Vědět jak otestovat zapalovací cívku pomocí multimetru je jedním z nejnutnějších úkolů údržby, protože zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému vozidla, který dodává elektrický proud do zapalovacích svíček. Když auto nestartuje nebo se často zastaví, může být poškozena zapalovací cívka a je třeba ji vyměnit. Několik jednoduchých testů může určit, zda zapalovací cívka funguje dobře a udržet vaše auto co nejčerstvější.
Základy Zapalovací Cívky
Komponenty zapalování hrají neměnnou roli v systému zapalování motoru. Naučit se a porozumět detailům této části pomůže řidičům včas rozpoznat značky, když je vadná, a včas je vyměnit.
Podrobněji je zapalovací systém jedním ze tří rozhodujících prvků spalovacího motoru, vedle komprese a směsi vzduch-vzduch. A v tom je zapalovací cívka součástí, která hraje klíčovou roli v systému.
Co je to zapalovací cívka do auta?
Zapalovací cívka nebo cívka je součástí zapalovacího systému automobilu, který je zodpovědný za generování vysokonapěťových proudů, které pomáhají zapalovacím svíčkám uvolňovat jiskry a zapálit směs vzduchu a vzduchu ve spalovací komoře motoru. Toto spalování vytváří tlak, který tlačí píst k pohybu a přenáší sílu na klikový hřídel, aby generoval práci.
Struktura zapalovací cívky
Zapalovací cívky na autech se skládají ze 3 hlavních součástí, včetně:
- Železné jádro je umístěno uprostřed cívky, těsně zasunuté v izolační kartonové trubici.
- Primární cívka je navinuta kolem železného jádra. Konec vodiče je připojen k baterii a IC zapalování.
- Sekundární vinutí také ovíjí železné jádro 100krát více než primární cívka. Sekundární svorka se připojuje k baterii a zapalovací svíčce.
Všechny jsou uloženy v ocelové trubce s izolačním porcelánovým dnem a uzávěr využívá také vysoce kvalitní izolační materiály.
V automobilech se používají hlavně čtyři typy zapalovacích cívek:
- Společné pro celý zapalovací systém
- Běžný dvojitý typ pro 4válcové motory)
- Obecná trojka pro 6válcové motory
- Individuální pro každý válec, dvojitý
Společné dvojité a trojité cívky budou současně generovat jiskry ve válcích pracujících ve stejné fázi.
Princip činnosti zapalovací cívky
Cívka je navržena tak, aby fungovala jako transformátor, zodpovědný za generování vysokého napětí pro vytváření jisker.
Při spouštění motoru bude ECU motoru mozkové schránky automobilu signalizovat časování zapalování. V tomto okamžiku baterie nechá proud protékat IC a do primární cívky, aby vytvořil magnetické siločáry.
IC pak rychle přeruší proud, aby se snížil tok, čímž vznikne elektromotorická síla ve směru, který působí proti poklesu toku. V této době sekundární cívka také generuje elektromotorickou sílu asi 30kV, která se přenáší na zapalovací svíčku za vzniku jiskry.
Protože počet závitů sekundární cívky je stokrát větší než počet závitů primární cívky, bude elektromotorická síla generovaná sekundární cívkou velmi velká. Navíc, čím větší je proud v primární cívce, tím větší je napětí v sekundární zapalovací cívce.
Známky vadné zapalovací cívky v systému
Cívka automobilu (zapalovací cívka) hraje klíčovou roli při vytváření spalování ve spalovací komoře motoru. Takže pokud cívka selže, zapalovací svíčka bude současně podhodnocená. Tento chybný akt může snížit účinnost spalování, ovlivnit výkon, plynulost a celkový chod a výkon motoru automobilu.
Zde jsou některé běžně vídané známky vadné zapalovací cívky, které byste měli sledovat, než se vydáte dojak otestovat zapalovací cívku pomocí multimetru‘ část.
Auto má černý kouř a vydává zvláštní zápach
Špatně fungující zapalovací svíčky způsobí nesprávné načasování zapalování a slabé zapalovací svíčky vedou k neúplnému spalování paliva. Toto množství paliva půjde výfukovým potrubím ven. Pokud je teplota výfukových plynů příliš vysoká, může se toto palivo vznítit a způsobit zpětné zapálení motoru. Signály jsou, že výfukové potrubí vydává černý kouř nebo zápach paliva a může zapálit podivnou explozi.
