MC20 je polarizační superauto, počínaje výběrem motoru Maserati. V BMW M3 byste čekali šestiválcovou pecku místo modenské exotiky, ale přesto tady hnidíme.
Foto: Sport Auto / upraveno
Ferrari také vyrábí twin-turbo V6, stejně jako McLaren. Odpůrci však mají v jednom ohledu naprostou pravdu. Maserati mělo dát trochu více úsilí do MC20 buď s hybridním systémem (myslím Corvette E-Ray) nebo plug-in nastavením.
Dalším bodem kritiky je způsob, jakým Maserati inzeruje 3.0litrový Nettuno, který je také sdílen se sportovním užitkovým vozem Grecale, kupé GranTurismo a připravovaným GranCabrio. Spíše než být 100% Maserati svým designem, House of the Trident měl přijít říct, že jedinečné jsou pouze hlavy válců. Zbytek šestiválcové pecky má až příliš mnoho společných rysů s motorem V8 s dvojitým turbodmychadlem od Alfy Romeo a s dvojitým turbo V8 od Ferrari, které jsou známé jako 690T a F154.
Otázkou je, proč se někteří bouří proti tomu, aby se motor inspirovaný Ferrari dostal do superauta, které se jistě bude vyrábět v mnohem menším počtu než – například – nedávno ukončené F8 Tributo? V kombinaci se zadní převodovkou (sdílenou s osmou generací ‘Vette) a vanou z uhlíkových vláken je MC20 vážně rychlý stroj, který se zatáčí jako na kolejích.
I když možná nenabízí sluchové potěšení z V8, šestka v MC20 má velkou sílu. Magazín Sport Auto měl nedávno příležitost dát tomuto modelu fazole na závodním okruhu Nurburgring, kde – jak se očekávalo – italský supersport pokořil hranici 300 km/h (186 mph), aniž by se zapotil.
V závodním režimu a se zcela vypnutým elektronickým řízením stability dosahoval MC20 na krátký okamžik 311 kilometrů za hodinu (193 mil za hodinu). To je jen kousek od oficiálně inzerované horní hranice 325 kilometrů za hodinu (202 mil za hodinu). Maserati dále uvádí 2.9 sekundy z nuly na 100 kliknutí, tedy 62 mil za hodinu. Hvězdná čísla, která jsou u nepřímého nástupce MC12 odvozeného od Ferrari Enzo z let 2004 až 2005 jen přirozená.
Motor Nettuno MC630 s výkonem 621 ps (730 k) a 538 Nm (20 lb-ft) při plném výkonu by nebyl schopen tohoto výkonu bez technologie odvozené z Formule 1. Předkomorové zapalování je název hry, technologie, která není exkluzivní pro Formuli 1 a Maserati. Ještě v 1970. letech minulého století Honda zavedla předkomorové zapalování na úkor katalyzátorů, aby splnila emisní předpisy.
MC20 je k dispozici ve variantách kupé s pevnou hlavou a kabriolet s pevnou střechou a je – bohužel – poměrně drahý. 216,995 20 $ je cena nálepky MC20 ve Spojených státech amerických, zatímco MC30,000 Cielo má prémii XNUMX XNUMX $.
Na druhou stranu, můžete věřit, že MC20 je cenově dostupnější než 911 GT3 RS (241,300 XNUMX $)?
V historii trvající více než 100 let bylo Maserati zodpovědné za nejslavnější italské výkonné vozy, a to jak pro závodní, tak pro silniční provoz. Byla to jedna z prvních zahraničních značek, která prokázala svou hodnotu na nejvyšší úrovni závodů v Americe, s Wilburem Shawem vyhrál Indy 500 v roce 1939 i 1940 v 8CTF. V průběhu desetiletí prošla značka řadou odkupů a bankrotů a po cestě vyrobila několik nepříliš skvělých vozů. V roce 2021 se stala dceřinou společností evropského konglomerátu Stellantis, který investoval značné investice do přepracování řady Maserati s množstvím aktualizovaných modelů.
V posledních letech se značka znovu soustředila na svou historickou pověst předního výrobce výkonů a dnes má každý model v její řadě výkonnostní variantu, která převyšuje řadu. Výsledkem je, že mnoho z jeho nejrychlejších vozů jsou právě v prodejnách. Hrstka je dokonce rychlejších než legendární MC12 na bázi Enzo. Maserati je v průběhu několika příštích let v procesu přechodu na plně elektrifikovanou řadu, takže i rychlejší varianty současných modelů značky pravděpodobně v blízké budoucnosti přestanou fungovat.
Zde je 10 nejrychlejších Maserati, které kdy byly vyrobeny, seřazených podle toho, jak rychle dosáhnou rychlosti 60 mph z klidu.
