První elektrický vůz Mazdy má z jízdy něco zábavného jako sportovní vůz. Nemá velký dojezd a nabíjení je žalostně pomalé, ale je zajímavou alternativou k MINI Electric nebo Hondě e. Než si však jednoho vyberete, pečlivě se podívejte na soupeře.
- Velikost baterie: 35.5 kWh
- Míle za kWh: 4.2
- E-Rating™: C
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Velikost baterie: 35.5 kWh
- Míle za kWh: 4.2
- E-Rating™: C
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
„První plně elektrická nabídka Mazdy je dobře vypadající auto a já jsem fanouškem těchto skvělých dveří. Ale nevýhodou je, že skromný jízdní dosah ve větším rodinném autě opravdu nedává smysl, zatímco interiér působí trochu zastarale.”
„Pokud sídlíte ve městě a nevadí vám malá baterie, MX-30 nabízí větší alternativu k jiným městským elektrickým vozům s vyšší polohou, kterou někteří řidiči preferují.“
Možná to není nejrychlejší elektromobil, ale MX-30 je docela zábavné řídit. Zdá se, že nasměroval ducha roadsteru MX-5.
- 0-62 mph: 9.7 sekundy
- Maximální rychlost: 93 mph
Výkon
S relativně zaplevelenými 141 k na hraní, MX-30 není EV, které vás překvapí svým výkonem. Například Kia Soul EV má mnohem působivějších 201 koní a MINI Electric má 182 koní. Tento nedostatek výkonu znamená, že Mazda se nikdy necítí rychle a zrychlení z 0 na 62 km/h trvá 9.7 sekundy. To je přibližně stejné jako u Nissanu Qashqai s 1.6litrovým naftovým motorem, což je slušné auto, ale nikdy to nebude takové auto, o kterém sní malí kluci.
Stejně jako všechna elektrická auta působí i Mazda MX-30 při rozjezdu z klidu, protože tažná síla motoru je okamžitě k dispozici, ale necítí se tak naléhavá jako většina soupeřů a rezervy se brzy vyčerpají, když se dostanete nad 30 mil/h. Maximální rychlost je také omezena na 93 mph, ale ve Spojeném království by to mělo stačit, pokud chcete udržet svůj průkaz čistý a nabitou baterii.
pohon
I když nemusí mít přímou rychlost na GTi, MX-30 to vynahrazuje ve způsobu jízdy. Díky své (relativně) nízké hmotnosti se opravdu cítí svižnější než ostatní EV a těžké diesely.
Řízení je plné citu a citlivé, ale někdy se vám kolo při akceleraci kroutí v ruce a přední pneumatiky bojují s multitaskingem tím, že provádějí řízení a přenos síly.
Protože se odpružení nemusí vypořádat s extra zátěží obrovských baterií, snadno absorbuje nerovnosti a přesto zvládne projíždět zatáčky, aniž by se naklánělo. Není to samozřejmě tak zábavné jako MX-5, ale můžete říct, že to bylo vyvinuto stejnými inženýry.
Brzdy jsou také změnou oproti konkurentům EV. Přestože má MX-30 pět různých režimů s různou silou regenerace, nemá ani jeden, který by byl tak silný, abyste většinu cest mohli řídit pouze s jedním pedálem. V Mazdě využijete brzdu, takže se bude zdát dokonale známá každému, kdo vystupuje z „normálního“ auta.
Dalším velkým rozdílem – který je také navržen tak, aby usnadnil přechod z benzínového na elektrický pohon – je hluk. Zatímco jiné elektromobily nabízejí oázu ticha nebo občasné sci-fi pípnutí a bzučení, Mazda simuluje srovnatelně konvenční zvuk motoru šířící se do kabiny. Je nenápadný a diskrétní, ale zřetelně slyšitelný. Nemůžeme se rozhodnout, jestli je to legrace nebo trochu naff.
První elektrický vůz Mazdy má z jízdy něco zábavného jako sportovní vůz. Nemá velký dojezd a nabíjení je žalostně pomalé, ale je zajímavou alternativou k MINI Electric nebo Hondě e. Než si však jednoho vyberete, pečlivě se podívejte na soupeře.