Vyšší spotřeba paliva než obvykle
Vozidla využívající více paliva než obvykle mohou být způsobena mnoha důvody, jedním z nich může být vadná zapalovací svíčka. Při poškození turbíny nedochází k úplnému spálení paliva, proto pro zajištění provozního tlaku musí motor zvýšit množství paliva vstřikovaného do spalovacího prostoru.
Vibrace motoru, škubání, nepravidelné otáčky
Ztráta hoření motoru vedoucí k vibracím, škubání a slabosti jsou nejpozorovatelnějšími příznaky, když má zapalovací svíčka v autě problém. Když generované napětí není dostatečně velké, motor se zapálí (také známé jako zablokování). Ztráta jednoho nebo dvou motorů způsobí, že otáčky motoru budou nerovnoměrné, nebudou plynulé, což povede k škubání vozu při sešlápnutí plynu a může dojít k pocitu „zastavení“ při akceleraci.
Auto se náhle zastaví
Poškozená zapalovací cívka může způsobit náhlé zastavení jedoucího vozidla, protože zapalovací cívka, která se nezapálí, způsobí, že se palivo nespálí.
Motor je těžký nebo nestartuje
Vadná zapalovací cívka může způsobit požár v některých nebo všech válcích, což má za následek malou nebo žádnou práci. Tento problém ztěžuje startování motoru nebo dokonce znemožňuje chod motoru na volnoběh.
Svítí kontrolka Check Engine
Jasná kontrolka Check Engine je znamením, že motor nebo související součásti mají problémy. Pokud je zapalovací cívka poškozena, centrální systém obdrží chybu a odešle zprávu prostřednictvím kontrolky Check Engine error.
Jak otestovat zapalovací cívku
Poškozená zapalovací cívka způsobuje selhání zapalování motoru, což ovlivňuje výkon vozu. Uživatelé vozidel proto musí pravidelně kontrolovat, aby se předešlo nepředvídatelným škodám a včas se vypořádali s následky nebo jim předešli.
Celkově existují 2 způsoby testování zapalovací cívky. Jedním je test odporu cívky multimetru a druhým test jiskry. Zejména metoda jiskrové zkoušky se používá zcela běžně pro svou jednoduchou obsluhu a vysokou přesnost. Na druhou stranu, testovací metoda multimetru byla také důvěryhodná a široce používána díky pohodlí podpůrných nástrojů.
Věci, které je třeba mít na paměti před a během testování zapalovací cívky
Než si vezmete rukávy do jakéhokoli projektu souvisejícího s motorem nebo volnoběhem, měli byste si vždy poznamenat tato bezpečnostní upozornění na jak otestovat malou zapalovací cívku motoru pomocí multimetru. Toto jsou nepostradatelná varování, na která byste neměli nikdy zapomenout, protože nejenže udrží vaši bezpečnost na nejvyšší úrovni, ale také zajistí, že každá vaše akce nespustí nebo nezažehne vážné zranění. Upozornění jsou uvedena následovně.
Používejte silné gumové rukavice
U zapalovací cívky, i když testujete nebo jen kontrolujete součást, nezapomeňte při trvalém kontaktu se zdrojem energie a energie nosit silné gumové rukavice. Tyto rukavice ochrání vaše ruce před škodlivými chemikáliemi v motorech aut a bateriích.
Rukavice také ochrání vaše ruce před vystavením rzi kolem různých částí motoru. Poslední a nejdůležitější věcí je, že gumové rukavice vás dokážou ochránit spíše komplexně před případným úrazem elektrickým proudem. Protože budete pracovat se zapalovacími svíčkami a bateriemi, které dokážou generovat elektrickou energii, což vás může dostat do absolutního bezpečí bez pomocných a ochranných nástrojů.
Navíc v jakékoli neočekávané a nešťastné události, kdy se elektrolyt omylem dostane na pokožku, tělo nebo oblečení, byť v malém množství, byste jej měli co nejrychleji smýt směsí jedlé sody a vody.
Ujistěte se, že motor auta je zcela vypnutý
Lidé mají tendenci nevypínat motor při práci s autodíly, aby okamžitě zkontrolovali jejich provoz. Pravdou ale je, že když necháte motor běžet bez dozoru, je pravděpodobné, že dostanete elektrický šok od zapalovací svíčky, když se pokoušíte zkontrolovat zapalovací cívky vašeho auta.