Maserati Spyder – 4.9 sekundy
První model, který se po dlouhé nepřítomnosti vrátil do Ameriky, byl Spyder důkladně přepracován díky investici tehdejšího vlastníka Maserati, Ferrari. Debutoval v roce 2002 a měl podobný styl jako 3200 GT pouze v Evropě, ale pod ním bylo mezi těmito dvěma vozy jen málo podobností. Spyder se chlubil 4.2litrovým atmosféricky plněným motorem V8 s výkonem 385 koní a oficiálně uváděným časem 0-60 mph za 4.9 sekundy.
Díky tomu byl o méně než půl sekundy pomalejší než Ferrari 360 Spider. Vůz byl k dispozici buď se šestistupňovým manuálem, nebo šestistupňovým automatem s řazením pádly, a právě ten druhý podával nejrychlejší výkon. Maserati v té době poznamenalo, že řadilo dvakrát rychleji než jeho nejlepší tovární testovací jezdec. Redline motoru dorazila na 7,600 333 ot./min, ale maximální točivý moment 4,500 lb-ft přišel při XNUMX XNUMX ot./min. Zkombinujte to se stylem napsaným ItalDesign a výsledkem bylo auto hodné ohlášení návratu Maserati do Ameriky.
Maserati GranTurismo MC Stradale – 4.6 sekundy
Závodně orientovaná verze Maserati GranTurismo grand tourer získala deset koní a přišla o zadní sedadla, čímž se snížila hmotnost a byla ještě rychlejší než standardní vůz. Jeho čas z 0-60 mph byl snížen na 4.6 sekundy, zatímco jeho maximální rychlost byla zvýšena na 187 mph. Nebyla to však jen hračka na dráhu. Navzdory dietě zaměřené na úsporu hmotnosti se interiér vozu stále vyznačoval luxusním čalouněním Alcantara, které kupující od šestimístného vozu očekávali. I když samotná sedadla jsou vyrobena z uhlíkových vláken.
MC Stradale byl vylepšením pro nadšence, kteří hledali co nejpřesnější ovládání, ale oproti svému protějšku zaměřenému na turistiku došlo k prudkému nárůstu ceny. Ve skutečnosti to bylo více než třikrát dražší. Nebylo také tak rychlé jako soupeři z Ferrari nebo Porsche, i když to bylo jedno z nejrychlejších vozů Maserati, jaké kdy bylo vyrobeno.
Maserati Quattroporte Trofeo – 4.2 sekundy
Quattroporte Trofeo je aktuální špičková varianta vlajkového čtyřdveřového sedanu značky a uvedena na trh pro modelový rok 2021. Odznak Trofeo označuje modely Maserati, které se nejvíce zaměřují na výkon, a jako takový se vyskytuje na mnoha jejich vozech s nejrychlejší akcelerací. Quattroporte je nejméně rychlý ze současného množství vozů s odznakem Trofeo, s oficiálně uváděným časem 0-60 mph 4.2 sekundy.
Pod kapotou se nachází 3.8litrový V8 s výkonem 572 koní a točivým momentem 524 lb-ft, který pomáhá rozjet vůz na maximální rychlost 203 mph. Veškerá tato síla je posílána na zadní kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky.
Současné Quattroporte Trofeo bude pravděpodobně poslední svého druhu, protože nadcházející přechod Maserati na plně elektrifikovanou řadu neponechává žádný prostor pro tradiční V8 odvozený od Ferrari v nabídce v roce 2023. Zda to stojí za počáteční cenu severně od 150,000 8 dolarů, bude na rozhodnutí kupujících, ale nenechte se mýlit: může to být labutí píseň pro VXNUMX Quattroporte, ale nezhasíná tiše.
Maserati Ghibli Trofeo – 4.0 sekundy
Ghibli slouží jako vstupní bod do nabídky Maserati a je sedanem pro ty, kteří ještě neudělali krok k Quattroporte. Je však o něco rychlejší mimo trať ve formě Trofeo, s oficiálním časem 0-60 mph rovných čtyři sekundy. Při uvedení na trh jsme s vozem projížděli kolem Willow Springs a byli jsme ohromeni tím, jak sebevědomě Ghibli Trofeo zacházelo s automatickou převodovkou, která vždy nechávala vůz v optimálním výkonovém pásmu, i když jsme se snažili jej zneklidnit.
Také jsme si mysleli, že interiér vozu odpovídal svým luxusním konkurentům, s přepracovaným infotainmentem a přidanými prvky konektivity, díky nimž je vůz atraktivnější pro každodenní život. V takovém autě se musí žít. Navzdory svým schopnostem připravenosti na trať nebude čtyřdveřový sedan nikdy nikoho první volbou pro lov vrcholů a skutečně mnoho majitelů nikdy nebude řídit auto na jeho limity.
