Nissan Z 2023 dnes oficiálně prolomil kryt a velkou zprávou je potvrzení, že ikonické sportovní kupé s pohonem zadních kol bude výkonnější než Toyota Supra.
Bude ale nový Nissan Z rychlejší? První důkazy naznačují, že Supra si zachová právo na vychloubání, pokud jde o referenční testy zrychlení z 0-60 mph a 0-100 km/h.
V žádném případě to však ještě není samozřejmé.
Dnes bylo potvrzeno, že nový 3.0litrový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem Infiniti od Infiniti nového Nissanu Z poskytuje výkon 298 kW (400 k), který, jak jsme předpovídali, převyšuje svaly 285 kW 3.0litrového řadového šestiválce s turbodmychadlem od BMW.
Točivý moment je však jiný příběh, přičemž Nissan Z uvádí vrchol 475 Nm – méně než 500 Nm Toyoty Supra.
Nissan zatím nezveřejnil oficiální hmotnost nebo časy zrychlení pro nový Z, ale říká, že „motor je navržen tak, aby poskytoval ostrou, ale hladkou odezvu na podněty řidiče, spolu s odhadovaným 15% zlepšením zrychlení z 0 na 60 mil/h“.
Proto, extrapolováno ze sprintu předchozí generace Nissanu 370Z přibližně 5.0 s 0-60 mph (0-96.5 km/h), by měl dosáhnout rychlosti 60 mph za přibližně 4.25 sekundy.
2022 Nissan Z Proto Z34 Manuál MY23
2022 Nissan Z Z34 Manuál MY23
2022 Nissan Z Proto Z34 Manuál MY23
2022 Nissan Z Z34 Auto MY23
2022 Nissan Z Z34 Auto MY23
2022 Nissan Z Proto Z34 Manuál MY23
2022 Nissan Z Proto Z34 Manuál MY23
2022 Nissan Z Z34 Manuál MY23
2022 Nissan Z Z34 Manuál MY23
2022 Nissan Z Z34 Auto MY23
Zobrazit všechny zásoby
A očekáváme, že to udělá s devítistupňovou automatickou převodovkou, která přichází s režimem launch control, který by měl zajistit rychlejší zrychlení než šestistupňová manuální.
Samozřejmě, že toto číslo 4.25 s 0-60 mph není v žádném případě oficiální, ale poskytuje nám dobrou základní hodnotu, se kterou můžeme pracovat – a je o něco pomalejší než u auto-only Supra udávaný čas 0-60 mph 3.9 s.
Pokud jde o časy z 0-100 km/h, Supra s přibližně 1500 kg je v Austrálii hodnocena na 4.1 sekundy a nový Nissan Z by se měl snadno dostat pod 4.5 sekundy a potenciálně se ponořit do 4.3 s.
Jak se ale přiblíží Toyotě, to se teprve uvidí a závisí to na celé řadě dalších faktorů kromě poměru výkonu a hmotnosti – v neposlední řadě točivého momentu, odezvy turba, výkonu převodovky, převodových poměrů a trakce pneumatik.
Ve skutečnosti, zatímco čekáme na nejdůležitější údaj o pohotovostní hmotnosti Nissanu Z, jediný způsob, jak skutečně zjistit, které auto se chlubí zrychlením, je umístit nové Z a Supra vedle sebe na pás.
Nové Z NISMO je úžasným přírůstkem do základní řady sportovních kupé Nissan jako ostřejší a lépe vybavený model připravený postavit se některým z nejvýkonnějších vozů v běžném segmentu.
Zatímco standardní Z je vhodnější na silnici, Nissan říká, že NISMO cílí na majitele, kteří chtějí zároveň zábavnou dráhu. To není snadný úkol, protože auto, které nabízí příjemnou jízdu na silnici, může postrádat tuhost a ostrost na trati. Naopak vozidlo zaměřené na dráhu téměř jistě obtěžuje řidiče na běžném chodníku, zvláště na špatném.
