto technické vlastnosti, které jsem právě popsal, naznačují agresivní auto zaměřené na trať. Podle mých zkušeností se však Pista cítil jako shovívavé a snadno ovladatelné auto. Nepřipadalo mi to jako auto, které přesně vědělo, čím chce být. Abych byl spravedlivý, nezažil jsem toto auto v jeho skutečném prostředí: na trati. Myslím si však, že se nemýlím, když říkám, že mnoho majitelů Pista stráví většinu svého času řízením vozu na veřejných komunikacích. Někdo může namítnout, že všestrannost Pista je pozitivní, ale pokud to, co opravdu chcete, je praktičnost a přizpůsobivost, proč vlastně vůbec kupujete dráhové auto?

    styling:

    V mnoha ohledech styl Pišty doplňuje tuto paradoxní postavu, kterou jsem popsal v předchozí části. Jde opět o agresivní detaily smíchané s jemnějším nadhledem. Mezi podběhem zadního kola a zadním spoilerem si můžete všimnout lamel vyrobených z uhlíkových vláken. Difuzor má koncové desky ve tvaru profilu. Dokonce i design zadních brzdových světel připomíná ty, které najdete na autě F1. Když však uděláte krok zpět, uvidíte tělo složené z jemných proporcí. V žádném případě neoznačuji toto auto za ošklivé. Ani já bych si netroufl označit Pištu jinak než krásnou. Ale design Pista je tak elegantní a vytříbený, že je těžké uvěřit, že by to měl být pásový vůz. Kupodivu to může být pro své vlastní dobro příliš hezké. Takže i když se tato oblast kritiky může zdát relativně přímočará, myslím, že to jen přispívá ke smíšené osobnosti vozu.

    Interiér:

    Toto je jediná oblast kritiky, kde mohu jednoznačně souhlasit se zbytkem internetu. Interiér je dost chudý. Kolečko má příliš mnoho tlačítek a všechna se zdají být na špatném místě. Indikátory nejsou stopky, ale tlačítka na volantu. Otáčkoměr je uprostřed sdruženého přístroje, což znamená, že rychloměr je vpravo a mimo dohled. Řídicí deska AC také vypadá, jako by pocházela přímo z Toyoty Corolla z počátku 2000. Dokážu se vyrovnat s tím, že interiér nefunguje ergonomicky. Co mě ale opravdu štve, je to, že kabina není vzrušující místo. Ve speciální edici Ferrari, která stojí víc než můj dům, by mělo být zvláštní sedět v Pista, a obávám se, že to prostě není.

    Cena:

    Vzhledem k tomu, že se jedná o limitovanou edici Ferrari, je cenovka na Pista docela statná. Doporučená cena za tento konkrétní Pista byla něco málo přes 400,000 720 dolarů, ale díky nafouknutému trhu a obecné touze po těchto vozech jsem našel výpisy s nízkým počtem najetých kilometrů za téměř tři čtvrtě milionu dolarů. Pista vás bude pravděpodobně stát víc než speciální edice Huracan nebo McLaren XNUMXS, ale zase si kupujete Ferrari za odznak. Takže navzdory všemu, co jsem řekl, to vypadá, že se na trhu líbí Pista mnohem víc než já.

    Na závěr:

    Pro mě bylo 488 Pista tak těžké auto na recenzi. Posledních pár dní jsem se neustále snažil definovat, o čem tohle auto je, a bohužel si myslím, že to je jeho největší problém. Cítím se špatně z toho, že jsem tak drsný, protože Pista je jedno z těch aut, které se mi opravdu líbilo. Nemohu však najít způsob, jak pozitivně ovlivnit nedostatek zaměření tohoto vozu. Když řídím variantu specifickou pro trať, chci, aby se 100 % času cítila jako varianta specifická pro trať. Jinak opravdu nechápu smysl platit všechny ty peníze navíc.

    Na konci dne si ještě můžete najít nějaké potěšení z jízdy Pista. Stejně jako u většiny rychlých aut se můžete celý den zabavit pouhým sešlápnutím plynu, ale doufal jsem, že Pista bude o něco víc. Hledal jsem auto skutečného řidiče, které by dokázalo ukázat trochu vášně a emocí a přitom bylo přitažlivé pro seriózní řidiče. To však nakonec nebyla moje zkušenost. Takže tohle může být trochu nepopulární a nečekaný pohled na Ferrari 488 Pista, ale myslím si, že tohle auto byla trochu promarněná příležitost.

    Poznámka pod čarou:

    Pokud jste Ital a myslíte si, že všechno, co jste právě četli, je úplná blbost, chápu, že možná budete chtít zanechat obzvlášť ošklivý komentář. Chci však jen zopakovat, že toto všechno jsou mé vlastní názory a že se jistě najde mnoho profesionálních recenzentů, kteří by nesouhlasili s každým slovem, které jsem právě napsal.

    Citace:

    ČTĚTE VÍCE
    Kolik Mirage GT zbývá?