Když byl Pontiac Solstice v roce 2004 odhalen jako koncepční vůz, byl jsem naprosto zamilovaný. Tady byl roadster s návratem k základům, který vypadal moderně a klasicky zároveň, takový, který se vrátil ke klasickým britským sportovním vozům 1960. let, ale byl odhalen americký výrobce, který věděl, jak vyrábět auta s dobrými elektrickými systémy, točivými a olejotěsnými motory a účinným komfortem tvorů, jako je ledově studená klimatizace. General Motors dokonce slíbil, že vůz bude dostupný, ve stejné cenové kategorii jako dynamicky vynikající, ale v meh stylu Miata. Tohle bylo auto, o kterém jsem vždy doufal, že ho nějaká společnost uvede na trh, a bylo pro mě překvapením, že tou společností bude GM!
Alespoň na tři čtyři roky. Pak se auto – vlastně všechna auta z divize Pontiac – přestalo vyrábět, stalo se obětí Velké recese. Ne že by Slunovrat neudělal svou roli. Během prvních 10 dnů dostupnosti již bylo objednáno 7000 XNUMX (nebo celý příděl plánované výroby na první rok) a vůz dokonce předčil Mazdu Miata – nejprodávanější sportovní vůz světa – v USA.
Bylo to auto, které jsem vždy obdivoval, ale z velké části jsem na něj zapomněl, protože jsem žádné v Coloradu neviděl. Ale pak jsem se podíval na Turo – AirBnB aut – po sportovním voze s manuální převodovkou, který bych si půjčil a projel po pobřeží Oregonu, a objevil se stříbrný Solstice GXP s bílými závodními pruhy. Perfektní.
A tak jsem jednoho dne na konci července 2019 naskočil na let do Portlandu, pak jsem použil vynikající systém hromadné dopravy tohoto města, abych dorazil do domu majitele Solstice ve Vancouveru ve Washingtonu… a tam to sedělo na příjezdové cestě. Můj na dalších šest dní. Byla to ideální příležitost k testovací jízdě, kdy jsem mohl posoudit přednosti vozu, jeho chyby a to, zda si zaslouží být na užším seznamu pro případnou výměnu mého Audi TT Roadster Quattro.
Majitel mi ukázal některé jedinečné věci na autě, včetně ovládání střechy. To odhalilo první žlutou vlajku vozu: po sklopení střechy nebylo v kufru prakticky žádné místo. Dobře, že cestuji nalehko a nevzal jsem si nic víc než tašku na notebook. Kdybych si přinesl kufr, musel bych ho uložit nezajištěný v prostoru pro cestující. Kdybych si přivedl společníka, musel by být vršek po celou dobu trvale nahoře – a nějaká ta zavazadla ještě možná bude muset být na jejím klíně!
Ukázalo se, jak praktická byla moje sportovní auta. Sakra, dokonce i Goldie, MGB z roku 1969, měl vždy více zavazadlového prostoru, přestože měl rezervní pneumatiku, a za sedadly byla vždy police na balíky, na které se v případě potřeby vešlo několik malých kufrů. Totéž platí pro mé aktuální Audi TT.
Naproti tomu v Solstice není za předními sedadly žádný prostor. No, virtuálně – dokázal jsem tam schovat prázdnou opakovaně použitelnou látkovou tašku (jako na nákupy potravin). A úložné prostory uvnitř vozu v podstatě také neexistují.
Nechybí například kapsy ve dveřích. Na dveřích jsou tyto malé lišty, ale jsou doslova dost hluboké na zubní kartáček.
Mezi sedadly je také přihrádka, ale ta je dostatečně velká jen na pár drobností.
Alespoň tam byly držáky nápojů. To je víc, než by se dalo říci o MG, Porsche 944 Turbo, BMW Z3 a Alfa Romeo Spider Veloce, které někdy v minulosti zaujímaly místo v mé garáži. Ale jelikož se jedná o moderní americké auto, mělo samozřejmě co nést nádoby s kapalinami. Jen nečekejte, že dokáže udržet velký doušek.
Ve skutečnosti byly výsuvné držáky nápojů tak mělké, že moje 16-uncová láhev s vodou z nich neustále letěla.
Solstice má kapsy na sedadla. Na předních sedadlech! Nejdřív jsem se smál, když jsem je viděl. Jako k čemu jsou ty maličkosti dobré?
Jak se ukázalo, byly užitečné pro držení slunečních brýlí. Nebo tyčinku na opalování. Nebo USB kabel.
Pak tu byla otázka vrcholu. Asi jsem byl rozmazlený moderními kabriolety. Chcete-li například snížit horní část Z3, uvolněte dvě západky, stiskněte tlačítko a voilà! Totéž pro TT, až na to, že stačí vrátit zpět jedna západka. Dokonce i Alfa Romeo Spider, jejíž design sahá až do konce 1960. let XNUMX. století, měl horní část, kde můžete uvolnit dvě západky a můžete ji odhodit jednou rukou, když sedíte na sedadle řidiče.
