Abych byl upřímný, když vidím tuto supra, nutí mě to přemýšlet o ekonomickém stavu Jižní Afriky a o tom, jak tučňáci ve skutečnosti nemohou tak dobře mluvit, protože nejsou lidé, ale ptáci ano? Miluji Kia Elan.
Anonymní před 1 rokem
Probíhá kontrola příspěvku. Brzy bude zveřejněno moderátorem.
Budu brutálně upřímný. Teď absolutně nenávidím Mk4 Supra a důvod, proč se mi nelíbí, je ten, že je tak zatraceně přehnaná. Nechápejte mě špatně, ve své době to bylo úžasné auto a v některých ohledech stále je. Ale toto auto bylo doslova roztrháno na kusy 12letými fanoušky, kteří si myslí, že tato auta přicházejí s výkonem 7.28271e+68 HP z továrny. I když se mi Mk3 Supra opravdu líbí.
Všiml jsem si, že nenávist k tomuto autu se tak trochu stává trendem na sociálních sítích. Legrační, že někteří lidé si myslí, že když něco kritizují, jsou cool
supra je shitbox před 2 roky
Tento příspěvek získal příliš mnoho negativních ohlasů a je skrytý. Kliknutím sem to přesto zobrazíte.
Petrovič před 3 roky
Supra má TT ct20 a může dosáhnout 285 km/h
je to velmi ošklivé auto. Vypadá jako kus mýdla
Dr. cosimo před 4 roky
měli by to prostě přejmenovat a bude to úspěšné s odznakem turbo lol
Jiná sací vačka, o něco větší turba a větší palivové čerpadlo
Vlastně vole vvvvv tam dole. Japonské specifikace Supras 2jzgte mají 280 koní. Různé vačky a menší turba.
Poznámky týkající se dovozu z Japonska o výkonu 280 BHP jsou nesprávné. Všechny přišly se stejným motorem a když dyno’s produkovaly zhruba 326 koní. Toto číslo bylo gentlemanskou dohodou v Japonsku, aby se zabránilo válce o koňské síly.
Supra má ikonický design a oblíbený motor, Retro verze tohoto Genu by byla perfektní, myslím, kdo by neměl rád dobrou Supru? A žádný V6, buď Inline-6 nebo V8. Ani žádné hybridní kecy.
A nemyslím si, že by mělo být mentální držet krok nebo zahanbovat GT-R, pokud by něco mělo být na úrovni RC-F, 600 Bhp není to, co by mělo mít, rozsah 400 Bhp+ by byl perfektní, An M3/M4 GT 5.0, Carrera, stíhačka Stingray, nemělo by to být příliš drahé supercar. měla by být pod 60 XNUMX USD, pokud to někdy znovu udělají.
Nechápu proč, existuje pro to trh a lidé to chtějí zpět. A tuningový trh pro Toyotu je Gigantický.
@ Fangio Man: Máte pravdu, miluji Supra, je to jedno z mých nejoblíbenějších japonských aut. Přál bych si vidět jeho nástupce plně na plyn a umět udělat ostudu Nissanu GT-R.
“Chtěl bych to vidět s 3.5litrovým twin turbo V6 s výkonem kolem 600 koní.”
Byl by důstojným nástupcem z hlediska výkonu, ale nejsem si jistý, zda by tomu tak byl z hlediska designu. Design Supra je něco opravdu speciálního.
Chtěl bych to vidět s 3.5litrovým dvojitým turbo V6 s výkonem kolem 600 koní.
Může to být exotické, Není to opravdu „normální“ auto, miluji dobrou Supru, A dokonce i tady je Klub plný vytuněných Supr, který se jim věnuje. Japonská a francouzská auta jsou tu nejrozšířenější, ale vidíte tu posranou tunu Fordů a Hyundaiů.
A také souhlasím, že kdyby přivezli Supru, taky bych nechtěl žádné hybridní bláboly, BUĎ tomu dejte Inline-6 nebo V8, nebo se ani neobtěžujte.
@ BR2
Říkáte, jako by Supra byla hodně exotické auto. Nevím jak Británie, ale tady na Ukrajině je Supra přesně této generace docela běžný pohled. V mém městě je dokonce klub tohoto modelu Supra sám. Japonci jsou nejběžnější sportovní vozy.
