citát: „Ve Sports Auto Supertest je jedním z testovacích kritérií přítlak (neboli zdvih) vozu. Supertest Sports Auto využívá k provedení tohoto testu při rychlosti 200 km/h (nebo 124 mph) statický aerodynamický tunel Mercedes. V případě Ferrari 458 byl zobrazený přítlak šokující nízký. Měl 32 kg lapat po dechu LIFT vpředu a 31kg přítlaku vzadu. Tento výsledek je velmi vzdálen od tvrzení Ferrari o přítlaku 140 kg při 200 km/h a 360 kg při 300 km/h.
Dokonce i dnes Ferrari 458 vyniká jako referenční superauto.
Maximum, které může vůz s NA nebo přeplňovaným motorem legálně vyrobit, je o 5–10 % vyšší než výkon udávaný výrobcem, zatímco u vozu s turbodmychadlem je to mezi 10 % a 20 % v závislosti na aplikaci.
Pomocí této kalkulačky, pohotovostní hmotnosti 3615 590 lb S řidičem a téměř plnou nádrží na benzín a 458 k, nemůže F128 legálně zachytit více než 10 mph na čtvrtmíli. Kromě toho se považuje za UPRAVENÉ. A věřím, že je to přesné, vezmeme-li v úvahu, že Ferrari a Lamborghini zřídkakdy podceňují výkonové údaje, na rozdíl od McLarenu a Porsche (který může být až 20 % u NA a XNUMX % u turbo aplikací).
TAKÉ, maximální (což znamená nejrychlejší) čas na čtvrt míle by měl být 11.5-0.2=11.3 bez zavádění.
Ne F458 váží 3300 liber. Ne každé tvrzení výrobce je správné.
Použijte vzorce Fox a Hale a uvidíte, co tím myslím
F458 jede 11.1 (bez uvedení do provozu) při rychlosti 130 mph ve své nejlepší formě, a to pouze s tajným ovládáním startu vybaveným v Euro-spec Ferrari, které jsou obvykle lehčí než ty americké.
3.45/9.8 = maximální rychlost 352 km/h, 3.15/9.5 = nejvyšší rychlost 332 km/h. To druhé je pravděpodobnější pro 458 na základě maximální rychlosti, ale 9.5 až 200 km/h je také nemožné s pouhými 570 k, natož 570 k. Ale tento poměr je také roven 3.45/10.4. (11.2/10.4)^0.5 = 208 km/h/129 mph na 1/4 míle. na dragstripu, kde je zaznamenáno pouze prvních 1254 stop rychlosti, 204 km/h/127 mph (podobné výsledky jako u svalového vozu 600-700hp)
458 je ještě pomalejší než Gallardo SL nebo Murcielago SV (oba dělají stejnou rychlost v pasti díky AWD) a LFA poráží jen díky kratšímu převodu.
Rychlost 129 mph v pasti není ani území 997 GT2 RS (to auto bude terorizovat 458 Italia). Je to blíže k SLS AMG Black Series nebo Viper T/A.
Ferrari 458 Italia nezachytilo v testu M/T rychlost 134 mph. Zde je důvod. Dovolte mi začít citací z Wikipedie týkající se vstupu LaFerrari v jejich článku o délce 1/4 míle:
Zpráva Motor Trend LaFerrari zveřejnila 9.7 sekundy 1/4 míle poté, co byl výsledek 9.9 sekund přepsán tak, aby odpovídal počasí. Motor Trend uvedl: „Přední rovinka Fiorana z kopce byla jediným místem, kde jsme měli povolenou akceleraci, a nemohli jsme jet vzad pro obousměrný průměr. Data ukazují, že nejrychlejší běh na čtvrt míle klesá od začátku do konce o 18.2 stop, neboli 1.4 %. Pro informaci, National Hot Rod Association povoluje maximální sklon 1.0 procenta v průběhu čtvrt míle.
Vzhledem k tomu, že tuto dráhu „MIRA“ používalo také samotné Ferrari, přičemž motor Trend zmiňoval, že vítr byl použit jako „příležitost“, nejsem povinen brát rychlost v pasti 134 mil za hodinu vážně; zvláště pokud Huracan nebo Aventador uvězní 135 mph.
Dvouspojkové přirozeně nasávané Ferrari také nemohlo být stejně rychlé, natož rychlejší z 120-140 mph než z 100-120 mph v běžné přímce.
