Většina problémů s jednofázovými motory zahrnuje odstředivý spínač, tepelný spínač nebo kondenzátor(y). Pokud je problém v odstředivém spínači, tepelném spínači nebo kondenzátoru, motor je obvykle servisován a opraven. Pokud je však motor starší než 10 let a má méně než 1 HP, je motor obvykle vyměněn. Pokud má motor méně než 1/8 HP, je téměř vždy vyměněn.
Odstraňování závad motorů s dělenou fází (jednofázové).
Motor s dělenou fází má spouštěcí a běžící vinutí. Startovací vinutí je automaticky odstraněno odstředivým spínačem, když motor zrychluje. Některé motory s dělenou fází také obsahují tepelný spínač, který automaticky vypne motor, když se přehřeje. Tepelné spínače mohou mít manuální reset nebo automatický reset. U každého motoru, který má automatický reset, je třeba dbát opatrnosti, protože motor se může kdykoli automaticky znovu spustit.
Chcete-li vyřešit problém s motorem s dělenou fází, použijte následující postup:
- Vypněte napájení motoru. Vizuálně zkontrolujte motor. Vyměňte motor, pokud je spálený, hřídel je zaseknutá nebo pokud jeví známky poškození.
- Zkontrolujte, zda je motor ovládán tepelným spínačem. Pokud je tepelný spínač manuální, resetujte tepelný spínač a zapněte motor.
- Pokud se motor nespustí, použijte voltmetr, jako je průmyslový multimetr Fluke 87V, ke kontrole napětí na svorkách motoru. Napětí by mělo být v rozmezí 10 % uvedeného napětí motoru. Pokud napětí není správné, odstraňte závadu obvodu vedoucího k motoru. Pokud je napětí správné, vypněte napájení motoru, aby bylo možné motor otestovat.
- Vypněte rukojeť bezpečnostního spínače nebo kombinovaného startéru. Uzamkněte a označte spouštěcí mechanismus podle zásad společnosti.
- Při vypnutém napájení připojte Fluke 87V ke stejným svorkám motoru, od kterých byly odpojeny přívodní napájecí kabely. Ohmmetr bude číst odpor startovacího a běžícího vinutí. Protože jsou vinutí paralelní, jejich kombinovaný odpor je menší než odpor každého vinutí samostatně. Pokud měřič ukazuje nulu, došlo ke zkratu. Pokud měřič ukazuje nekonečno, je přítomen přerušený obvod. V obou případech by měl být motor vyměněn. Poznámka: Velikost motoru je příliš malá na to, aby byla oprava nákladově efektivní.
- Vizuálně zkontrolujte odstředivý spínač, zda nejeví známky spálení nebo zlomených pružin. Pokud jsou přítomny jakékoli zjevné známky problémů, opravte nebo vyměňte spínač. Pokud ne, zkontrolujte spínač pomocí ohmmetru.
Ručně ovládejte odstředivý spínač. (Možná bude nutné odstranit koncový zvonek na straně spínače.) Pokud je motor dobrý, odpor na ohmmetru se sníží. Pokud se odpor nezmění, nastává problém. Pokračujte v kontrole, abyste zjistili problém.
Odstraňování problémů s kondenzátorovými motory
Kondenzátorový motor je motor s dělenou fází s přidáním jednoho nebo dvou kondenzátorů. Kondenzátory poskytují motoru větší rozběhový a/nebo provozní moment. Odstraňování problémů s kondenzátorovými motory je jako odstraňování problémů s motory s dělenou fází. Jediným přídavným zařízením, které je třeba vzít v úvahu, je kondenzátor.
Kondenzátory mají omezenou životnost a jsou často problémem kondenzátorových motorů. Kondenzátory mohou mít zkrat, přerušený obvod nebo se mohou zhoršit do té míry, že je nutné je vyměnit. Zhoršení může také změnit hodnotu kondenzátoru, což může způsobit další problémy. Při zkratu kondenzátoru může dojít ke spálení vinutí v motoru. Když se kondenzátor zhorší nebo se otevře, motor má špatný startovací moment. Nízký rozběhový moment může zabránit spuštění motoru, což obvykle způsobí přetížení.
Všechny kondenzátory jsou vyrobeny se dvěma vodivými plochami oddělenými dielektrickým materiálem. Dielektrický materiál je médium, ve kterém je udržováno elektrické pole s malým nebo žádným přívodem vnější energie. Je to typ materiálu používaného k izolaci vodivých povrchů kondenzátoru. Kondenzátory jsou buď olejové nebo elektrolytické. Olejové kondenzátory jsou naplněny olejem a uzavřeny v kovové nádobě. Olej slouží jako dielektrický materiál.
Více motorů používá elektrolytické kondenzátory než olejové kondenzátory. Elektrolytické kondenzátory jsou tvořeny navinutím dvou listů hliníkové fólie oddělených kousky tenkého papíru napuštěného elektrolytem. Elektrolyt je vodivé médium, ve kterém k toku proudu dochází migrací iontů. Elektrolyt se používá jako dielektrický materiál. Hliníková fólie a elektrolyt jsou uzavřeny v kartonovém nebo hliníkovém krytu. Větrací otvor je k dispozici, aby se zabránilo možné explozi v případě zkratu nebo přehřátí kondenzátoru.
Střídavé kondenzátory se používají s kondenzátorovými motory. Kondenzátory, které jsou navrženy pro připojení ke střídavému proudu, nemají žádnou polaritu.
Při odstraňování problémů s kondenzátorovým motorem použijte následující postup:
- Vypněte rukojeť bezpečnostního spínače nebo kombinovaného startéru. Uzamkněte a označte spouštěcí mechanismus podle zásad společnosti.
- Pomocí přístroje Fluke 87V změřte napětí na svorkách motoru, abyste se ujistili, že je napájení vypnuto.
- Kondenzátory jsou umístěny na vnějším rámu motoru. Odstraňte kryt kondenzátoru. Upozornění: Dobrý kondenzátor udrží nabití, i když je odpojeno napájení.
- Vizuálně zkontrolujte kondenzátor, zda nevykazuje netěsnosti, praskliny nebo vybouleniny. Vyměňte kondenzátor, pokud je přítomen.
- Vyjměte kondenzátor z obvodu a vybijte jej. Chcete-li bezpečně vybít kondenzátor, umístěte na svorky na pět sekund odpor 20,000 2 ohmů, XNUMX W.
- Po vybití kondenzátoru připojte vodiče Fluke 87V ke svorkám kondenzátoru. Fluke 87V bude indikovat obecný stav kondenzátoru. Kondenzátor je buď dobrý, zkratovaný nebo otevřený.
Nastavte svůj Fluke 87V na měření kapacity. Načtená hodnota kapacity by měla být v rozmezí ±20 % hodnoty na štítku kondenzátoru.
Související zdroje
- Výrobní závod na brzdění motorů přechází na proaktivní údržbu
- Snížení složitosti řešení problémů s motorovým pohonem pomocí analyzátoru pohonu motoru Fluke MDA-550
- Analýza motoru by měla být součástí vaší rutiny údržby
- 13 běžných příčin selhání motoru