Proto mě pobavilo, když jsem zjistil, že Slunovrat vyžaduje, abyste vystoupili z auta a složili střechu. Je ovládán ručně kromě elektrického mechanismu, který umožňuje otevření víka zavazadlového prostoru (tj. krytu zavazadlového prostoru). Celý postup je následující:
- Stiskněte tlačítko pro uvolnění kufru na klíčence. (Nikdy jsem v kabině nenašel tlačítko, které by dělalo to samé.) Tím se otevře nejen víko zavazadlového prostoru, ale také dvě boční opěrky plátěného víka z víka zavazadlového prostoru.
- Stáhněte okna.
- Uvolněte středovou západku.
- Dvěma rukama oddělte horní lištu od rámu čelního skla.
- Vystupte z auta, úplně otevřete víko kufru/tonneau a potom spusťte víko do kufru. Často jsem k tomu musel projít na druhou stranu auta.
- Zavřete víko zavazadlového prostoru.
- Vraťte se do auta a odjeďte.
Jak je patrné ze všeho výše uvedeného, Solstice může být tím nejnepraktičtějším autem prodávaným v 21. století. Je to jen pár příček nad motocyklem v tomto oddělení. Nemohl jsem si pomoct, ale myslel jsem, že to bylo klasické ztělesnění forma před funkcí.
Jsou zde prvky, které připomínají klasické roadstery. Dvojité ledvinové mřížky vpředu mi například připomínají MGA. Kulaté světlomety lemující ledvinky jsou jako na mnoha sportovních vozech ze 1960. let. Podběhy kol jsou velmi kulaté jako Austin Healey 3000. Zaoblené blatníky připomínají některé z nejkrásnějších designů na světě, jako je AC Ace, na rozdíl od profilu mýdla třetí generace MX-5 Miata, hlavního rivala Solstice v té době.
Kruhové téma pokračuje do kokpitu. Všechna měřidla a ovládací prvky jsou kulaté a kruhové výdechy téměř přesně jako ty mé bývalé Alfy Romeo Spider. Palubní deska je čistě rozvržená, zaměřená na řidiče a má zjednodušující kouzlo, podobně jako například Shelby Cobra.
Zda byly nebo nebyly klasické designové podněty záměrně vybrány týmem designérů GM v čele s Franzem von Holzhausenem (nyní šéf designu Tesly), je málo důležité; důležité je, aby se vše spojilo do jednoho soudržného, odlišného designu. Holzhausenův tým absolutně odpálil míček z hřiště: jaké nádherné umělecké dílo je Solstice.
Pokaždé, když jsem zaparkoval auto a odešel od něj, nemohl jsem si pomoct, abych otočil hlavu a obdivoval jeho krásu. Existuje estetičtější auto, které bylo navrženo za posledních 25 let? Dávám přednost jeho tvaru před jakoukoli exotikou (např. Ferrari, Lamborghini a McLaren) a, no, vším ostatním. Audi TT – to, co dnes řídím – se blíží. Ale pamatuji si, že jsem viděl BMW Z3 parkovat poblíž Slunovratu a myslel jsem si, že Slunovrat vypadá mnohem svěžěji – a to i přesto, že jsem Z3 dříve vlastnil a tehdy jsem si myslel, že to bylo jedno z nejlépe vypadajících nových aut.
Slunovrat naštěstí není jen královnou krásy. Je to také über-atlet, který dobře tančí a umí sprintovat. Zejména model GXP, který jsem řídil s kniplem.
Řízení bylo velmi přímé s kapkami citu a bez uvolněné husí hry. Zatáčení je super ploché a prakticky bez znatelného naklánění karoserie. Jízdní vlastnosti jsou však stále velmi dobré, nerovnosti tlumí suverénně. Kdyby jen můj PT Cruiser GT měl tak dobré odpružení!
Manuální převodovka, která měla pouhých pět rychlostí, byla také radostí řadit. TT má kratší a rychlejší hody, ale umístění řazení Solstice je dokonale po ruce. Řazení a také pocit řazení mi připomínal Alfu Romeo Spider, přestože házení nebyly zdaleka tak dlouhé a řadicí páka nevyčnívala ze středové desky.
Motor v GXP: fantastický. Má 2.0litrový motor, stejnou velikost jako moje bývalá Alfa. Ale díky přímému vstřikování, přeplňování turbodmychadlem a dalším moderním trikům motor generuje doslova zdvojnásobit špičkový výkon nebo 260 koní. To je tolik jako Porsche Boxster S stejného ročníku.
Motor táhne taky. Na rozdíl od TT první generace nedochází k žádnému zpoždění turba. Ale stejně jako TT je jeho výfukový tón melodický, zvučný. Alespoň to tak zní se sklopenou horní částí nebo okny. Po naplnění je kokpit tichý a motor zní přesně jako. Alfa Romeo Spider. Bylo to děsivé vzhledem k tomu, že motor Spideru zněl spíš jako šicí stroj než jakýkoli jiný čtyřválec, který jsem zažil.