Otázkou u Ghibli Trofeo, podobně jako u Quattroporte Trofeo, je, zda jeho cena nad 120,000 40,000 $ z něj dělá výhodný nákup. Základní specifikace Ghibli není pomalá a za zhruba XNUMX XNUMX dolarů méně než varianta se špičkovou specifikací, kupujícím zbyde spousta peněz, které mohou vložit do speciální hračky, pokud budou mít takový sklon. Nicméně pro každého, kdo prostě musí mít nejrychlejší variantu Ghibli, kterou Maserati nabízí, nemůže být Trofeo poraženo.
Maserati Levante Trofeo – 3.8 sekundy
Stejně jako jeho stájoví kolegové ze stáje Trofeo, Levante Trofeo využívá 3.8litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem Maserati. Je však o něco rychlejší na 60 mph než kterýkoli z nich a trvá jen 3.8 sekundy, než se tam dostanete z klidu. Maximální rychlost je však snížena na 187 mph. Podobnost přední části všech tří modelů je jasná, ale vyšší linie střechy v zadní části Levante z ní dělá atraktivnější nabídku pro přepravu rodiny. Tedy alespoň teoreticky – v praxi jsme zjistili, že interiér je o něco méně prostorný než v segmentu etalonu Porsche Cayenne, a to jak z hlediska kapacity nákladu, tak prostoru pro nohy vzadu.
Levante Trofeo také není nejpohodlnější SUV pro každodenní jízdu, protože jeho pevné odpružení slouží ke kompenzaci naklánění karoserie při vyšších rychlostech, ale ponechává malou kapacitu pro absorbování nerovností na drsnějších silnicích. Opět platí, že jiná výkonná SUV odvádějí lepší práci při vyvažování jízdních vlastností a každodenního pohodlí. Kde si však Maserati přijde na své, je jeho soundtrack. Motor je vyroben v továrně Ferrari a také se může pochlubit řevem hodným vzpínajícího se koně. Stejně jako jeho stájoví kolegové má svou cenu: začíná na něco málo přes 160,000 XNUMX $, ale opce mohou k této celkové částce přidat významnou částku.
Maserati MC12 – 3.8 sekundy
Mezi nejlepší současné modely Maserati v žebříčku rychlosti je vloženo jedno z nejlepších vozů značky všech dob a produkt jejího vlastnictví Ferrari, které až do odhalení MC20 sloužilo jako svatozář. Dotyčným vozem je MC12, ultra-limitovaný hypercar založený na Ferrari Enzo, které se poprvé prolomilo v roce 2004. MC12 byl mechanicky blízce příbuzný Enzo, sdílel jeho motor V12, ale je vzácnější z těchto dvou vozů. postaveno pouze 50 silničních příkladů.
Jak přesně je auto mimo trať, je těžké ověřit. Oficiálně se tvrdilo, že to trvá 3.8 sekundy, ale MotorTrend dosáhl během testování nejlépe 3.7 sekundy a jiní tvrdili, že z tohoto čísla ubrali o pár desetin víc. V Maserati byl motor V12 vyladěn na výkon více než 620 koní s redline při 7,500 otáčkách za minutu. Je pozoruhodné, že to je o něco málo méně než 651 koňských sil dostupných v Enzo.
MC12 byl nejprve vyvinut jako způsob, jak splnit homologační požadavky, takže značka mohla vstoupit do závodů GT1. Od té doby se však stala ikonou značky a symbolem rychlé transformace na přelomu století, která přenesla Maserati z bojující, nekonkurenční automobilky na jednu z nejžádanějších světových značek výkonných vozů.
Maserati Grecale Trofeo – 3.6 sekundy
Menší, levnější a svižnější alternativa k Levante, Grecale je nejnovějším sériovým vozem značky. Jeli jsme s ním při uvedení na trh a zjistili jsme, že poskytuje vše, co by kupující očekávali od SUV ve svém segmentu – výkon, technologii a lepší interiér než dokonce některé dražší modely v řadě Maserati. Nebylo to však bez chyb. Náš tester se zejména domníval, že ovladatelnost vozu byla omezena jeho podvozkem, zejména při jízdě na špičkovém Grecale Trofeo ve vyšších rychlostech.
To byla škoda, když vezmeme v úvahu, že celá přitažlivost Trofea se soustředí na tento dodatečný výkon. Na papíře je to velká podpora oproti nižším výbavám, s motorem V20 odvozeným z MC6, který chrlí 523 koní a pohání vůz na maximální rychlost 177 mph. Sprint na 60 mil/h trvá jen 3.6 sekundy, čímž se Grecale Trofeo nepatrně posunul před jeho většího bratra, Levante Trofeo. Na silnici však náš tester zjistil, že je obtížné využít nabízený extra výkon na maximum.