Nebo to bylo jen vyjádření chvály na Supru?
Každopádně upřímně doufám, že nová Supra bude vycházet z výstředního konceptu FT-1 a LFA a bude používat cokoliv nad 6válce a žádný hybridní BS.
Člověče, jednoho takového jsem viděl dnes ráno, A STÁLE až do dnešního dne má skvělou silniční přítomnost.
Můžete zde pro ně najít dobré nabídky, ale lidé je potřebují přivést zpět. Naneštěstí by to ale nebylo jako tenkrát.
@ Mental: Chtěl bych, aby to byla stíhačka GTR.
Slyšel jsem nějaké zvěsti, že Toyota ve spolupráci s BMW vytvoří nástupce Supry. Nevím, jestli je to pravda, ale Toyota a BMW už něco řeší. Moc toto rozhodnutí nepodporuji, myslím, že by bylo lepší, kdyby zůstaly oddělenými značkami.
Každopádně pokud přivezou Supru zpět, bylo by to cool. Ale předpokládám, že 650 koní je moc, 500 by bylo víc než dost.
Ano, až na pár výjimek Toyota vyrábí spolehlivá a odolná auta. Překvapivě jsem ho donedávna nikdy neměl. Můj táta používal Tercel pro kurýrní práce a moc se mu to líbilo. Mým současným favoritem je samozřejmě Mr2 Spyder.
@ Viking: Vždy jsem bojoval za Toyoty pro jejich spolehlivost, mám osobní účet 20 let staré Previe, která se vydala na 700 mil dlouhou cestu z mého domu v Cedar Grove ve státě Georgia do domu mého strýce v Deleware a zastavila se pouze u mé tety v Concord North Carolina, aby to mohl řídit můj strýc. Supra je stále moje oblíbené japonské auto.
@Shaggy Souhlasím, mohli by to vrátit zpět, aniž by cokoli změnili, kromě trochu větší síly. Styl a odolnost jsou v pořádku. Hnací ústrojí je do značné míry neprůstřelné, takže by se dalo bez problémů vyladit na 500 koní (nebo možná i 600 koní).
@ Mental: +1 k tomu, ještě lépe, stačí vrátit Supru a dát jí 650litrový V3.5 s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 6 koní, aby mohl konkurovat Nissanu GTR. 8D
@Fangio
Chci víc. Chci nástupce Supry!
– Dobré zrychlení
-Dobré časy na trati
-Ne tak drahé
Ach jo, Toyota Supra je moje nejoblíbenější japonské auto všech dob, miluju tohle auto!
Toyota Supra, japonský sportovní vůz, který se nesmazatelně zapsal do automobilové historie, dodnes uchvacuje srdce nadšenců. Původně byl představen jako pouhá výbavová úroveň v roce 1978, během čtyř generací prošel několika transformacemi, než se stal svým vlastním odlišným modelem. Nicméně, bylo to během 1990. let, kdy Supra skutečně upevnila svůj legendární status, přičemž verze Mark 4 vynikla jako skutečný zázrak inženýrské zdatnosti. Supra, která nabízí nepřeberné množství přizpůsobitelných možností, jako jsou přeplňované motory, manuální nebo automatické převodovky a dokonce i variantu se sportovní střechou, se stala synonymem pro personalizované jízdní zážitky.
Přesto za jeho výkonnostními schopnostmi ležel další aspekt, který přispěl k jeho trvalé popularitě: finanční životaschopnost. Během jeho nejlepších let si člověk mohl pořídit plně vybavený Mk 4 Supra za přibližně 40,000 XNUMX $ – investice, která by se na dnešním trhu ukázala jako mimořádně plodná. Sběratelé i nadšenci tak nyní toto vozidlo považují nejen za předmět obdivu, ale také za lukrativní aktivum. Ale co přesně odpovídá za nadčasovou přitažlivost tohoto konkrétního modelu? Je to úžasný řadový šestiválec, nebo možná čím dál vzácnější zážitek z analogové jízdy, který nabízí v našem digitálním věku? Pojďme se ponořit do složitých detailů, abychom odhalili, proč Toyota Supra zůstává věčnou klasikou, kterou si mnozí cení.