Jo, a navzdory výkonu bych měl zmínit, že auto během mé cesty průměrně ujelo 31 mil na galon. GXP vyžaduje prémiový bezolovnatý, ale přesto má spotřeba plynu poloviční praktičnost.
Skvělý motor, převodovka, umístění pedálů (ideální pro podřazování patou a špičkou), podvozek, odpružení a řízení pro jedny z nejlepších jízd, jaké jsem kdy zažil.
Tvůj hlas
Je zde 18 komentářů.
od Sunnitra Farnsworth | 11. června 2020
Chystám se koupit červený Pontiac Solstice Turbo 2008. Ještě jsem ani jeden neřídil, ale s tvým článkem jsem měl pocit, že jedu s tebou!! Dík. Zkoušel jsem se rozhodnout, co koupit, jestli Mustang GT 2008 nebo Pontiac Solstice GXP. Myslím, že víš, kterou si teď koupím. Sunni F. ↩ Odpovědět
od Felixe Wonga | 11. června 2020
Ahoj Sunni, děkuji za zastavení na mém blogu a za tvůj komentář! Souhlasím; nyní je čas koupit si Solstice, protože jsou dost staré na to, aby byly na dně své křivky odpisů, ale stále jsou dost nové, že byste měli být schopni najít jeden v dobrém stavu s relativně nízkými kilometry.
Souhlasím také, že je výjimečnější než Mustang GT z roku 2008, dokonce i ty jsou docela pěkné!
Doufám, že se svým novým Slunovratem můžete letos v létě hodně zajezdit! ↩ Odpovědět
od Sherry Variell | 11. července 2020
Líbí se mi váš článek. Hledal jsem gxp slunovratu. Jen čekám, až přijde ten pravý. Z vašeho článku mám lepší pocit z mého výběru. Jsme Pontiac lidé a doufáme, že jednoho přidáme do rodiny. ↩ Odpovědět
od Felixe Wonga | 13. července 2020
Ahoj Sherry. Solstice GXP je tak skvělé auto a stále na něj mám tak krásné vzpomínky. Doufám, že k vám nakonec přijde ten pravý! Opatrujte se a šťastnou jízdu! ↩ Odpovědět
od Kenta | 21. července 2020
Jaký skvělý článek. Vlastním agresivní červenou 07 gxp 5 speed jménem vicki a svou náklonnost k ní bych nedokázal popsat lépe než vy v této stručné a nádherné eseji. Stejně jako vy jsem měl řadu sportovních vozů. Zejména e-type a fiat spider a dokonce pt cruiser 5 speed gt a pár sedanů jag. Žádný z nich mě nepotěšil tolik jako slunovrat. Když s ním nemůžu řídit za špatného počasí, jen na něj zírám v garáži nebo sedím v kokpitu a poslouchám Mozarta.
Někdy ztlumím zvukový systém, jen abych slyšel zvuk výfuku.
od Felixe Wonga | 21. července 2020
Ahoj Kente, tvůj komentář mi rozjasnil ráno! Je skvělé slyšet od majitele a nadšence Solstice GXP. Stále mám hezké vzpomínky na ten, který jsem jel podél pobřeží Oregonu, a musím přiznat, že jsem v posledních několika měsících sledoval AutoTrader. Je to na mém krátkém seznamu možností, jak nakonec nahradit můj roadster Audi TT první generace.
To jsou další skvělá auta, která jsi měl! Byl FIAT Spider původní klasickou verzí nebo současnou verzí, která je nyní k dispozici?
Vím, že jdeš do garáže a jen sedíš v autě a posloucháš hudbu!
Šťastnou motorizaci, příteli! ↩ Odpovědět
od Kenta | 21. července 2020
Patřím do online skupiny zvané Solstice Forum. Jsem si jistý, že naše skupina by si váš článek ráda přečetla. ↩ Odpovědět
od Felixe Wonga | 21. července 2020
To je skvělé, že jsi dokonce součástí online fóra Solstice, Kente!
Byl bych rád, kdybyste se s nimi o kousek podělili! ↩ Odpovědět
od Sharon Russell | 13. srpna 2020
Máte pravdu, Solstice byl také mým vysněným autem. Nyní mám dva, první nebyl GXP, druhý ano. Jaký rozdíl. Váš kousek se mi líbil. ↩ Odpovědět
od Felixe Wonga | 18. srpna 2020
Ahoj Sharon, to je tak skvělé, že máš DVA Pontiac Solstices! jaké barvy?