- Také: Nissan Z NISMO 2024 je silnější a tužší, ale je dodáván pouze s autoboxem
- Také: 2023 Nissan Z: Tajemství z cesty a trati
Z hlediska designu bylo cílem zlepšit jak styl, tak aerodynamiku. Mezi pozoruhodné změny patří přepracovaný přední nárazník se spojlerem značky NISMO, unikátní spodní část karoserie s červenými akcenty a lehká 19palcová kola, stejně jako rohy zadního nárazníku s novým tvarem, který napomáhá odlučování vzduchu. K dispozici je také vyšší a širší zadní spoiler.
Uvnitř se toho moc neliší, až na pár doplňků, jako je nový kožený a alcantarový sportovní volant s červeným akcentem na pozici 12 hodin, jedinečná černá a červená sedadla Recaro (také v kombinaci kůže a Alcantary) , grafika specifická pro NISMO a animace spouštění na plně digitálním TFT sdruženém přístroji plus tlačítka pro start/stop motoru a volbu jízdního režimu v červené eloxované barvě.
Tužší a silnější Z
Většina práce byla odvedena na podvozku, což je dobře. Zvýšila se torzní tuhost, zatímco modernizované zavěšení dostalo pevnější pružiny, přeladěné tlumiče a větší tyče stabilizátoru. To vše přispívá k lepší ovladatelnosti a extra přilnavosti v zatáčkách.
Když už jsme u toho, Z NISMO jezdí na výkonných pneumatikách Dunlop SP Sport Maxx GT600, které jsou vzadu o 10 mm širší než u modelu Z Performance. Přední brzdy používají větší 15palcové rotory, zatímco řízení je přímější, aby poskytovalo lepší zpětnou vazbu. Posílený hardware přidává 70 kg oproti automatickému Z, ale Nissan trvá na tom, že NISMO je na trati rychlejší.
A pak je tu motor. Jak si jistě dokážete představit, pod kapotou byly provedeny některé úpravy, včetně vylepšeného chlazení a revidovaného elektronického ovládání wastegate poskytující vyšší výkon turbodmychadla a otáčky turbíny (227,000 222,000 ot./min místo 3.0 6 ot./min.). 20litrový V420 s dvojitým turbodmychadlem získává 34 koní na celkových 384 koní, přičemž maximální točivý moment se zvýšil z XNUMX lb-ft na XNUMX lb-ft.
Smutné je, že jedinou převodovkou, kterou má Z NISMO k dispozici, je devítistupňová automatická (ani dvouspojková jednotka), údajně pro zlepšení výkonu na trati. Inženýři alespoň provedli vylepšení pro rychlejší a dynamičtější řazení, zejména v novém jízdním režimu Sport+.
Šestistupňová manuální převodovka je prozatím exkluzivní pro standardní Z. Nissan si však nechává otevřená vrátka k tomu, aby jej v budoucnu mohl nabízet s modelem NISMO, pokud bude poptávka zákazníků dostatečně silná. Získat zprávu?
Ne Nepohodlné
Zpočátku jsme se obávali, že tužší odpružení znepříjemní jízdu, ale jak jsme zjistili, Z NISMO se ukazuje jako docela vyhovující. Je pravda, že testovací jízda pro média proběhla v okolí Sonomy v Kalifornii, kde jsou silnice v mnohem lepším stavu než ty v Kanadě. Přesto se našlo několik drsnějších úseků, kdy vůz vykazoval překvapivou hladkost a milosrdně šetřil naše nebohá záda. Docela kontrast, řekněme, s Hondou Civic Type R.
V běžných jízdních podmínkách není mírný nárůst výkonu a točivého momentu opravdu znatelný. Ale koho to zajímá? V6 s dvojitým turbodmychadlem má dostatečnou motivaci v nižších otáčkách a svou zuřivost rozpoutá ve vyšších otáčkách. Zvuk je však přítomnější a přispívá ke sportovnější atmosféře za volantem.
Hluk silnice v rychlém pruhu je podobný tomu, co uslyšíte u jiných modelů Z. Pokud jde o spotřebu paliva, NISMO může být efektivní při jemném sešlápnutí plynu a dosahuje skóre 7.7 l/100 km při rychlostech 80–110 km/h. Na druhou stranu, pokud zrychlíte, jako by neexistoval žádný zítřek, jako jsme to udělali v určité chvíli během testovací jízdy, budete se dívat na přibližně 18.5 l/100 km. Fuj.