- Velikost baterie: 35.5 kWh
- Míle za kWh: 4.2
- E-Rating™: C
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Velikost baterie: 35.5 kWh
- Míle za kWh: 4.2
- E-Rating™: C
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
„První plně elektrická nabídka Mazdy je dobře vypadající auto a já jsem fanouškem těchto skvělých dveří. Ale nevýhodou je, že skromný jízdní dosah ve větším rodinném autě opravdu nedává smysl, zatímco interiér působí trochu zastarale.”
„Pokud sídlíte ve městě a nevadí vám malá baterie, MX-30 nabízí větší alternativu k jiným městským elektrickým vozům s vyšší polohou, kterou někteří řidiči preferují.“
Řízené a recenzované
S udávaným dojezdem pouhých 124 mil je Mazda jedním z nejméně praktických elektromobilů na trhu. Pokud se však můžete snadno připojit, malá baterie přinese výhody.
- Rozsah: 124 míle
- Baterie: 35.5 kWh
- Doba nabíjení, Domácí/Veřejná nabíječka (7kW): : 5 hod
- Rychlé nabíjení, 0-80% (50kW): : 40 minut
Rozsah
Vzhledem k tomu, že konkurenti nabízejí dojezdy 250 a více mil v autech s podobnými cenovkami, je trochu šokující zjistit, že úsilí společnosti Mazda o elektromobily je schopno ujet na jedno nabití pouze 124 mil. Po vyzkoušení na britských silnicích bychom odhadovali, že se to rovná průměru 100–110 mil v reálném světě. Ale stejně jako MINI, i Mazda se rozhodla udržet nízké náklady a hmotnost MX-30 s menším agregátem, který bude ve skutečnosti naprosto dostačující pro řidiče, kteří denně najedou v průměru 20 mil. Rádi bychom však poskytli „vyrovnávací paměť“ při občasných delších cestách. Úzkost z dojezdu nepomáhá, protože auto vás varuje před „vybitou baterií“, když vám zbývá přibližně třetina nabití baterie. Brzy se to naučíš ignorovat.
Baterie
S poměrně malou kapacitou 35.5 kWh má MX-30 stejnou velikost baterie jako Honda e a plíží se před MINI Electric. Ale je menší než všichni jeho ostatní hlavní rivalové, například Hyundai Kona nabízí 64 kWh a MG ZS 72 kWh. Výhodou menší baterie je nižší cena a hmotnost, což znamená, že Mazda je dostupnější a lépe se s ní i řídí. MG4 a BYD Dolphin to však vyhodí z vody, a to jak na cenu, tak na dosah.
Stejně jako u všech elektrických moderních elektromobilů se baterie skládá z lithium-iontové baterie a je namontována pod podlahou, aby bylo těžiště nízko a zlepšila se ovladatelnost. Vztahuje se na něj záruka 100,000 let nebo XNUMX XNUMX mil.
Nabíjení
S dojezdem, který v chladnějším počasí spadá do dvouciferných hodnot, bude nabíjení u MX-30 větší problém, než by tomu bylo u některých soupeřů s většími bateriemi. Mazda poskytne jako součást balíčku vyhrazený domácí nástěnný box, díky kterému je nabíjení pohodlnější, protože má kabel „připoutaný“ k bodu a vy jej budete muset zapojit pouze na konci vozu.
Nabíjení probíhá přes nevysvětlitelně velkou klapku na pravé straně vozu a pojme pouze proud maximálně 6.6 kW, ve srovnání s 11 nebo dokonce 22 kWh, které se u vozů jako Peugeot e-208 a Jeep Avenger stává běžnou záležitostí. .
Mazda má také schopnost rychlého nabíjení v příslušném stejnosměrném bodu, jako jsou ty, které se nacházejí na dálničních čerpacích stanicích a v blízkosti hlavních silnic. Ve srovnání s konkurenty je ale pomalý, nabití na 80 % trvá přibližně 40 minut, i když je baterie malá. Zažili jsme, že to trvá podstatně déle, takže tohle není auto, které budete chtít používat na pravidelné dlouhé cesty,