Doufám, že si s nimi užíváte léto! ↩ Odpovězte
od Shelly Carney | 20. září 2020
Koupil jsem si Solstice 2006; miluji to! Doslova mám pocit, jako bych seděl v kokpitu, v jiném světě. Vítězná červená je barva se spoilerem na zádech. 68000 XNUMX mil. ↩ Odpovědět
od Felixe Wonga | 22. září 2020
Ahoj Shelly! Vítězná červená je nejlepší barva pro Slunovrat! Tak skvělé, že jeden máte, ale také s nízkými kilometry. Užívat si! ↩ Odpovědět
od CW Hemingway | 17. listopadu 2020
Váš článek je správně. Před dvanácti měsíci jsem si koupil základnu 2007. Pro mě má základna velký točivý moment. V 82 se můj Mod T stával více prací než potěšením. Chtěli jsme něco, do čeho se dostaneme a nebudeme muset denně opravovat nebo opravovat. (FORD) Náš Slunovrat se hodí. Byla to láska na první pohled. Zkoumal jsem více než rok a sledoval články. Jako automobilový chlap jsem celý svůj život nechtěl přejít z tohoto světa do dalšího, aniž bych ke svému celoživotnímu odkazu automobilů přidal Kappa.
Jednalo se o soukromý prodej prostřednictvím obchodního zastoupení. Džentlmen, který ho vlastnil, vstoupil do asistovaného bydlení, a protože jeho neteř byla také uvedena na titulu, měl plnou moc k dokončení transakce. Nějakou dobu to sedělo u prodejce a předpokládám, že toužila prodat. prosince v Coloradu nebyl čas na prodej. Ale prodat to udělala a nabídla mi skvělou cenu za auto pro jednoho majitele s 20235 mil na hodinách. O tři týdny později se to do našeho sousedství valilo na zadní straně transportéru. Byl to pohled. Vypadalo to, že připomíná psa, který právě pronásledoval králíka bažinami a vrátil se domů a vrtil ocasem, aby ho pustili do teplého domu a vykoupali se. Od shora dolů byla pokryta dvěma tisíci mil soli, písku a zbytků silnic až na slunnou teplou Floridu. Vytáhl jsem tlakovou myčku a mýdlo a dopřál jí koupel jejího života. Když jsem ji otřel s jemností klisničky, ukázala se v odpoledním slunci jako diamant na levé ruce tvého snoubence. Byla to čistá nefalšovaná láska.
Moje žena, které je 49 let, se ke mně připojila a hledáme to na projížďku do západu slunce. Když jsme jeli domů za volantem, moje žena se zeptala, zda by auto mohlo být registrováno na její jméno. Neměl jsem žádné námitky, protože všechna moje ostatní auta v minulých letech byla moje. Myslím, že titul znamená vlastnictví a vlastnictví.
Minulou sezonu najeto 2,300 km.
A mimochodem, nastupování a vystupování je o něco jednodušší než T. Ne, není na prodej. Pochybuji, že to někdy bude. Kolik let radosti si ještě budeme užívat naši jízdu?
Představuji si, kolik nám Bůh dává. Jsme přesvědčeni, že to jednoho dne darujeme vnukovi nebo možná pravnukovi. Pokud mě nechají řídit o pár let déle, hodiny mohou ukazovat 32 XNUMX a budou mít nárok na naše Antique Auto Plates. ↩ Odpovědět
od Felixe Wonga | 17. listopadu 2020
Ahoj CW. Miluju tvůj příběh! To je tak skvělé, že jste si loni mohli koupit svůj Solstice s pouhými 20 80 na tachometru. To je prakticky úplně nové. Jaké pěkné auto, abyste si mohli užít 50. let. Gratuluji vám a vaší ženě k téměř XNUMX letům manželství!
Máte fotku auta, o kterou byste se se mnou mohli podělit? Rád bych to viděl! ↩ Odpovědět
od Jeremyho Hartsona | 03. srpna 2023
To čtení byl skvělý způsob, jak začít můj den! Dnes večer testuji GXP jako (doufám) závěr ročního hledání. Díky za inspiraci a postřehy. ↩ Odpovědět
od Felixe Wonga | 08. srpna 2023
Ahoj Jeremy, děkuji, že jsi se zastavil na mém webu a za poznámku.
Jak dopadla vaše testovací jízda GXP? Jak vzrušující, že to mohlo uzavřít celoroční hledání tak fantastického sportovního vozu! ↩ Odpovědět
autor: Kent LaRue | 18. srpna 2023
Páni, felixi, stále dostáváš reakce na tento kousek
Má trvanlivost ↩ Odpovědět
od Felixe Wonga | 19. srpna 2023
Haha, díky Kente.
Zažili jste letos v létě nějaká dobrodružství se svým Solstice GXP? ↩ Odpovědět
Zanechat komentář Zrušit odpověď
Nikdy nezmeškejte příspěvek
Pokud se vám tento článek líbil, zvažte odebírání mého měsíčního zpravodaje. Píšu o cestování po světě, sebezdokonalování, životě ve Španělsku a Coloradu, technologii, maratonském běhu, cyklistice na ultra dlouhé vzdálenosti a epických dobrodružstvích.