0-60 mph 3.0 s + 0.3 pro zavedení = 3.3; to znamená 100 km/h za 3.42-3.46 s, ale použijme 3.45
0-100 mph 6.4 + 0.3 = 6.7
0-120 mph 8.9 + 0.3 = 9.2
0-140 mph 12.2 + 0.3 = 12.5
100-120 mph z 6.7 na 9.2 dává poměr téměř 1.75, zatímco 120-140 mph z 9.2 na 12.5 dává poměr téměř 2.
Kdekoli od 9.78 do 9.86 s od 0 do 200 km/h, ale použijeme 9.8 s.
3.45+9.8/(3.45+9.8)x10 = 10.846s z 0-380m (toto je verze Quattroruote/DragTimes/NHRA běhu na 400m)
3.45+9.8/(3.45+9.8)x10.375 = 11.124s od 0-400m (skutečných 400m); pokud odečtete pro zavedení, čas 400 m bude 10.824 s.
Nicméně čas na čtvrt míle uvedený v datovém listu M/T je pro americký test přesný. Ale určitě to nebude replikovat rychlost pasti 134 mph! Ve skutečnosti by měl být poměr mnohem vyšší v autě s malým zdvihovým objemem a vysokými otáčkami.
(134.0/120)^(1.73920/0.75) x 9.2 = 11.9 s (11.6 s se zaváděním)
(132.0/120)^(1.73920/0.75) x 9.2 = 11.5 s (11.2 s se zaváděním)
(130.6/120)^(1.73920/0.75) x 9.2 = 11.2 s (10.9 s se zaváděním)
Dokonce i na lince 1366 stop bude vůz v nejlepším případě dosahovat rychlosti 132,X mph. Čas 11.2 s 1/4 míle je možný pouze s tajným ovládáním startu, ale ztratí záruku na auto ještě hůř než transbrake Dodge Demon. Čas na čtvrt míle a rychlost v pasti 11.3 s (i s nasazením) a 130.6 mph jsou výsledky korigované na počasí. O 0.4 s a 3.4 mph pomalejší, než bylo publikováno v databázi M/T. To znamená, že bez uvedení do provozu byl skutečný testovaný čas 1/4 míle stejně vysoký jako 11.6 sekund.
Motortrend testoval Ferrari 458 v Anglii!
Quote>» Ferrari nás vyslalo na kompaktní testovací dráhu v Anglii, abychom ukázali správnou italskou logiku, abychom dali 458 ostruhy. Závod Motor Industry Research Association (MIRA) poblíž Birminghamu nabídl drsnou podložku do zatáček, jednu míli dlouhou rovnou a pár chvil suchého chodníku mezi větrem a deštěm. Tuto příležitost jsme maximálně využili k zaznamenání těchto špičkových hodnot výkonnosti:
AKCELERACE
0-60 mph 3.0 s
0-100 mph 6.4
0-120 mph 8.9
0-140 mph 12.2
0-160 mph 17.0
0-180 mph 23.3
1/4 míle 10.9 s @ 134 mph
Vrchol g 0.96
30-70 mph za 4.2 s
BRZDĚNÍ
70-0 mph 143 stop
Vrchol g 1.18
ZAHRNUTÍ
L 1.04 g
R 1.08 g
RYCHLOST V ŘAZENÍCH
Já 47 mph
II 66
III 89 XNUMX
dubna 112
V 141
VI 173
VII 202.”
Jsou tam nějaká sladká čísla!
No Novitec přinesl video Ferrari, aktuální 458 Speciale.
Zde na sesterském webu FL AT se uvádí, že 458 Speciale zvládne sprint na 400 m za 11.0 s. To je přesné, dokonce i s časem 9.2 s 0-200 km/h.
Nechci Ferrari pomlouvat, ale někdy jsou jejich odhady na 400 m založeny na připraveném pruhu, možná bez rozjezdu na jednu stopu; nebo to může být naopak. Americké automobilky dělají naprosto obojí.
10.7 sekundy je možné BUĎ s nasazením NEBO na dragstripu. Čas 10.4 s je možný, protože 458S, 12C a původní Aventador/Huracan sdílejí stejný poměr výkonu a hmotnosti.
Ferrari a americké automobilky jsou zřídka „konzervativní“ s jakýmkoli výkonem.
Udělal jsem vypočítané hodnoty zrychlení pro některá Ferrari V8 s použitím dostupných údajů o aerodynamice, převodových poměrech, křivkách točivého momentu a tak dále.
Je zajímavé porovnat to s testovanými čísly.