Cena Toyota Supra
Pokud by jeden japonský sportovní vůz mohl definovat desetiletí, musel by pocházet od Toyoty. Jejich vlajkovou lodí devadesátých let byla Toyota Supra. To, co začalo jako úroveň výbavy v roce 1990, se vyvíjelo během 1978 generací, aby se stalo vlastním modelem. Cena Toyoty Supra závisela na třech variantách. První byla vaše volba turba nebo přirozeného sání. Číslo 4 je automatická nebo manuální převodovka. Třetí je pevná střecha neboli sportovní střecha. Specifikace Toyota Supra zahrnovala možnost odnímatelné horní části targa. Cena dobře zvoleného modelu Mark 2 Toyota Supra by dosáhla 4 40,000 dolarů, což je zlomek toho, co se nyní prodává. Ve skutečnosti cena Supra Mk4 v průběhu let exponenciálně vystřelila nahoru.
Recenze Toyota Supra
Jiní vám řeknou, abyste měli na paměti, že Toyota Supra z roku 1998 je stará více než dvě desetiletí. Jistě, byl navržen na konci 1980. let, ale Mark 4 Supra je konkurenceschopný dodnes. Pro stručnost se zaměříme na cenu Toyoty Supra Turbo. Každý příklad byl poháněn 3.0litrovým řadovým šestiválcovým motorem.
Díky sekvenčním kompresorům lze snadno dosáhnout zvýšení nízkých otáček pomocí brzdového pedálu k natlakování sání. Řízení je správně vyváženo a předpětí je ideální pro udržení driftu. Toyota Supra s výkonem 321 koní se na dnešní poměry může zdát málo, ale skutečný výkon motoru byl mnohem vyšší. Řízení auta je analogový zážitek. Neexistují žádné složité obrazovky, které by vás navigovaly nebo rozptylovaly. Poslouchejte sání a výfuk a sledujte, jak se vaše měřidlo zvýšení přepíná ve správný čas. Cena MK4 Supra je skutečně přínosná.
Specifikace Toyota Supra:
Tento impozantní kandidát, známý jako 2JZ-GTE, byl vyměněn do téměř všech značek a modelů. Tento motor Toyota Supra má výkon 321 koní a točivý moment 315 lb-ft, ale to si rozebereme o něco později. To umožnilo MK4 Supra maximální rychlost 177 mph, ale mimo Japonsko byla omezena na 155 mph. Účinnost sekvenčních turbodmychadel umožňuje Mark 4 Supra zrychlit z 0 na 60 km/h za 4.7 sekundy. Na brzdném pruhu byla Toyota Supra 1/4 míle za 13 sekund při rychlosti 109 mph, byla rychlejší než mnoho konkurentů V8.
- Cena: $ 40,000
- Motor: 3.0 l sekvenční turbo přímá šestka
- Přenos: 6-rychlostní manuální nebo 4-rychlostní automat
- Koňská sílaVýkon: 321 koní
- točivý moment: 315 XNUMX lb-ft
- 0-60 mph: 4.7 s
- 1/4 míle: 13.1 s @ 109 mph
- Nejvyšší Rychlost: 177 mph
Motor Toyota Supra
Mnozí považují starý motor Supra za nejlepší řadový šestiválec, jaký byl kdy vyroben. Začíná litinovým blokem se 6 hlavními ložisky. Snadno schopný výkonu 7 1,500 koní a jeho design vydrží dlouho poté, co si toto přečtete. Hliníková hlava má dvě vačky a čtyři ventily na válec. Jednou nevýhodou Mark 4 Supra je použití externího rozvodového řemene místo řetězu, ale výměna není příliš bolestivá. Variabilní časování sací vačky přišlo v roce 1997, čímž se zvýšila účinnost při všech otáčkách.
Pokrok v technologii turbodmychadla umožnil nahrazení složitého sekvenčního nastavení jediným turbodmychadlem, i když mnozí přeměňují svůj příklad na Supru se dvěma turbodmychadly. Variabilní geometrie a dvojité spirálové turbíny se mohou přizpůsobit rychleji než původní systém. S ohledem na skvělou cenu Toyoty Supra je snadné vyrobit 600 až 800 spolehlivých koní, aniž byste museli obětovat zdvořilost. Úpravou vzduchového a palivového systému se sníží spotřeba paliva. Toyota Supra mpg je hodnocena na dálnici 24 a může dosáhnout 30 mpg s pěkným vylepšením sání a výfuku.