Není to tedy dokonalé, ale Grecale Trofeo stále nabízí přesvědčivou alternativu k Porsche Macan. Jeho italské dědictví není žádným marketingovým nástrojem – vůz je vyroben v Itálii – a jeho luxusní reference soupeří s nejlepšími v segmentu. Pak by se v autě, které začíná na 105,500 XNUMX dolarech, dalo doufat, že ano.
Maserati GranTurismo Trofeo – 3.3 sekundy
Pět let poté, co byla v roce 2019 vyřazena první generace GranTurismo, byla uvedena na trh nová generace pro modelový rok 2024. Tato druhá inkarnace je k dispozici ve spalovací i elektrické formě, přičemž špičkové GranTurismo na plynový pohon je Trofeo. Začátkem roku 2023 jsme v Itálii projeli Trofeo i základní Modenu a zjistili jsme, že paradoxně to byla Modena, která se cítila lépe vyváženým vozem. A to i přesto, že obě výbavy jsou mechanicky identické s vylepšenou ECU.
Trofeo s motorem V6 chrlícím 542 koní snadněji ztrácelo přilnavost, a proto v zatáčkách vzbuzovalo menší sebevědomí. Přidaný výkon z něj však dělá nejrychlejší variantu s plynovým pohonem v přímém směru s časem 0-60 mph za 3.3 sekundy.
Po nastoupení do vozu čeká řidiče kabina, která je typická pro Maserati: plyšové čalounění, pohodlná sedadla a spousta místa. Naštěstí je technologie infotainmentu také jedním z nejlepších počinů značky, bez žádné ze zastaralých funkcí, které sužovaly vůz první generace. Pro charakteristický grand tourer značky Trident je to impozantní návratnost, ale při počáteční ceně 205,000 XNUMX $ čelí tvrdé konkurenci mnoha evropských rivalů.
Maserati MC20 – 2.9 sekundy
MC20 představuje triumfální návrat Maserati k výrobě superaut a může se pochlubit nejen bezprecedentním výkonem na plynem poháněné Maserati, ale také nápadně dobře vypadajícím designem. Naše první jízda s autem v roce 2022 potvrdila několik věcí. Za prvé, je to rychlé; velmi rychle, dokonce až do bodu, kdy rychlosti při ztrátě licence jsou vždy jen krátké sešlápnutí plynu. Tento výkon zajišťuje speciálně vyvinutý motor V6, který má výkon 621 koní. To je téměř totožné s výkonem hypercaru MC12, jehož duchovním nástupcem se stal MC20.
Dosažení rychlosti 60 mph ze klidu trvá méně než 2.9 sekundy a vůz bude pokračovat v tlačení na maximální rychlost 202 mph. Navzdory svým výkonnostním škrtům neztrácí MC20 ze zřetele to, na čem záleží nejvíce: jaký je pocit z jízdy. Mysleli jsme si, že jeho ovládání je obzvláště chvályhodné, s řadou režimů a asistencí řidiče, které jsou k dispozici pro každého, od nováčků v superautech po ostřílené veterány na závodní dráze. Je to auto, které je nejen dobré v rychlé jízdě, ale díky kterému jeho řidič při tom dobře vypadá. V důsledku toho si zaslouží své místo na samém vrcholu stromu Maserati.
Maserati GranTurismo Folgore – 2.7 sekundy
Ačkoli je MC20 aktuálním svatozářem značky, není to v současné době nejrychlejší auto, které značka nabízí, alespoň ne z řady. Tuto korunu místo toho dostane GranTurismo Folgore, který díky svým třem elektromotorům zrychlí na 60 km/h za pouhých 2.7 sekundy. Generuje výkon 760 koní a točivý moment 996 lb-ft, ačkoli zimní podmínky naší testovací jízdy znamenaly, že jsme nemohli všechny tyto koně plně využít. Folgore používá stejný podvozek jako plynové GranTurismo, s baterií umístěnou tam, kde obvykle sedí motor ve spalovacím voze.
Podobnou strategii má použít i nadcházející MC20 Folgore: namísto vývoje specifického čistě elektrického podvozku byl MC20 navržen tak, aby od počátku vyhovoval jak plynovým, tak elektrickým pohonům. Maserati prozatím zůstalo kousavý, pokud jde o výkonnostní schopnosti elektrického svatozáře, ale lze s jistotou předpokládat, že se bude chlubit lepšími hodnotami než GranTurismo Folgore. Zdá se, že Maserati bude mít brzy v nabídce ještě rychlejší vůz, ale zatím zůstává elektrické GranTurismo nejrychlejším vozem, jaký kdy značka vyrobila.