Na klikatých cestách, klikatých lesem a mezi vinicemi, předvedl Z NISMO vážně sportovní ambice. Vylepšení podvozku samozřejmě hraje velkou roli s ostřejším řízením než vaše běžné Z. Můžete útočit do zatáček a probíjet se jimi s větší jistotou díky tužšímu odpružení a extra přilnavosti pneumatik. Režim Sport+ specifický pro NISMO zvyšuje odezvu plynu, což jsme určitě ocenili, i když některým řidičům může připadat příliš citlivý. Mezitím jsou brzdy silné a odolné a nabízejí také o něco lepší pocit z pedálu.
Jedinou skutečnou stížností, pokud jde o sportovní jízdu, je relativně pomalu řadící autobox. Samo o sobě odvádí slušnou práci, ale nikdy si ho nespletete s dvouspojkovým PDK od Porsche, to je jisté.
Na stopě
Zatímco poměrně hladké odpružení Nissanu Z zajišťuje pohodlnější jízdu na špatném chodníku, na trati se neukazuje jako ideální. Bohužel, hustý déšť, který loni pokazil naše lapování na Circuit Mont-Tremblant, nám zabránil auto pořádně roztlačit.
Tentokrát však bylo na závodišti Sonoma Raceway teplé a slunečné počasí. Náš závodní den jsme začali s výkonem Z a skutečně jsme zjistili, že je poměrně měkký a trochu obtížně ovladatelný kvůli nadměrnému naklánění těla, nemluvě o škubajícím zadním konci při prudké akceleraci. Je pravda, že Sonoma je náročné místo s brutálními změnami nadmořské výšky a rychlými zatáčkami.
Vše se mění se Z NISMO, které je na trati mnohem schopnější. Zatáčení je ploché a stabilní, řízení je přímější a tužší odpružení umožňuje vyšší rychlosti při průjezdu zatáčkami. Uchopovací guma (s 10 mm šířkou navíc v zadní části, pamatujte) také dělá rozdíl. V přímé jízdě vůz poskytuje silnější zrychlení a zvýšenou maximální rychlost. Podařilo se nám zaútočit na zatáčku na konci nejdelší rovinky jedoucí o 25 km/h rychleji, což je značné. Nebyly zaznamenány žádné časy na kolo, ale výkon Z byl rozhodně o několik sekund pomalejší.
Brzdění zůstalo konzistentní po celou dobu jízdy na trati, ale protože jsme odjeli pouze tři horká kola v řadě, nemůžeme to přesně nazvat definitivním hodnocením jejich vytrvalosti. Zdálo se, že převodovka zvládne stres z jízdy na trati, ale znovu bychom si přáli, aby řazení bylo rychlejší.
Naše rozhodnutí
Nakonec Nissan Z NISMO 2024 představuje docela přesvědčivý případ, pokud jde o jízdní dynamiku. Je zábavné tlačit se – ostřejší na trati, ale ne nepříjemné na veřejných komunikacích. Na druhou stranu je cena poměrně těžko stravitelná. Počínaje 75,998 1,950 USD plus 66,085 XNUMX USD za dopravu a PDI (celkem XNUMX XNUMX USD v USA) to není sportovní vůz, který si může dovolit mnoho lidí.
Pro připomenutí, základní Z Sport stojí 50,998 43,305 $ (61,998 53,305 $ v USA), zatímco Z Performance nese štítek XNUMX XNUMX $ (XNUMX XNUMX $ v USA). Pokud dáváte přednost ostré manipulaci a plánujete pravidelně vyrážet na trať, pak se investice rozhodně vyplatí. Jinak byste měli najít dostatečné uspokojení a hodnotu v modelu, který není NISMO.
- Vynikající twin-turbo V6
- Tužší, ale ne nepohodlné
- Silnější brzdy
- Ostřejší řízení
- Bez manuální převodovky
- Autobox není super rychlý
- Hlučný při vysokých rychlostech
- Strmá cena