Věrní Pontiacu se v posledních letech vzdalují. Divize General Motors pověřená úkolem vytvářet a prodávat vzrušení si nevede dobře ani v jednom ohledu. Firebird je historie. Australský dovozce nosí císařské šaty, ale nezískal korunu. Čtyřdveřový sedan nese odznak, který kdysi hrdě nosil vítěz NASCAR. Radujte se, lidi, vaše čekání je u konce.
Dlouho očekávaný Pontiac Solstice z roku 2006 je konečně tady. Je to skvěle vypadající, dvoudveřový, dvoumístný, padací sportovní vůz pro méně než 20 velkých. Dobře, to je základní cena a v brzké době bude u prodejce několik základních modelů, pokud vůbec nějaké, ale i přidání všech dostupných možností zvyšuje cenu pouze na přibližně 25,000 XNUMX $.
Zpočátku se Solstice drží základů dvoumístného roadsteru. Dodává se s pětistupňovým manuálem a čtyřválcovým motorem o výkonu 177 koní. Neexistuje žádný elektronický stabilizační program, protiblokovací brzdy jsou dražší a bezpečnostní prvky pro cestující jsou naprosté minimum.
Mnoha řidičům však základní poskytuje. Zjistili jsme, že Solstice je zábavný, snadno ovladatelný a otočný hlavou. A je postaven přímo tady v U.S.A.
Modelová řada
Zpočátku je k dispozici pouze jeden model. Pontiac Solstice (19,420 2.4 $) pohání 177litrový čtyřválcový motor o výkonu 2006 koní. Prozatím je jedinou dostupnou převodovkou pětistupňová manuální; kupující ochotní počkat do začátku roku XNUMX budou mít možnost pětistupňového automatu.
Základní Solstice je přesně to, s ručně ovládanými okny, ručně seřizovanými vnějšími zrcátky a zámky dveří ovládanými prsty. Volant potažený uretanem má nastavení sklonu. Stereo se šesti reproduktory přijímá AM a FM a přehrává jedno CD. Hlavice řadící páky je kožená, ale sedadla a dveřní panely jsou potaženy látkou. Zadní okno je opatřeno odmlžovacím sklem.
Namísto velkého množství modelů nabízí Pontiac nepřeberné množství individuálních možností a balíčků možností, které zve kupující, aby si vybavili Solstice podle svých individuálních rozmarů.
Balíček Convenience Package obsahuje tempomat, informační centrum, mlhová světla a ovládací prvky pro funkce tempomatu a informačního centra na volantu (465 USD). Další na řadě je Power Package pro okna, dveřní zámky a vnější zpětná zrcátka, který má také dálkové ovládání bez klíče a barvu karoserie pro zrcátka (625 $). Poslední ve formě seskupení je paket Premium, který pokrývá volant, sedadla a výplně dveří jedním ze dvou odstínů kůže (590 dolarů); tento balíček je však podmíněn zakoupením balíčku Convenience Package.
Možnosti zahrnují klimatizaci (960 $); řada vylepšení sterea, která nejprve přidá funkci MP3 (195 USD), poté možnost MP3 plus měnič CD na šest disků (495 USD) a poté systém Monsoon se sedmi reproduktory a subwooferem (395 USD), což není k dispozici se základním stereo systémem a konečně se systémem XM Satellite Radio s tříměsíčním zkušebním předplatným (325 USD), který vyžaduje systém Monsoon; 18palcová kola z leštěného hliníku (495 $); chromovaná 18palcová kola (695 $); zadní diferenciál s omezenou svorností (195 $); podlahové rohože (60 $); a kuřácký balíček se zapalovačem a zásobníkem na popel (40 USD). OnStar by se měl dostat na seznam volitelných doplňků do konce roku 2005, pětistupňová automatická převodovka na jaře 2006.
Standardem jsou dvoustupňové přední airbagy. Volitelné protiblokovací brzdy (ABS) přicházejí s dynamickým zadním proporcionálním poměrem, které elektronicky vyvažuje sílu vpředu a vzadu, aby se maximalizovalo brzdění a zároveň se zabránilo zablokování zadního kola (400 USD), podobně jako elektronické rozdělování brzdné síly nebo EBD.
Chodit okolo
Vyhledejte ve slovníku výraz „ladný“ a uvidíte obrázek Pontiac Solstice. Na karoserii tohoto vozu není přímka, rovný povrch ani pravý úhel. Jediným dílem karoserie tvořeným tradiční metodou vyražením kusu plechu je totiž malý panel za podběhem předního kola. Vše ostatní přichází prostřednictvím procesu zvaného hydroforming, který využívá extrémně vysokého tlaku vody k lisování plechu do formy. Ano, pomalé a maloobjemové, a pracné, ale nejlepší způsob, jak inženýři Pontiacu převedli idealizované plynulé linie původního konceptu do reality. Hydroforming má obecně za následek tužší podvozek, který je klíčovým prvkem pro ostré ovládání a plynulou jízdu.