V principu bude cívka produkovat spalovací plyn a také přenášet elektřinu během spalování paliva pro jízdu vozidla. Před zahájením jakékoli související práce se tedy ujistěte, že je motor vypnutý. Vybírejte také vhodné pracoviště, například v dobře větraném prostředí.
Jak otestovat zapalovací cívku pomocí multimetru
Krok 1: Vyjměte zapalovací cívku z vozu
Pokud umíte použít multimetr, který měří odpor, můžete měřit účinnost zapalovací cívky kvantitativně a ne výše popsaným poněkud subjektivním způsobem. Chcete-li však tento test zahájit, musíte vyjmout cívku, abyste měli snadný přístup k jejím svorkám.
Přesné pokyny k odstranění cívky najdete v návodu k opravě.
Obvykle se musíte odpojit od vodiče rozdělovače a poté odstranit šroub, který jej zajišťuje. Před zahájením procesu se ujistěte, že je vaše vozidlo vypnuté a vychladlé.
Krok 2: Najděte standardní odpor zapalovací cívky
Zapalovací cívka každého vozidla má svůj standard pro odpor cívky. Pokud je skutečný odpor cívek mimo tyto normy, víte, že vaše cívka je poškozená.
Obvykle byste měli být schopni najít normy odporu pro vaši cívku podle návodu k opravě. Pokud jej však nemůžete najít, můžete kontaktovat svého prodejce nebo prostřednictvím informací na internetu. Většina automobilových cívek bude mít standardní odpor asi 0.7-1.7 pro primární cívku a 7,500 10,500 – XNUMX XNUMX Ω pro sekundární cívku.
Krok 3: Umístěte sondy ohmmetru na svorky primární cívky.
Zapalovací cívka bude mít 3 elektrody + 2 póly po stranách a 1 pól uprostřed.
Zapněte multimetr a dotkněte se měřicím hrotem každého multimetru 2 vnějšími elektrodami. Hodnota odporu čtení a zápisu – jedná se o hodnotu odporu primárního vinutí.
Všimněte si, že některé z novějších cívek mají odlišnou strukturu od tohoto tradičního uspořádání. Pokud si nejste jisti, které připojovací elektrody odpovídají primární cívce, vyhledejte informace v příručce k vozidlu.
Krok 4: Umístěte sondy ohmmetru na elektrody sekundární cívky.
Poté podržte sondu na jedné ze dvou elektrod a druhou sondou se dotkněte středového kontaktu (kde se hlavní vysokonapěťový vodič připojuje k rozvaděči).
Přečtěte a zapište hodnotu odporu sekundární cívky.
Krok 5: Zjistěte, zda naměřené hodnoty odpovídají specifikacím vašeho vozidla.
Zapalovací cívky jsou jemné součásti elektrického systému vozidla. Pokud jsou hodnoty odporu primární a sekundární cívky mimo specifikaci byť jen o malé množství, měli byste vyměnit zapalovací svíčku, protože by se mohla poškodit.
Jak provést jiskrovou zkoušku
Krok 1: Vypněte stroj a otevřete kapotu.
Jako většina typů údržby začněte se zaparkovaným vozidlem a vypnutým motorem. Otevřete kapotu a vyhledejte zapalovací cívku. I když se jeho přesné umístění může lišit vozidlo od vozidla, obvykle se nachází v blízkosti blatníků nebo je přišroubováno k rámu v blízkosti rozdělovače.
Pamatujte, že u vozidel bez rozdělovače bude zapalovací svíčka připojena přímo k zapalovací cívce.
Spolehlivý způsob, jak najít cívku, je najít rozdělovač a sledovat běžný vysokonapěťový drát, který se nepřipojuje k žádné zapalovací svíčce. Než začnete, ujistěte se, že máte nasazené brýle nebo jinou ochranu očí a že používáte izolované nástroje, abyste zabránili úrazu elektrickým proudem.
Krok 2: Odstraňte jeden z vysokonapěťových vodičů ze zapalovací svíčky.
Dále odstraňte vysokonapěťový vodič 1 zapalovací svíčky.
Obvykle tyto dráty vedou od víka rozdělovače ke každé zapalovací svíčce. Abyste předešli zranění, používejte při práci s elektrickým systémem vozidla izolační rukavice a nástroje.