Požadavky Ferrari/Quattroruote na 0-100 a 0-200 km/h mohou být založeny na zavedení. Není možné, aby i v ten nejdokonalejší den s nejprofesionálnějším řidičem tato věc zrychlila 0-100 km/h za 3.0 (což je 60 mph za 2.9) bez 1′ rolloutu, který používají Američané a CarWow.
Dr. cosimo před 3 roky
drivingfree před 7 lety
Myslíte si, že 458 Speciale by měl být korunován jako Top Future Classic Car? Hlasujte pro to v této anketě! https://news.jardinemotors.co.uk/lifestyle/iconic-cars/future-classic-cars
Druhé největší auto s přirozeným nasáváním všech dob po 2 Superfast.. těsně před One 812 a GT77.
F 458 Speciale Hmotnost 1290kg, proč tak velký rozdíl v udávaných hmotnostech
dobrý hráč před 8 lety
Anglessey Coastal čas na kolo 1:43.32 stav: vlhko
https://www.youtube.com/watch?v=ysaE9i2RNyE
991 GT3 udělal 1;43.6 ve vlhkém stavu
Joe, kde je odkaz na kolo 458 speciale na severu Nurburgringu? Protože pokud si pamatuji, je to 488, která zajela kolo 7:21.
Nový rekord Nurburgring North je 7″21, to je úžasné!
458 Speciale vs 458 Italia:
@powerslideover. Ano. bylo by hezké vrátit se do monzy s nějakými novými pneumatikami na speciálu a zejména s černým laferrari. den nízkého provozu, jen aby se nastavil nějaký slušný měřítko na matce všech tratí. zkoušeli jste někdy mugello nebo imolu?
powerslideover před 9 lety
Pěkná recenze. Vidím neuvěřitelnou zábavu a vzrušení z jízdy na jeho tváři, když řídí 458 Speciale.
Ferrari by nemělo přestat vyrábět N/A vozy V8.
ferrariS před 9 lety
Pohotovostní hmotnost 1290 kg
0-80 km/h jako 0-50 mph je jedna z mála povolených mph/kph. Ale jaké je datum vydání časopisu Autocar, kde to vyšlo?
0-80 km/h = 0-50 mph: 2.6
7.27.8 na Nürburgringu
Nová trať (Motown Mile) a nové časy kol:
http://www.porscheboost.com/content.php?5420-Road-and-Track-2015-Performance-Car-of-the-Year-test-figures-Lap-Times-1-4-mile-curb-weight-etc
1 Ferrari 2014 Speciale 458 51.92 s 142.1 mph
2 Nissan GT-R Nismo 2015 51.93 s 141.7 mph
3 2014 Porsche 911 GT3 52.18 s 139.7 mph
4 2015 Dodge Viper SRT TA 52.36 s 137.2 mph
5 2013 Ferrari F12Berlinetta 52.97 s 144.4 mph
6 2014 Porsche 911 Turbo 53.02 s 140.5 mph
7 2014 Mercedes SLS AMG Black Series 53.66 s 135.8 mph
8 Nissan GT-R Track Edition 2014 53.76 s 135.6 mph
9 2013 SRT Viper 54.55 s 138.9 mph
10 2014 Chevrolet Camaro Z/28 54.66 s 131.2 mph
11 2014 Chevrolet Corvette Z51 54.80 s 135.5 mph
12 2013 Porsche 911 Carrera 55.03 s 133.5 mph
13 2014 Audi R8 V10 55.18 s 135.9 mph
14 Lexus LFA 2012 55.48 s 130.6 mph
15 2015 BMW M3 55.53 s 132.3 mph
16 2015 Jaguar F-Type V8 55.84 s 134.4 mph
17 2013 Chevrolet Camaro ZL1 55.86 s 133.9 mph
18 2013 BMW M6 Competition Pack 55.89 s 133.8 mph
19 2015 Lexus RC F 56.08 s 128.8 mph
20 2013 Ford Mustang Shelby GT500 56.19 s 134.8 mph
21 2013 Jaguar XFR-S 56.33 s 131.6 mph
22 2015 Dodge Challenger Hellcat 56.37 s 131.5 mph
23 2015 Jaguar F-Type R 56.37 s 133.5 mph
24 2014 Porsche Cayman S 56.73 s 125.1 mph
25 2015 Ford Mustang GT 56.81 s 127.2 mph
26 2014 Chevrolet Camaro SS 1LE 56.83 s 126.2 mph
27 2013 Audi RS5 56.83 s 126.0 mph
28 2014 Aston Martin Rapide S 57.01 s 130.7
Tady je pořadí, ve kterém přišli.