Ikonická dvoudílná mřížka chladiče a znak jsou jedinými vodítky na přídi, že toto auto je Pontiac. Silně zaoblená palubní deska bez nárazníků naznačuje dřívější kupé a kabriolety BMW. Kupující žijící ve státech, které vyžadují dvě poznávací značky, však (legálně) nedostanou příležitost zaujmout pozici Vanna White, aby předvedli elegantní přední vzhled, protože šrouby držáku přední poznávací značky zasahují doprostřed dělené mřížky chladiče a mění se přední konec k něčemu právě na této straně ošklivého. Přední světlomety a na objednávku mlhové světlomety jsou zapuštěny do horního a spodního vnějšího oblouku blatníků. Kapota se mezi primárně pyšnými světlomety zvedá postupně až ke kapotě, kde přechází do parkovací lišty pro stěrače u základny čelního skla.
Přední část boční siluety je nápadně podobná té úplně první Corvette, s předním převisem napjatým přehozeným přes podběh kola umístěný na krajním konci vozu. Masivní zadní partie připomínají současný Lotus Elise bez spoileru, s profilem ostře vyvedeným nahoru od prohlubně zadního kola a přes odtokovou hranu véčkového kufru až po aerodynamické kapotáže za sedadly s vysokými opěradly. Karoserie, která snadno vyplnila prostor mezi podběhy, mohla být vyříznuta ze stejné Corvette a rozdělena na části, aby se vešla do relativně krátkého rozvoru Solstice.
Stylisticky je kabriolet převrat. Ano, Solstice vypadá nejlépe s horní částí dolů, ale i když je nahoře, boční aspekt ukazuje slušný aero vzhled. A to s úložným systémem, který vršek zasune pod véčkovité víko zavazadlového prostoru odklápěcí vzadu zakrývající celou zadní část vozu. Trik spočívá v několika panelech plachet podobných mini-Ferrari Dino, které zajišťují svislé zadní okno. Ty však zvyšují složitost a další krok nebo dva při otevírání kufru, když je víko nahoře, a při zvedání a spouštění vršku. Klikněte na dálkové ovládání a uvolní se tři západky, jedna uprostřed pro víko kufru, další dvě vnější pod dvěma křídly. Sklopte křídla nahoru a otevřete kufr; Chcete-li zavřít, otočte proces a vždy nezapomeňte zajistit obě křídla. Celý proces trvá méně než minutu.
Pohled zezadu vypadá, jako by jej načrtl někdo s porozuměním a afinitou k plynulému pohybu. Zadní světla jsou umístěna na blatnících, přímo nad podvěsy, ve kterých je umístěna kombinace zadních světel a reflektorů. Jediná chromovaná koncovka výfuku vychází půlkulatým otvorem vytvarovaným do pravého konce černého síťovaného difuzoru, který prochází spodní částí zadního obložení.
Solstice jako design možná nepředstavuje novou cestu, ale místo toho je sladkou směsí prvků sportovních vozů, které tu byly dříve. Výsledkem je oku lahodící balíček s rozkošnými proporcemi, téměř smyslný.
Interiérové prvky
Vzhledem k tomu, že zahrnuje komponenty od Cadillacu, Chevroletu, Opelu a Fiatu, kabina Solstice vypadá a působí integrovaněji, více celistvě, než se očekávalo. Kvalita lícování a povrchové úpravy na testovaném voze byla srovnatelná s konkurencí, až na nerovný kryt airbagu spolujezdce a jeden přípravek ve středu funkčního kabrioletu. Ergonomie také vydělává většinou dobré skóre.
Kapota připomínající obočí se zvedne z palubní desky poblíž dveří řidiče, přehodí se přes sdružený přístroj a spustí se po pravé straně středového sloupku a nabídne spolujezdci rukojeť Hail Mary, než se omotá kolem botky řazení. Dvojice velkých kulatých ciferníků hlásí rychlost motoru a silnice, menší ciferník umístěný v sedle mezi těmito dvěma dělá totéž pro hladinu paliva. Škoda, že všechny tři kruhy dělají na nelemovaném vršku lepkavé oči, než aby se smysluplně dívaly do očí řidiče. Řidičovi slouží tři kulaté otvory na palubní desce připomínající stínění očí, přičemž čtvrtý je izolovaný na vzdáleném konci palubní desky na straně spolujezdce. Prostor ve středové konzole mezi větracími otvory a stereo panelem vyplňují tři dobře proporcionální knoflíky ovládání klimatizace, poslední je otřesný obdélník na rozdíl od všech ostatních tvarů v interiéru Solstice. Sólový napájecí bod bychom však umístili na druhou stranu binacle, blízko spolujezdce, aby kabel radarového detektoru nepřekážel knoflíkům klimatizace a stereu.