Pokud je vaše auto nějakou dobu v provozu, jeho vnitřnosti se mohou velmi zahřát. Vozidlo, které jelo přibližně 15 minut, může obvykle zahřát motor na teplotu přibližně 200 stupňů F. Zaparkujte a nechte hodinu vychladnout, abyste předešli zranění.
Chcete-li ušetřit čas a vyhnout se poškození zapalovacích svíček vašeho vozidla, použijte místo toho zkušební zapalovací svíčku.
- Namísto připojení zapalovací svíčky vozidla k drátu připojte testovací zapalovací svíčku k drátu.
- Uzemnění pro hmotnostní svorku.
- Pak požádejte někoho jiného, aby nastartoval motor a hledal jiskry uprostřed mezery testovací zapalovací svíčky.
Krok 3: Vyjměte zapalovací svíčku s trubicí pro otevření jiskry.
Jakmile odstraníte vysokonapěťový kabel zapalovací svíčky, vyjměte zapalovací svíčku. Nejjednodušší je použít specializovaný nástroj zvaný otvírač zapalovacích svíček. Od této chvíle dávejte pozor, aby vám něco nespadlo do otvoru, ze kterého jste právě vytáhli zapalovací svíčku.
Pokud se malé kousky dostanou do spalovací komory, mohou způsobit velké škody při běžícím motoru. V té době je velmi obtížné odstranit tyto kusy ze spalovací komory. Takže je nejlepší přijmout opatření, aby se to nestalo.
Otvor zakryjte čistým hadříkem nebo ručníkem, aby se malé kousky nedostaly do spalovací komory.
Krok 4: Znovu připojte zapalovací svíčku k vysokonapěťovému drátu nebo drátu.
Nyní opatrně znovu zasuňte zapalovací svíčku do vysokonapěťového drátu nebo drátu. Zapalovací svíčku byste měli nechat připojenou k rozdělovači, ale ne v otvoru pro svíčku. Manipulujte s nimi pomocí izolátoru, aby nedošlo k úrazu elektrickým proudem.
Krok 5: Dotkněte se závitovou částí zapalovací svíčky jakéhokoli kovu na motoru.
Dále šikovně umístěte zapalovací svíčku (drát je stále připojen) tak, aby se „závitová“ část zapalovací svíčky dotýkala kovové části motoru. Opět se ujistěte, že zapalovací svíčku pevně držíte kleštěmi nebo rukavicemi. Neriskujte riziko úrazu elektrickým proudem ignorováním tohoto jednoduchého bezpečnostního opatření.
Krok 6: Demontujte relé palivového čerpadla nebo pojistku.
Před nastartováním motoru pro kontrolu zapalovacích svíček je nutné vypnout palivové čerpadlo.
- Neodstranění relé palivového čerpadla znamená, že testovaný válec je stále zaplaven palivem, ale nedojde k žádnému spalování, protože chybí zapalovací svíčka. To může také způsobit vážné poškození.
- Podívejte se do manuálu, kde najdete relé palivového čerpadla.
Krok 7: Požádejte přítele, aby nastartoval motor.
Požádejte přítele, aby zapnul klíček v autě a nastartoval motor. To bude napájet elektrický systém vašeho auta a zapalovací svíčku, kterou držíte (za předpokladu, že vaše zapalovací cívka funguje).
Krok 8: Podívejte se na modrou jiskru.
Pokud vaše zapalovací cívka funguje správně, při nastartování motoru byste měli vidět jasně modrou jiskru skrz mezeru zapalovací svíčky. Toto světlo bude viditelné za denního světla.
Pokud nevidíte modrou jiskru, vaše zapalovací cívka může být vadná a je třeba ji vyměnit.
- Oranžové jiskry jsou špatné znamení. To znamená, že cívka nedodává dostatek energie do zapalovací svíčky (může to být z mnoha důvodů, jako je poškozený plášť cívky, slabý proud, vadné spoje atd.).
- Poslední možností je, že žádná jiskra nevznikne. Obvykle je to známka toho, že cívka je zcela mrtvá nebo že jste v testu udělali něco špatně.
Krok 9: Opatrně nasaďte zpět zapalovací svíčku a znovu připojte kabel.