Převodovka Toyota Supra
Před dvěma desetiletími přicházely přenosy ve dvou variantách. Téměř každý výkonný vůz zrcadlil převodovku Toyota Supra. Základním modelem byl bezproblémový čtyřstupňový automat. Nebylo to tak populární jako manuál, takže najít náhradní díly je problém. Na druhou stranu Toyota spolupracovala s Getragem, aby umožnila v ceně Toyoty Supra zahrnout nový šestistupňový manuál. I když se jedná o robustní převodovku, 4. rychlostní stupeň je 5:1 a 1. rychlostní stupeň je rychloběh 6. Ti, co dělají velký výkon, normálně zaměňují v americké převodovce, aby měli k dispozici dva rychloběhy a více dílů.
Interiér Toyota Supra
Kokpit Toyoty Supra je ztělesněním designu 90. Jste středem pozornosti, protože ovládací prvky a zábava jsou zaměřeny na sedadlo řidiče. Ukazatele jsou velké a snadno čitelné a řazení je na optimálním místě. Rádio Mark 4 Supra se skládá z hlavní jednotky s dvojitým DIN se spoustou prostoru pro upgrady. Obě sedadla mají dostatek podpory spolu s podpěrami pro tvrdé zatáčení.
Za předními sedadly jsou dvě velmi malá sedadla. Byly potřeba, aby cena Toyoty Supra odpovídala uspořádání 2+2 z důvodů pojištění. Ačkoli by fungovaly pro malé lidi, mnoho nadšenců je odstraňuje, aby ušetřili váhu. To vede k dalšímu bodu. Najít interiér Toyoty Supra v originálním stavu je stále složitější. Dokud výrobce nenabídne reprodukční díly, bude na internetu a sociálních sítích, aby vášeň zůstala živá.
Výrobní čísla Mk4 Supra
(Zdroj: MKIV.com)
- Šestirychlostní Supra Turbo (pevná střecha): 326
- Šestirychlostní Supra Turbo (sportovní střecha): 3712
- Automatické turbo (sportovní střecha): 2939
- Přirozeně plněná pětirychlostní Supra (sportovní střecha): 1429
- Automatická Supra s přirozeným sáním (sportovní střecha): 1306
- Automatická Supra s přirozeným sáním (pevná střecha): 274
- Přirozeně nasávaná pětirychlostní Supra (pevná střecha): 249
- Přirozeně sání SE Automatic Supra (pevná střecha): 412
- Přirozeně sání SE Automatic Supra (pevná střecha): 592
Brzdy Toyota Supra
Zde získávají vozy 90. let svou pověst. Snad jsme všichni rozmazlení masivními rotory a agresivními destičkami, ale brzdy Toyota Supra jsou přímo otřesné. Základní modely vozů měly 11.6″ přední rotory a modely Turbo Supra měly 12.7″ vpředu. Inženýři kompenzovali malou velikost začleněním prvního skutečného systému stability. S využitím technologie jejich týmů F1 to byl jeden z prvních sériově vyráběných vozů se 4kanálovým systémem ABS. Byl vyladěn tak, aby umožňoval maximální zatáčení a zatáhl auto zpět, když začal drift.
Vynikající vlastnosti Toyota Supra
Jakkoli specifikace Toyoty Supra předběhly dobu, japonské inženýrství se pevně drželo starých technologií. Byl to jeden z posledních osobních vozů, který používal mechanický chladicí ventilátor. To je v kontrastu s rozsáhlým použitím hliníku na kapotě, přední příčce, olejové vaně, horních ramenech nápravy a střeše Targa. To umožnilo, aby cena Toyoty Supra byla konkurenceschopná po celém světě. Díky 17″ kolům jsou pneumatiky cenově dostupné, ale pak mají rozložené šířky. Přední jsou hubená, jsou 235-45, a zadní jsou středně velké 255-40. S pohodlnými bočnicemi by vám Toyota Supra dala vědět, kdy se chystá pustit.
Zdroj obrázku: Toyota