Kliky dveřních západek jsou pohodlně umístěny vysoko a dopředu na dveřích. Pohodlné je i ovládání elektricky ovládaných zrcátek, v horní části vnitřních dveří zatáhněte těsně pod klikou dveří, kde s ním lze snadno manipulovat ukazováčkem. Ruční brzda je na straně spolujezdce v tunelu pohonu, ale na opačné straně, než by měla být. Tlačítka elektrického ovládání oken by se snáze používala, kdyby byla v loketních opěrkách více vpředu. A knoflík pro nastavení sklonu opěradla je při zavřených dveřích obtížně dosažitelný.
Sedadla nám sedí dobře, i když spodní polštáře přišly trochu krátké na podporu stehen. A nastavení výšky sedadla by zmírnilo namáhání hamstringů při dlouhých jízdách. Prostorově se Solstice srovnává s Miatou dobře, má o palec větší prostor pro hlavu, stejný prostor pro boky a sotva o půl palce méně místa pro nohy.
Zvýšená sedadla by také zlepšila výhled směrem ven, i když vysoká linie pásu pravděpodobně zvyšuje míru bezpečnosti při bočních nárazech. Pokud jde o bezpečnost cestujících, Solstice poskytuje to, co je povinné, a nic víc. Zatímco tedy každá Mazda Miata MX-2006 z roku 5 má čelní airbagy, boční airbagy namontované na sedadlech a ukotvení dětských bezpečnostních sedaček na sedadlech spolujezdce, Solstice je dodáván pouze s čelními airbagy.
Úložný prostor se skládá z odkládací přihrádky slušné velikosti a několika sítí přišitých v přední části sedadel, kóje zasunuté do přepážky mezi opěradly sedadel a vaků na opěradlech sedadel. Kufr, který se zdvojnásobuje jako úložný prostor pro střechu kabrioletu, nabízí 3.8 kubických stop s horní částí, ale pouze 1.4 cu. ft. horní částí dolů. Tyto údaje však skutečně nevypovídají. Slon v kufru je nádrž na benzín. Designéři Solstice, kteří nenašli žádné jiné místo, kam jej umístit (a zůstat v rámci časového plánu vývoje a rozpočtu stanoveného pro vůz), jej umístili dopředu a doprostřed kufru. Výsledkem je obrovská krabice sedící na podlaze kufru, která po okrajích ponechává sotva dost místa pro zavazadla typu taška s měkkými stranami. Což je stejně dobře, protože cokoli vložené dovnitř musí být nadzvednuté a přes boky auta, takže světlo je dobré. Není zde místo ani pro náhradní pneumatiku, takže stejně jako Miata a ze stejného důvodu je Solstice dodáván s nouzovým hustilkem připevněným k zadní stěně kufru. Ale i když má kmen Maita pouze 1.5 cu. ft. větší, je nesmírně funkčnější, tvarovaný jako tradičnější, tedy přiměřeně hluboký, otevřený prostor.
U našeho testovacího vozu jsme měli potíže s víkem kufru. Poprvé
Řidičské dojmy
Řízení Pontiac Solstice se jen trochu stydí být výbuchem. Dobrá síla, solidní brzdění, citlivé řízení, předvídatelné ovládání a nulové chvění kapoty, to vše dohromady zanechává široké úsměvy na našich tvářích.
Největší kopanec byl veslování přes převodovku na klikaté dvouproudé zadní silnici. Brzdové a plynové pedály jsou správně umístěny vedle sebe pro tančení paty a špičky, což se nedá říci o všech sportovních autech. Zdvih a záběr spojky je jistý, i když v nízkých rychlostech a zejména při řazení a vyřazování zpátečky do kabiny pronikaly náznaky záblesku táhla. A vytrvalé bzučení v pedálu nás brnělo v nohou, i když na horní straně, což nás silně odrazovalo od jízdy na spojce mezi řazením nebo při zastavení. Řazení je krátké a jisté, není pochyb o tom, jaký převod jsme hledali nebo zvolili. V noci, a kdybychom nedávali pozor, zadní okno dokonale odráželo řadicí páku ve zpětném zrcátku.
Výfuk zní spokojeně, ale nevzrušeně a úplně nezamaskoval různé zvuky motoru a další mechanické zvuky drnčící kolem pod bubláním vycházejícím z výfuku. Solstice také váží o nějakých 400 liber více než Miata, přičemž nabízí pouze o sedm koní více a točivý moment o 26 stop liber více. Toto druhé číslo znamená, že vyskočí hned ze startovní čáry, ale jakmile se rozběhne, není to tak docela flotila.