Po dokončení testu se ujistěte, že je vůz vypnutý, než skutečně zopakujete výše uvedené kroky v opačném pořadí.
Odpojte zapalovací svíčku od vysokonapěťového vodiče, znovu ji vložte do otvoru a znovu připojte vysokonapěťový vodič. Nezapomeňte připojit zapalovací cívku ke správnému vodiči označením nebo přidáním specifických značek, abyste předešli chybnému pořadí zapojení.
Jak testovat zapalovací cívku s multimetrem
Nahoře jsou upozornění na jak otestovat zapalovací cívku pomocí multimetru které byste měli mít stále na očích. Kromě toho byste měli pečlivě dodržovat pokyny a varování, abyste dosáhli co nejlepšího výsledku.
Pro více tipů na údržbu auta navštivte Car From Japan ještě dnes.
Moderní zapalovací cívky jsou spojeny dohromady ve výlisku, aby fungovaly uvnitř jediného bloku. Konstrukce umožňuje, aby každý válec měl svou vlastní zapalovací věž, ale sdílel cívku s blízkými válci. Bez správné funkční sady cívek váš zapalovací systém nenastartuje auto. Vzhledem k tomu, že typické vozidlo může mít mnoho životně důležitých součástí, zůstává svazek cívek důležitým aspektem při startování motoru vašeho auta.
Podle těchto několika kroků otestujte sadu zapalovacích cívek, abyste zjistili, zda problém vašeho vozidla pochází ze zapalovací sady nebo řídicího modulu zapalování.
Některé případy špatného zapalování lze zjistit pohledem na cívky. Nepřehlédnete praskliny, stopy uhlíku a stopy po spálení.
- Vyměňte podezřelou zapalovací cívku za jiný válec
Auto používající zapalovací sady znamená, že můžete přenést podezřelé cívky do jiného válce a otestovat vynechávání zapalování. Nejlepších výsledků dosáhnete pomocí skenovacího nástroje nebo čtečky kódů.
Pokud nemůžete získat skener pro testování zapalovacích cívek nebo čtečky kódů, proveďte test vyvážení výkonu, abyste odstranili každý válec. Test rovnováhy zahrnuje poslech poklesu otáček a válec beze změny je viníkem a nemá žádný vliv na otáčky vozidla.
Chcete-li vyloučit možnost, že pokles otáček bude způsoben dodávkou paliva nebo mechanickými problémy, vyměňte cívku za jiný válec a zopakujte test vyvážení výkonu. Pokud se ztráta stále projevuje, odstraňte cívku.
Test sady zapalovacích cívek je možný pomocí nástroje pro testování jisker, který musíte nainstalovat do jedné řady zapalovacích cívek. Vždy je dobré pořídit si flexibilní a cenově dostupný tester, abyste dosáhli správných výsledků. Kvalitní zkoušečka jisker v cívce vyžaduje tolik voltů ke spuštění, a proto jakýkoli jiný přístup k testování sady zapalovacích cívek nemusí poskytovat přesné výsledky.
Rozhodnutí použít zkoušečku jisker závisí na typu zapalování a na nástroji, který používáte. Je dobré vyjmout podezřelou zapalovací svíčku a otestovat ji z vnějšku vozidla, protože k vypálení jiskry je potřeba nižší napětí. Když motor běží s připojenou zapalovací svíčkou, vzniká jiskra, která není dostatečná k přeskočení mezery mezi svíčkami za chodu motoru.
COP je nástroj, který používá magnetickou indukci k potvrzení, zda se cívka spouští. Můžete použít sondu COP, která zobrazuje data na obrazovce nebo která blikáním světla signalizuje, že cívka je v provozuschopném stavu.
Dodržujte pokyny výrobce týkající se jeho použití a nastavení. Umístěte jednu stranu nástroje přes cívku a pouzdro s blikající sondou, nástroj se rozsvítí.
Kontrola odporu zapalovací cívky je populární přístup, protože budete potřebovat digitální multimetr k potvrzení naměřených hodnot odporu cívek (v ohmech). Multimetr testuje primární i sekundární vinutí v cívce, porovnává vaše naměřené hodnoty s hodnotami výrobce a zaznamenává stav testu sady zapalovacích cívek.