1 Ferrari 458 Speciale 2 Ariel Atom 3.5R 3 Porsche 991.1 911 GT3 4 Porsche 987 Cayman S 5 McLaren 650S 6 Chevrolet Corvette C7 Stingray Z51 7 Renault Megane RS 275 Trophy 8 Bmw RUBAL COMMUNITY GX8 9 VX8 V. fa Romeo 10C
Přesto, 2 BDCC, AC i MT, Přesto musíte z 1 auta vyvodit opačné závěry, 4C, jedničky úplně nahoře a jedničky úplně dole, to mi přijde fascinující.
Přesto, jen když se podívám na ten seznam, musím říct, že top 5 aut BDCC by bylo. Megane, Atom, Stingray, Cayman, GT3.
F-type R může být skvělé auto, ale jsem si jistý, že to není skvělé auto pro řidiče. Pravděpodobně je příliš šťastný. Dalo by se říci, že je to stejně řidičské auto jako SLS AMG, nebo možná méně. Je to těžké přetáčivé GT auto, které v dohledné době nevyhraje žádné tituly jezdců.
Pro mě by F-type R měl být na 7. pozici, ale nevím, jak by to bylo ve srovnání s M4.
Jag má takové charisma a je to spíše zábavné auto než auto klinického řidiče se subtele ovládáním, ale to z něj nedělá špatné auto pro správného řidiče. Nicméně je to špatné auto pro špatného řidiče.
To samé s vozy jako GT-R, Megane — to jsou dobré vozy pro ty, kteří nejsou mistry v řízení, budou rychlí a přesto je to bude bavit.
Nejsou všechny Speciale speciální?
Nevadí mi Steve Suitcliff, nejsem velkým fanouškem AutoCar jako celku, zejména pokud jde o jakékoli auto, které není britské, nemám rád ani Johnnyho Liebermanna z MotorTrend, ale z jiných důvodů.
Také neříkám, že Megane je lepší než F-Type, ale prostě lepší auto pro řidiče. Všichni máme různé názory na to, co je auto Real Drivers, takže si někdo musí stěžovat.
Souhlasím, je mi zle z těch blábolů o autech v tisku a ne z inzerovaných údajů o výkonu, prostě jim dejte auto a klíče bez bs, a pokud má auto 610 koní, TAK by to mělo mít.
možná to bylo speciální speciální
Samozřejmě.
A co 911 Turbo S testovaný SPORT AUTO s 607 k (deklarovaných 560 k) a 784 Nm nebo Lamborghini Huracan testovaný Autobildem s 631 k místo 610?
Jsou to turbo SUPER S nebo speciální edice HURACAN pro tisk?
@ BR2
AutoCar jsem nikdy neřadil příliš vysoko, tito novináři nejsou na špičkové úrovni. Existuje mnoho nesmyslných recenzí od AutoCar, které by mohl udělat lépe jen nějaký automobilový nadšenec. Nejsou na úrovni Chrise HArrise. Například Steve Sutcliffe není špatný řidič, ale v pohledu na auta je prostě tak plochý. Jeho «test» GT-R vs M5 jsou jen kecy. A podívejte se na recenze tohoto Matta Saunderse, je to prostě špatné:
http://www.youtube.com/watch?v=eCq39DRvNKE
Ale i s tím mohu souhlasit, že 4C je velmi specifické auto a vůbec první pokus Alfy Romeo vyrobit minisuperautomobil se středním motorem. Cayman se vyrábí 20 let a má zkušenosti s více než 50 Porsche. 4C bude v budoucnu lepší, ale teď vypadám jako skvělý koncept, ne jako skvělé auto, ale možná je to chyba konkrétního auta.
MotorTrendu také moc nevěřím.
Ale se vším, s čím mohu souhlasit, pro top6, cayman, GT3, 650S, Atom, Stingray je prostě příliš velká konkurence, jsou to nejlepší z nejlepších, takže v této řadě vozů může být 7. místo pro tento vůz skvělým oceněním. ale pochybuji, že Megane/I8 je lepší než JAg R Type, ok, auto se těžko ovládá, ale to neznamená, že je špatné. Dobře, zkuste to zvládnout a nestěžujte si, že je to příliš těžké, možná jste špatný řidič, místo toho je špatné auto.
Totéž jako 4C – může to být skvělé, ale na správné silnici se správným řidičem.