Solstice odpovídal na řídicí vstupy rychle a ochotně, i když jeden nebo dva tik za křupavostí Miaty. Stejně tak je odpružení měkčí než u Miaty, odvádí lepší práci při vyrovnávání nerovností vozovky, ale za cenu mírného, ale znatelného kolébání zadní části dlouhých, vysokorychlostních zametačů, a to navzdory koleji. to je asi o dva palce širší než Miata. (Track je vzdálenost mezi pravým a levým kolem.) Je to vlastnost, kterou jsme poznali ve vlastnostech General Motors, jako by přední a zadní odpružení hrálo ve stejném pásmu, ale v jiném rytmu. Při vjezdu do zatáčky je auto v podstatě neutrální. Zatlačeno hrozí oráním, ale tomu lze čelit uvážlivým tlakem na plyn. Lidé, kteří žijí a jezdí tam, kde jsou čtyři různá roční období, by si mohli přát, aby Solstice nabízel elektronický stabilizační systém alespoň jako možnost, jako to dělá Miata.
Shrnutí
Pontiac Solstice vychází ze skluzu jako plnohodnotný, vítr ve vlasech, radost z jízdy, věrně modrý, a přesto cenově dostupný sportovní vůz, něco, co jsme v Detroitu neviděli více než půl roku. století. A i když to není dokonalé, je to jednoduše víc než dost dobré na to, aby poskytlo řidičům něco, co mohou vlastnit a řídit s hrdostí a úsměvem.
Korespondent New Car Test Drive Tom Lankard podal tuto zprávu z Central Valley v severní Kalifornii a Sierra Foothills.
| Přehled modelové řady | |
|---|---|
| Modelová řada: | 2006 Pontiac Solstice (19,420 XNUMX $) |
| Motory: | 177litrový inline-2.4 o výkonu 4 k |
| Převody: | 5stupňová příručka |
| Bezpečnostní výbava (standardní): | dva dvoustupňové čelní airbagy |
| Bezpečnostní výbava (volitelné): | protiblokovací brzdy s dynamickým nastavením zadních proporcí (400 $) |
| Základní záruka: | 3 roky/36,000 XNUMX mil |
| Sestaveno v: | Wilmington, Delaware |
| Specifikace Vyzkoušeno | |
|---|---|
| Testovaný model (MSPR): | 2006 Pontiac Solstice (19,420 XNUMX $) |
| Standardní vybavení: | AM/FM/CD stereo; sklon volantu; skleněné zadní okno s odmlžovačem |
| Testované možnosti (MSPR): | klimatizace (960 $); Premium Package (590 $) obsahuje kůží obšitý volant a sedadla; Power Package (625 $) zahrnuje elektricky ovládaná okna, zámky a zrcátka s bezklíčovým dálkovým ovládáním; Balíček Convenience Package (465 USD) zahrnuje tempomat a informační centrum řidiče s ovládacími prvky na volantu a mlhovými světlomety; ABS (400 $); diferenciál s omezenou svorností (195 $); AM/FM/CD/MP3 stereo (195 $); Monzunový systém se sedmi reproduktory (395 $); XM Satellite Radio s tříměsíčním zkušebním předplatným (325 USD); leštěná hliníková kola (495 $); podlahové rohože (60 USD) |
| Cílový poplatek: | $575 |
| Daň požírače plynu: | N / A |
| Testovaná cena (MSPR): | $24700 |
| dispozice: | pohon zadních kol |
| Motor: | 2.4l dohc 16ventil inline-4 |
| Výkon (lb.-ft @ ot./min.): | 177 @ 6600 |
| Točivý moment (lb.-ft @ ot./min): | 166 @ 4800 |
| Přenos: | 5stupňová příručka |
| EPA spotřeba paliva, město/cesta: | 20/28 mpg |
| Rozvor: | 95.1 dovnitř. |
| Délka šířka výška: | 157.2/71.3/50.1 palce |
| Stopa, f/r: | 60.7 / 61.5 in. |
| Kruh otáčení: | 35.1 ft. |
| Počet míst k sezení: | 2 |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, f: | 38.4/50.6/42.8 palce |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, m: | N / A |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, r: | N / A |
| Objem nákladu: | 3.8 cu. ft. |
| Užitečná: | N / A |
| Tažná kapacita: | N / A |
| Pozastavení, f: | nezávislá, horní a spodní A-ramena, vinuté pružiny, plynové tlumiče, tyč stabilizátoru |
| Pozastavení, r: | nezávislá, horní a spodní A-ramena, vinuté pružiny, plynové tlumiče, tyč stabilizátoru |
| Světlá výška: | 5.0 dovnitř. |
| Pohotovostní hmotnost: | 2860 LIBRY |
| pneumatiky: | 245 / 50R18 |
| Brzdy, f/r: | odvětrávaný kotouč/plný kotouč s ABS a dynamickým zadním proporcí |
| Plná kapacita: | 13.8 gal. |
| Pokud není uvedeno jinak, specifikace se vztahují na zkušební vozidlo. Všechny ceny jsou doporučené maloobchodní ceny výrobce (MSPR) platné od 9. října 2005. Ceny nezahrnují místo určení výrobce a poplatky za doručení. N/A: Informace nejsou k dispozici nebo nejsou použitelné. Zdroje informací o výrobci: 800-762-2737 — www.pontiac.com | |