Někteří testeři nemají v oblibě testování odolnosti kvůli neprůkazným výsledkům. Testování odporu svazku cívek neprobíhá v ideálních podmínkách cívek při vysoké teplotě nebo při jakémkoli zatížení, špatné cívky mohou také projít takovým testem.
Použití osciloskopu nabízí nejlepší diagnostiku špatného bloku cívek zapalovacího systému. Nástroj zobrazuje vlnový vzor signálů přicházejících ze signálů napětí systému zapalování v závislosti na čase. Jediným problémem může být používání zařízení a jeho cena.
Co se stane, když se vám nepodaří vyměnit špatné zapalování
Při opravě jakéhokoli problému, který může ovlivnit sadu zapalovacích cívek, by měla být prioritou sada cívek uvnitř zapalovacího systému vašeho vozidla. V opačném případě jiné části vašeho vozidla, jako je katalyzátor, pokles výkonu motoru a ztížené ovládání vozu při vysokých rychlostech.
Kontrolka kontroly motoru bude vždy svítit, protože špatná cívka aktivuje elektronický systém, aby se zjistil problém s motorovým olejem nebo okruhem. Vaše auto se nemusí nastartovat a to je běžné u vozů, které používají jedinou zapalovací cívku k napájení všech válců.
Vyměňte zapalovací cívku
Náhradní cívka by měla být podobná té, kterou používá vaše vozidlo. Do jiného typu z hlediska výkonu jdete pouze v případě, že se jedná o modernizaci celého testovacího balíčku zapalování. Před výměnou se ujistěte, že jsou kontakty čisté a nejsou zkorodované, protože tak dochází k úplnému kontaktu s elektrickými kontakty.
Konektory cívky se doporučuje namazat mazivem, aby se minimalizovalo riziko přeskoku jiskry v důsledku nahromaděné vlhkosti.
V případě opakované cívky mohou být poruchy způsobeny přepracováním kvůli vysokému odporu způsobenému vytvářením mezer mezi zapalovacími svíčkami. Některé případy nepřetržitého selhání cívky jsou způsobeny chudým palivem způsobeným únikem podtlaku, špinavými vstřiky nebo netěsnostmi ventilu EGR.
Motory, které mají vyšší kilometrový nájezd a používají zapalování COP, by měly mít nové svíčky, pokud jedna cívka selhala. Výměna všech má smysl, pokud mají původní svíčky najeto více než 45,000 100,000 mil. Indium nebo platinové zátky s dlouhou životností a najeto více než XNUMX XNUMX mil.
Jak poznáte, že máte špatnou sadu cívek?
Existuje několik způsobů, jak můžete rozpoznat vadnou sadu cívek. Když začnete pociťovat drsné volnoběhy, znatelně hlasitý motor, motor vašeho auta začne ztrácet výkon, bez dobrého důvodu se sníží otáčky, kontrolka kontroly motoru na palubní desce vydá varování a aktivní varování na plyn, i když je dostatek paliva. nádrž.
Jak otestuji sadu cívek pomocí multimetru?
Připojte multimetr buď k zakončovacímu kolíku nebo jeho kladné svorce a ke svorce vysokého výstupu, která spojuje zapalovací svíčky. Správný rozsah specifikací naleznete ve specifikacích výrobce.
Jak zkontrolujete sadu cívek bez multimetru?
Zkuste vyměnit zapalovací svíčky a uvidíte, která nevytváří jiskru, protože ta je špatná.
Jak testujete konektor cívky?
Vyjměte jednu zapalovací svíčku pomocí správné zásuvky na zapalovací svíčku. Uchopte vyjmutou zásuvku izolovanými kleštěmi a vložte ji do drátu cívky, odkrytý konec zástrčky by měl být držen proti odkrytému kovu, aby sloužil jako zem. Nechte nastartovat auto jinou osobou. Pokud nevidíte žádnou jiskru, pak je to špatná zástrčka.
FlagshipOne
Přední světový dodavatel programovaných OEM (výrobce originálního vybavení) řídicích modulů hnacího ústrojí (PCM), řídicích modulů motoru (ECM), řídicích modulů vstřikování (IDM), řídicích modulů karoserie (BCM), řídicích modulů převodovky (TCM), řídicích jednotek motoru a všechny ostatní řídicí jednotky vozu. S více než desetiletým působením v oboru jsme nejspolehlivějším zdrojem, pokud jde o programovací služby pro náhradní řídicí moduly motoru.
